Dysza wtryskowa / zawór wtryskowy: Funkcja, objawy usterki i instrukcja kontroli

Porównywanie wtryskiwanej dawki paliwa

Metodą pomiaru porównawczego cylindrów wraz z jednoczesnym pomiarem jakości spalin można porównywać dawki wtrysku poszczególnych cylindrów na podstawie spadku prędkości obrotowej i zawartości HC i CO w spalinach. W optymalnym przypadku wartości są takie same dla wszystkich cylindrów; jeżeli wartości znacznie od siebie odbiegają, może to oznaczać wtrysk zbyt małej dawki paliwa (duża ilość niespalonego paliwa = wysoka zawartość HC i CO, mała ilość niespalonego paliwa = niska zawartość HC i CO). Przyczyną może być uszkodzony wtryskiwacz.

Odczytywanie i porównywanie napięcia i czasu impulsu

Charakterystykę wtrysku można obrazować przy użyciu oscyloskopu. W tym celu jeden z przewodów pomiarowych należy podłączyć do przewodu sygnałowego, a drugi z przewodów do odpowiedniego punktu masy. Podczas pracy silnika można na podstawie charakterystyki sygnału odczytać wartości napięcia i czasu trwania impulsu (czasu otwarcia). W trakcie otwierania przepustnicy czas trwania impulsu musi wzrastać podczas przyspieszania, a następnie przy stałej prędkości obrotowej silnika (ok. 3000 obr/min) ponownie spadać do mniej więcej wartości biegu jałowego. Wyniki pomiarów poszczególnych cylindrów można ze sobą porównać, a na tej podstawie wywnioskować ewentualne usterki, np. złą jakości zasilania napięciem.

Pomiar ciśnienia paliwa i kontrola szczelności układu dolotowego i wylotowego

Innymi ważnymi czynnościami kontrolnymi są pomiar ciśnienia paliwa, mający na celu rozpoznanie innych ewentualnie niesprawnych części (pompa paliwa, filtr paliwa, regulator ciśnienia) oraz kontrola szczelności układu dolotowego i wylotowego, mająca na celu wykluczenie zafałszowania wyników pomiarów. Jeżeli czujnik posiada 2-polową wtyczkę, jest to przeważnie czujnik indukcyjny. Tutaj można mierzyć rezystancję wewnętrzną, ewentualne zwarcie z masą i sygnał.

W tym celu należy rozłączyć złącze wtykowe i zmierzyć rezystancję wewnętrzną czujnika. Jeżeli rezystancja wynosi od 200 do 1 000 omów (zależnie od wartości zadanej), czujnik działa prawidłowo. Jeżeli uzyskana wartość wynosi 0 omów, oznacza to zwarcie, a jeżeli leży ona w przedziale megaomowym, oznacza to przerwanie ciągłości obwodu. Kontrolę pod kątem zwarcia z masą przeprowadza się przy użyciu omomierza między jednym z pinów wtyczki i masą pojazdu. Wartość rezystancji musi dążyć do nieskończoności. Pomiar oscyloskopowy musi wykazać dostatecznie silny sygnał sinusoidalny. W przypadku hallotronu należy tylko sprawdzić napięcie w postaci sygnału prostokątnego i napięcie zasilania. W zależności od prędkości obrotowej silnika musi wystąpić sygnał prostokątny. Powtarzamy: użycie omomierza może zniszczyć czujnik hallotronowy.

Kontrola przepływu prądu przez połączenia kabli

Sprawdzić połączenia kabli między wtryskiwaczami i sterownikiem pod kątem przepływu prądu (potrzebne informacje o funkcjach pinów zawiera schemat). Przed tym pomiarem należy odłączyć wtyczkę sterownika i sprawdzić poszczególne kable wtyczki wtryskiwacza prowadzące do sterownika. Wartość zadana: ok. 0 omów.

Kontrola połączenia kabli pod kątem zwarcia z masą

Sprawdzić połączenie kabli pomiądzy wtryskiwaczami i sterownikiem pod kątem zwarcia z masą. Przy odłączonej wtyczce sterownika wykonać pomiar na kablach łączących wtyczki wtryskiwaczy ze sterownikiem.

Sprawdzić cewki wtryskiwaczy pod kątem przepływu prądu

Sprawdzić cewki wtryskiwaczy pod kątem przepływu prądu. W tym celu podłączyć omomierz pomiędzy obydwoma pinami złącza. Wartość zadana: ok. 15 omów (uwzględnić dane producenta).

Sprawdzić cewki wtryskiwaczy pod kątem zwarcia z masą

Sprawdzić cewki wtryskiwaczy pod kątem zwarcia z masą. W tym celu sprawdzić każdy pin złącza pod kątem zwarcia z masą obudowy zaworu. Wartość zadana: >30 MΩ.