Magistrala CAN i oświetlenie pojazdu: Oto co muszą wiedzieć warsztaty podczas wymiany żarówek

W przeszłości oświetlenie samochodowe oznaczało tylko światło – dziś stanowi część sieci cyfrowej. Nowoczesne pojazdy komunikują się za pośrednictwem tak zwanej magistrali CAN (Controller Area Network). Oświetlenie pojazdu również jest zintegrowane z tym systemem: Sterownik sieci pokładowej monitoruje obwody oświetleniowe i zgłasza za pośrednictwem magistrali CAN, gdy żarówka jest uszkodzona lub pobór prądu odbiega od ustawionej wartości. Dla warsztatów oznacza to: Podczas wymiany żarówek często jest wymagana wiedza techniczna, aby uniknąć komunikatów o błędach, migotania lub reklamacji.

Magistrala CAN tworzy sieć komunikacyjną w nowoczesnych pojazdach. Dzięki niej sterowniki są w stanie stale wymieniać informacje. Również i oświetlenie jest zintegrowane z tym systemem. Sterowniki monitorują każdą żarówkę pod kątem przepływu prądu i oporu. Znają dokładną wartość zadaną oryginalnej żarówki i oczekują określonego zużycia energii.

Wiele sterowników sieci pokładowej rozpoznaje nawet minimalne odchylenia – z tego względu nawet nowe, sprawne żarówki mogą zostać zgłoszone jako „wadliwe”. Przyczyną jest z reguły odmienne obciążenie elektryczne, na przykład w przypadku instalowania żarówek LED zamiast żarówek halogenowych.

System nieprawidłowo odczytuje niższe zużycie energii żarówek LED jako przerwanie obwodu. Reaguje w taki sposób, jakby żarówka się przepaliła. Warsztaty często muszą się wtedy konfrontować ze zirytowaniem klientów, nawet jeśli pod względem technicznym wszystko jest sprawne.

Komunikaty o błędach po wymianie żarówki mają zazwyczaj proste przyczyny. Błąd leży nie tyle w samym pojeździe co w zainstalowanej żarówce.

Jednym z najczęściej występujących problemów są niezgodne parametry oporności. Na przykład tanie żarówki LED są wyposażone w elektronikę, która jedynie symuluje żarówkę i dlatego sterownik jej nie rozpoznaje. Niższej klasy adaptery lub zanieczyszczone styki w oprawce również są przyczyną błędnej diagnostyki.

Równie problematyczne są nieprawidłowe trzonki lub wtyczki, które nie gwarantują czystego styku. Wystarczą nawet minimalne odchylenia napięcia, aby został zasygnalizowany komunikat o błędzie.

Kolejne ryzyko pojawia się w przypadku łączenia różnych typów żarówek, na przykład gdy po jednej stronie samochodu jest zainstalowana żarówka halogenowa, a po drugiej żarówka LED. Sterownik wykrywa wtedy różne obciążenia i rejestruje je jako stan błędu.

Jako „błąd żarówki” sterownik sieci pokładowej może także wykrywać błędne uziemienie lub korozję w oprawie żarówki – nawet gdy sama żarówka jest nieuszkodzona.