Czujnik położenia wału korbowego

Czujnik wału korbowego jest jednym z najważniejszych elementów dostarczających informacji do układu sterowania silnika. Określa on prędkość obrotową i pozycję wału korbowego, przesyłając te informacje w postaci sygnału elektrycznego do układu sterowania silnika. Na tej stronie dowiesz się, jak działają czujniki wału korbowego i czego należy przestrzegać przy ich badaniu, aby uniknąć uszkodzeń.

Poniższe informacje i porady praktyczne zostały przygotowane przez firmę HELLA w celu zapewnienia profesjonalnego wsparcia dla warsztatów samochodowych. Informacje udostępnione na tej stronie internetowej powinny być wykorzystywane tylko przez odpowiednio wykwali

Działanie czujnika położenia wału korbowego

Działanie czujnika wału korbowego — Zasada działania

Zadaniem czujników wału korbowego jest oznaczanie prędkości obrotowej i pozycji wału korbowego. Najczęściej są one montowane w pobliżu wieńca koła zamachowego. Istnieją dwa rodzaje konstrukcji czujników: czujniki indukcyjne i czujniki Halla. Przed rozpoczęciem sprawdzania czujnika wału korbowego konieczne jest ustalenie rodzaju zamontowanego czujnika.

Ruch obrotowy wieńca zębatego powoduje zmiany pola magnetycznego. Te generują w czujniku wału korbowego różne sygnały napięciowe, które są przesyłane do sterownika. W oparciu o te sygnały sterownik oblicza prędkość obrotową i pozycję wału korbowego, aby uzyskać ważne informacje do sterowania wtryskiem i momentem zapłonu.

Sprawdzanie czujnika położenia wału korbowego

Poszukiwanie usterek:

Zalecany jest następujący sposób poszukiwania usterek::

Odczyt pamięci usterek
Kontrola prawidłowego połączenia, braku uszkodzeń i korozji złączy elektrycznych przewodów czujnika, wtyku i samego czujnika.
Zwracać uwagę na zanieczyszczenia i uszkodzenia

Bezpośrednie sprawdzenie czujnika wału korbowego może być trudne, jeżeli nieznany jest dokładny rodzaj konstrukcji tego czujnika. Przed badaniem należy sprawdzić, czy zamontowany jest czujnik indukcyjny, czy czujnik Halla. Wizualne rozróżnienie obu wariantów jest często niemożliwe. Jeżeli wtyk posiada trzy styki, to dokładne określenie typu jest niemożliwe. Pomocne są tu informacje producenta i dane w katalogu części zamiennych.

Gdy typ czujnika jest nieznany, do kontroli nie wolno użyć omomierza. Napięcie używane przez ten przyrząd do pomiaru rezystancji może zniszczyć czujnik Halla!

Sprawdzanie czujnika położenia wału korbowego: czujnik indukcyjny – przykład sprawnego czujnika — Czujnik indukcyjny – przykład sprawnego czujnika

Sprawdzanie czujnika położenia wału korbowego: czujnik Halla – przykład sprawnego czujnika — Czujnik Halla – przykład sprawnego czujnika

Czujnik z 2-stykowym wtykiem jest przeważnie czujnikiem indukcyjnym. W jego przypadku można mierzyć rezystancję wewnętrzną, ewentualne zwarcie do masy i sygnał. W tym celu należy rozłączyć złącze wtykowe i zmierzyć rezystancję wewnętrzną czujnika. Jeżeli rezystancja wynosi od 200 do 1000 omów (zależnie od wartości zadanej), czujnik działa prawidłowo. Jeżeli uzyskana wartość wynosi 0 omów, oznacza to zwarcie, a jeżeli leży ona w przedziale megaomowym, oznacza to przerwanie obwodu. Kontrola zwarcia do masy jest przeprowadzana przy użyciu omomierza pomiędzy jednym ze styków wtyku a masą pojazdu. Wartość rezystancji musi być zbliżona do nieskończonej. Pomiar oscyloskopowy musi wykazać dostatecznie silny sygnał sinusoidalny. W przypadku hallotronu należy tylko sprawdzić napięcie w postaci sygnału prostokątnego i napięcie zasilania. Musi wystąpić sygnał prostokątny zależny od prędkości obrotowej silnika.

Jeszcze raz ostrzegamy: użycie omomierza może zniszczyć czujnik Halla.

Zwrócić uwagę na prawidłowy odstęp od koła impulsowego oraz właściwe osadzenie czujnika.

Nie, w niczym mi nie pomógł

Tak, okazał się pomocny

Wyszukiwarka części zamiennych

Nr OE Ręczna identyfikacja pojazdu Części uniwersalne

Wyszukiwarka części zamiennych

Prosta identyfikacja pojazdu za pomocą numeru KBA Określ części zamienne za pomocą numerów OE Szczegółowe informacje o produkcie Znajdź najbliższego dystrybutora