Elektrisches Abgasrückführungsventil | HELLA
Ausfallursachen und Fehlersuche
Allgemein
AGR Ventile sind in einem Bypasskanal zwischen Ansaugbrücke und Abgaskrümmer verbaut.
Durch die Rückführung eines Abgasanteils kann der Ausstoß von Stickoxiden (NOx) reduziert werden.
Die Ansteuerung des AGR-Ventils erfolgt durch das Motorsteuergerät.
Die Abgasrückführungsrate wird abhängig von der Motordrehzahl, Kühlmitteltemperatur und der Motorlast gesteuert.
Auswirkung bei Ausfall
Ein Ausfall der Abgasrückführung kann sich wie folgt bemerkbar machen:
- Aufleuchten der Motorkontrollleuchte, abspeichern eines Fehlercodes
- Schwarzrauch (Diesel)
- Unruhiger Leerlauf
- Schlechte Motorleistung
- Ruckeln beim Beschleunigen
Ursachen für den Ausfall
Ursachen für den Ausfall können sein:
- AGR Ventil verstopft oder ständig geöffnet
- Fehlende Ansteuerung vom Steuergerät, Masseversorgung
- Defekte, verstopfte Leitungen
- Defekte, verstopfte Unterdruckleitung
- Defektes Taktventil
- Defekte Kabel, schlechter Kontakt an den Anschlüssen
Fehlersuche
Folgende Punkte sollten berücksichtigt werden:
- Überprüfung mit einem Diagnosegerät
(falls Systemseitig unterstützt)
- Auslesen des Fehlerspeichers
- Durchführen eines Stellgliedtests
- Überprüfen der Systemparameter (Messwertblöcke)
- Sichtprüfung aller relevanten Bauteile auf Beschädigung
- Prüfung der elektrischen Verkabelung und Anschlüsse auf Beschädigung, korrekte Montage und richtigen Sitz.
- Prüfung der Unterdruckleitungen auf Undichtigkeiten oder Verstopfungen
- Prüfung des AGR Ventils und der Leitungen auf Verstopfung oder Verschmutzung
- Spannungsversorgung vom Steuergerät und Masseverbindung am Taktventil bzw. direkt am AGR Ventil prüfen
Diagnose Beispiel
Im weiteren Verlauf möchten wir Ihnen die Prüfmöglichkeiten an einem ausgebauten Abgasrückführungsventil darstellen.
Beispielhaft betrachten wir hier ein AGR-Ventil aus einem Opel Corsa C, Baujahr 2002
Elektrische Prüfung
Der Widerstand ist zwischen den Kontaktstiften im Anschlussstecker des Ventils, bei Zimmertemperatur, mit einem Multimeter zu messen. Bitte beachten Sie in diesem Zusammenhang immer die Angaben des Fahrzeugherstellers.
Messung:
1. Stecker A und E = Widerstand 5,25 - 5,85 Ω
2. Stecker B und D = Widerstand 2,10 – 4,90 kΩ
3. Stecker B und C = Widerstand > 500 Ω
Spannungsprüfung der Magnetspule
Magnetspule an eine abgesicherte Spannungsversorgung, Batterie oder Netzteil, mit 12,0 bis 13,5 Volt anschließen.
Kontaktstift E an Batterieplus.
Kontaktstift A an Masse tackten (max. 5 x für 0,5 Sek.).
Das Ventil muss hörbar arbeiten und sollte sich störungsfrei öffnen und vollständig schließen.
Ergebnis
Obwohl die elektrischen Messungen keinen Mangel aufwiesen, konnte man bei der mechanischen Prüfung deutlich erkennen dass das Ventil schadhaft ist. Der Ventilzapfen klemmt im geöffneten Zustand und kann durch die Zugkraft der Spule nicht bewegt werden.
Ursache dafür sind Ablagerungen durch Verbrennungsrückstände. Bei zunehmenden Fahrzeugalter oder bei einem mechanischen Motormangel kann das Eindringen von Motoröl in den Brennraum diese Verunreinigungen verstärken was zu einem Blockieren des Ventils führen kann (Pfeil). In diesem Fall sollte vor dem Erneuern des AGR- Ventils die Ursache dafür beseitigt werden um einen erneuten Ausfall nach kurzer Laufzeit zu vermeiden.
Vergleich mit einem neuen AGR-Ventil
Wie man auf dem Bild deutlich erkennen kann ist das verunreinigte AGR - Ventil (1) im stromlosen Zustand bereits geöffnet.
Das neue Ventil schließt einwandfrei am Zapfensitz (2).
Hinweis
Weitere Informationen zur Abgasrückführung finden Sie unter :
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