KFZ KLIMAANLAGE - FUNKTION, PRÜFEN, REPARIEREN

Hier finden Sie nützliches Grundlagenwissen und wertvolle Tipps zum Thema Klimaanlagen in Fahrzeugen.

Die Klimaanlage war früher der Oberklasse vorbehalten. Heute gehört sie in allen Fahrzeugklassen zur Standard-Ausrüstung. Aber wie erzeugt sie Kälte und aus welchen Komponenten besteht sie eigentlich? Hier finden Sie nicht nur Antworten auf diese Fragen sondern auch Tipps für die Wartung, Fehlersuche und Reparatur von Klimaanlagen.

Wichtiger Sicherheitshinweis
Die nachfolgenden technischen Informationen und Tipps für die Praxis wurden von HELLA erstellt, um Kfz-Werkstätten in ihrer Arbeit professionell zu unterstützen. Die hier auf dieser Webseite bereitgestellten Informationen sollen nur von einschlägig ausgebildeten Fachpersonal genutzt werden.

 

KLIMAKREISLAUF: FUNKTION

Für die Steuerung des Klimas im Fahrzeug-Innenraum werden sowohl der Kältemittel- als auch der Kühlkreislauf benötigt. Eine Mischung aus kalter und warmer Luft ermöglicht die Erzeugung der gewünschten Klimakonditionen – völlig unabhängig von den äußeren Bedingungen. Dadurch wird die Klimaanlage zu einem wesentlichen Faktor für Sicherheit und Fahrkomfort.

 

Die einzelnen Komponenten des Kältemittelkreislaufs sind durch Schlauchleitungen und/oder Aluminiumleitungen verbunden und bilden so ein geschlossenes System. Im System zirkulieren, angetrieben vom Kompressor, das Kältemittel und das Kältemittelöl.

Funktionsweise der Klimaanlage mit Expansionsventil

Der Kreislauf wird in zwei Seiten aufgeteilt:

  • Der Teil zwischen Kompressor und Expansionsventil wird Hochdruckseite (Gelb/Rot) genannt.
  • Zwischen Expansionsventil und Kompressor sprechen wir von der Niederdruckseite (Blau).

 

Der Kompressor verdichtet das gasförmige Kältemittel (wodurch es sich stark erhitzt) und presst es unter Hochdruck durch den Kondensator. Hier wird dem Kältemittel Wärme entzogen – es kondensiert und ändert seinen Zustand von gasförmig in flüssig.

 

Der Filter-Trockner, die nächste Station, scheidet Verunreinigungen und Lufteinschlüsse vom nun flüssigen Kältemittel ab und entzieht ihm Feuchtigkeit. Dadurch werden die Effektivität des Systems sichergestellt und die Komponenten vor Beschädigung durch Verunreinigungen geschützt.

KOMPONENTEN DES KLIMASYSTEMS: ÜBERBLICK

Kompressoren

Der Klimaanlagenkompressor wird in der Regel über einen Keil- oder V-Rippenriemen vom Motor angetrieben. Der Kompressor verdichtet bzw. fördert das Kältemittel im System. Es gibt verschiedene Bauarten.

Das Kältemittel wird im gasförmigen Zustand bei niedriger Temperatur vom Verdampfer kommend angesaugt und verdichtet. Anschließend wird es gasförmig mit hoher Temperatur unter Hochdruck an den Kondensator weitergeleitet.

Je nach Systemgröße muss die Dimensionierung des Kompressors angepasst werden. Zur Schmierung ist der Kompressor mit speziellem Öl gefüllt. Ein Teil des Öls zirkuliert mit dem Kältemittel durch das Klimasystem.

INFOBOX

Unzureichende Schmierung, hervorgerufen durch Undichtigkeiten und damit verbundenen Kältemittel- und Ölverlust, sowie mangelnde Wartung, können zum Ausfall des Kompressors (undichter Wellendichtring, undichte Gehäusedichtung, Lagerschäden, Festsitz des Kolbens etc.) führen.

Kondensatoren

Der Kondensator wird benötigt, um das durch die Verdichtung im Kompressor erwärmte Kältemittel abzukühlen. Das heiße Kältemittelgas strömt in den Kondensator und gibt dabei über die Rohrleitung und Lamellen Wärme an die Umgebung ab. Durch die Abkühlung wird der Aggregatzustand des Kältemittels von gasförmig in flüssig geändert.

 

Funktionsweise
Das heiße Kältemittelgas strömt oben in den Kondensator und gibt dabei Wärme über die Rohrleitung und Lamellen an die Umgebung ab. Durch die Abkühlung verlässt das Kältemittel den Kondensator am unteren Anschluss in flüssigem Zustand.

 

Auswirkung bei Ausfall
Ein defekter Kondensator kann folgende Symptome aufweisen:

  • Schlechte Kühlleistung
  • Ausfall der Klimaanlage
  • Ständig laufender Kondensatorlüfter

 

Ursachen für auftretende Fehler können sein:

  • Undichtigkeiten an den Anschlüssen oder durch Beschädigung
  • Mangelnder Wärmeaustausch durch Verschmutzung

 

Fehlersuche
Prüfschritte zur Fehlerbeseitigung:

  • Kondensator auf Verschmutzung prüfen
  • Prüfung auf Undichtigkeiten
  • Druckprüfung auf der Hoch- und Niederdruckseite

INFOBOX

Durch den speziellen Einbauort kann es auf Grund von Verschmutzungen oder Steinschlag zu umweltbedingten Ausfällen kommen. Besonders häufig sind Defekte durch Unfälle mit Frontalaufprall.

Filter-Trockner

Die Filterelemente der Klimaanlage nennt man entweder Filter Trockner oder Akkumulator, je nach Anlagentyp. Der Filter-Trockner hat die Aufgabe, aus dem Kältemittel Fremdkörper zu entfernen und ihm Feuchtigkeit zu entziehen.

 

Funktionsweise
Das flüssige Kältemittel tritt in den Filter-Trockner ein, durchströmt ein hygroskopisches Trockenmedium und tritt in flüssiger Form aus dem Filter-Trockner wieder aus. Der obere Teil eines Filter- Trockners dient gleichzeitig als Kompensationsraum, der untere Teil als Kältemittelspeicher, um Druckschwankungen im System auszugleichen.

 

Der Filter-Trockner kann bauartbedingt nur eine gewisse Menge an Feuchtigkeit entziehen – dann ist das Trocknermedium gesättigt und nicht in der Lage, weitere Feuchtigkeit zu binden.

 

Auswirkung bei Ausfall
Ein Ausfall des Filter-Trockner kann folgende Symptome aufweisen:

  • Schlechte Kälteleistung
  • Ausfall der Klimaanlage

 

Ursachen für den Ausfall des Filter-Trockner können sein:

  • Überalterung
  • Defektes Filterkissen im inneren
  • Undichtigkeiten an den Anschlüssen oder durch Beschädigung

 

Fehlersuche
Bei der Fehlersuche sind folgende Schritte zu Berücksichtigen:

  • Wartungsintervalle prüfen (alle 2 Jahre)
  • Dichtigkeitsprüfung/Korrekter Sitz der Anschlüsse/Beschädigungen
  • Druckprüfung der Hoch- und Niederdruckseite

INFOBOX

In der Regel muss daher der Filter-Trockner alle 2 Jahre bzw. bei jedem Öffnen des Kältemittelkreislaufs erneuert werden. Eine Überalterung des Filter-Trockners kann zu erheblichen Defekten im Klimasystem führen. Filter-Trockner können im Kondensator integriert sein. Teilweise besteht keine Möglichkeit den Filter-Trockner einzeln zu tauschen.

Expansions-/ Drosselventil

Das Expansionsventil ist der Trennpunkt zwischen Hoch- und Niederdruckbereich im Kältekreislauf. Es ist vor dem Verdampfer montiert. Um die optimale Kälteleistung im Verdampfer zu erreichen, wird temperaturabhängig der Kältemittelfluss durch das Expansionsventil geregelt. Dadurch wird eine vollständige Verdampfung des flüssigen Kältemittels gewährleistet, so dass nur gasförmiges Kältemittel zum Kompressor gelangt. Expansionsventile können sich in ihrer Bauart voneinander unterscheiden.

 

Funktionsweise
Das flüssige, vom Kondensator durch den Filter-Trockner kommende Kältemittel, durchströmt das Expansionsventil und wird in den Verdampfer eingespritzt. Durch das Verdampfen des Kältemittels wird Verdunstungskälte freigesetzt. Somit kommt es zum Absinken der Temperatur. Um eine optimale Kälteleistung im Verdampfer zu erreichen, wird temperaturabhängig der Kältemittelfluß durch das Expansionsventil geregelt. Am Ende des Verdampfers wird das Kältemittel durch das Expansionsventil zum Kompressor weitergeleitet. Steigt die Temperatur des Kältemittels am Ende des Verdampfers an, dehnt es sich im Expansionsventil aus. Dadurch wird der Kältemittelfluss (Einspritzmenge) zum Verdampfer erhöht. Sinkt die Temperatur des Kältemittels am Ende des Verdampfers, nimmt das Volumen im Expansionsventil ab. Daraufhin verringert das Expansionsventil den Kältemittelfluss zum Verdampfer.

 

Auswirkung bei Ausfall
Ein defektes Expansionsventil kann sich wie folgt bemerkbar machen:

  • Schlechte Kälteleistung
  • Ausfall der Klimaanlage

 

Ausfallursachen können verschiedene Gründe haben:

  • Temperaturprobleme durch Überhitzung oder Vereisung
  • Verschmutzungen im System
  • Undichtigkeiten am Bauteil oder an den Anschlussleitungen

 

Fehlersuche
Bei einer Fehlfunktion ergeben sich folgende Prüfschritte

  • Sichtprüfung
  • Akustische Prüfung
  • Anschlussleitungen auf festen und korrekten Sitz prüfen
  • Bauteil und Anschlüsse auf Dichtheit prüfen
  • Temperaturmessung am Leitungssystem
  • Druckmessung bei eingeschaltetem Kompressor und laufendem Motor

INFOBOX

Feuchtigkeit und Verschmutzungen im Klimasystem können die Funktionsfähigkeit von Expansions-/Drosselventilen stark beeinträchtigen und zu Funktionsstörungen führen. Daher ist eine regelmäßige Wartung wichtig!

Verdampfer

Der Verdampfer dient zum Wärmeaustausch zwischen der ihn umgebenen Luft und dem Kältemittel der Klimaanlage. Das unter Hochdruck stehende flüssige Kältemittel wird über das Expansions- bzw. Drosselventilventil in den Verdampfer eingespritzt. Das Kältemittel entspannt sich. Die hierbei entstehende Verdunstungskälte wird über die große Verdampferoberfläche an die Umgebung abgegeben und vom Gebläsestrom in den Fahrzeuginnenraum geleitet.

 

Auswirkung bei Ausfall
Ein defekter Verdampfer weist folgende Symptome auf:

  • Mangelhafte Kühlleistung
  • Ausfall der Klimaanlage
  • Schlechte Gebläseleistung

 

Ursachen für den Ausfall des Verdampfers können sein:

  • Rohrleitungen im Verdampfer verstopft
  • Verdampfer undicht (an Anschlüssen, durch Beschädigung)
  • Verdampfer verschmutzt (Luftdurchlaß gestört)

 

Fehlersuche
Folgende Prüfschritte sollten bei der Fehlersuche berücksichtigt werden :

  • Verdampfer auf Verschmutzung prüfen
  • Verdampfer auf Beschädigungen prüfen
  • Anschlussleitungen auf korrekten Sitz prüfen
  • Dichtigkeitsprüfung
  • Druckmessung bei eingeschaltetem Kompressor und laufendem Motor
  • Temperaturmessung an der Ein- und Ausgangsleitung

INFOBOX

Durch Temperaturprobleme, Verschmutzung, Feuchtigkeit und mangelnde Wartung, kann es zu Defekten des Verdampfers kommen. Um dies zu vermeiden, muss die Klimaanlage regelmäßig gewartet bzw. desinfiziert werden.

Druckschalter und Schalter

Druckschalter haben die Aufgabe, die Klimaanlage vor Schäden durch zu hohe oder zu niedrige Drücke zu schützen. Man unterscheidet zwischen Niederdruckschalter, Hochdruckschalter und dem Trinaryschalter. Der Trinaryschalter beinhaltet den Hoch- und Niederdruckschalter sowie einen zusätzlichen Schaltkontakt für den Kondensatorlüfter.

 

Funktionsweise
Der Druckschalter (Druckwächter) ist in der Regel auf der Hochdruckseite der Klimaanlage montiert. Er schaltet bei zu hohem Druck (ca. 26-33 bar) die Stromzufuhr zur Kompressorkupplung ab und bei fallendem Druck (ca. 5 bar) wieder ein. Bei zu niedrigem Druck (ca. 2 bar ) wird die Stromzufuhr ebenfalls unterbrochen um Kompressorschäden durch mangelnde Schmierung zu vermeiden. Der dritte Schaltkontakt im Trinaryschalter steuert das Elektrokondensatorgebläse um eine optimale Kondensation des Kältemittels im Kondensator zu gewährleisten.

 

Auswirkung bei Ausfall
Ein defekter oder ausgefallener Druckschalter kann sich wie folgt bemerkbar machen:

  • Mangelnde Kühlleistung
  • Klimaanlage ohne Funktion
  • Häufiges Ein-/Ausschalten der Kompressorkupplung

 

Ausfallursachen können verschiedene Gründe haben:

  • Kontaktfehler an elektrischen Anschlüssen
  • Verschmutzungen im System
  • Gehäusebeschädigungen durch Vibration oder Unfälle

 

Fehlersuche
Prüfschritte zur Fehlerdiagnose:

  • Sichtprüfung
  • Anschlussstecker auf korrekten Sitz prüfen
  • Bauteil auf Beschädigungen prüfen
  • Druckmessung bei eingeschaltetem Kompressor und laufendem • Motor
  • Bauteilprüfung im ausgebautem Zustand mit Stickstoffflasche, Druckminderer und Multimeter

INFOBOX

Druckschalter können durch Kontaktierungsprobleme oder Verschmutzung ausfallen. Eine regelmäßige Wartung des Systems beugt dem Ausfall vor. Weitere Klimaanlagenschalter wie Ein-/Aus-Schalter runden das Programm ab

Gebläselüfter

Der Gebläselüfter dient der Belüftung des Pkw. Er sorgt für beschlagsfreie Scheiben und ein angenehmes Innenraumklima. Eine wesentliche Voraussetzung für Sicherheit und Fahrkomfort.

INFOBOX

Der Ausfall des Lüfters führt zu einem unbehaglichen Innenraumklima und damit zur Beeinträchtigung der Konzentration des Fahrers. Dies ist ein erheblicher Sicherheitsverlust. Weiterhin kann die fehlende Belüftung zum Beschlagen der Windschutzscheibe führen. Die eingeschränkte Sicht ist ein großes Sicherheitsrisiko.

Fittings und Schläuche

Die Fittings und Schläuche verbinden die kältemittelführenden Einzelkomponenten. Die Fittings werden mit einem Spezialwerkzeug auf das Schlauchende gepresst. Es gibt sie in vielen verschiedenen Ausführungen.

INFOBOX

Schläuche von Hella Gutmann Solutions zeichnen sich durch hohe Flexibilität, geringes Gewicht und geringen Kältemittelverlust aus.

Kondensator-Lüfter

Der Kondensator-Lüfter trägt dazu bei, dass eine optimale Verflüssigung des Kältemittels in jedem Betriebszustand des Fahrzeugs erreicht wird. Er wird als Zusatz- oder Kombilüfter vor oder hinter dem Kondensator bzw. Motorkühler montiert.

INFOBOX

Kondensatorlüfter können durch elektrische oder mechanische Schäden ausfallen. Infolge dessen wird das Kältemittel nicht mehr ausreichend verflüssigt. Es kommt zum Leistungsabfall der Klimaanlage.

KLIMASERVICE UND KLIMACHECK: WISSENSWERTES

Check und Service im Wechsel

Die Klimaanlge ist ein wartungsbedürftiges System. Deshalb sollte sie in regelmäßigen Zeitabständen untersucht werden, um Schäden vorzubeugen. Mit Klima-Check und Klima-Service verhält es sich ähnlich wie mit kleiner und großer Inspektion.

INFOBOX

Behr Hella Service empfiehlt: Alle 12 Monate den Klima-Check durchführen und alle 2 Jahre den Klima-Service.

Was macht man wann?
Was? Klima-Check
Wann? Alle 12 Monate
Warum? Der Innenraumfilter filtert Staub, Pollen und Schmutzpartikel aus der Luft, bevor sie sauber und gekühlt in den Innenraum strömt. Wie bei jedem Filter ist seine Aufnahmefähigkeit begrenzt. In jedem Klimaanlagen-System befindet sich ein Verdampfer. In seinen Lamellen bildet sich Kondenswasser. Mit der Zeit nisten sich hier Bakterien, Pilze und Mikroorganismen ein. Deshalb muss der Verdampfer regelmäßig desinfiziert werden.
Was wird gemacht? ➔ Sichtprufung aller Komponenten
➔ Funktions- und Leistungsprufung
➔ Austausch Innenraumfilter
➔ ggf. Desinfektion des Verdampfers

 

Was macht man wann?
Was? Klima-Service
Wann? Alle 2 Jahre
Warum? Selbst bei einer neuen Klimaanlage entweichen pro Jahr bis zu 10 % des Kältemittels. Ein normaler Vorgang, durch den aber die Kühlleistung nachlässt und Kompressorschäden drohen. Durch den Filter-Trockner wird das Kältemittel von Feuchtigkeit und Verunreinigungen befreit.
Was wird gemacht? ➔ Sichtprüfung aller Komponenten
➔ Funktions- und Leistungsprüfung
➔ Austausch des Filter-Trockners
➔ ggf. Desinfektion des Verdampfers
➔ Wechsel des Kältemittels
➔ Dichtigkeitsprüfung
➔ Austausch Innenraumfilter

KLIMA- UND KÜHLUNGSEINHEIT: ÜBERBLICK

Klima und Kühlung als Einheit sehen

Obwohl die Klimaanlage und das Motor-Kühlsystem zwei getrennte Systeme sind, beeinflussen sie sich gegenseitig. Denn durch den Betrieb der Klimaanlage wird das Motor-Kühlsystem zusätzlich beansprucht und die Kühlmittel-Temperatur steigt. Die im Kühlmittel enthaltenen Zusätze schützen nicht nur vor Frost, sondern auch vor dem Überhitzen des Motors. Die richtige Zusammensetzung des Kühlmittels hebt den Siedepunkt des Mediums auf über 120 °C. Eine enorme Leistungsreserve. Dies ist gerade im Sommer wichtig, wenn Klimaanlage und Kühlsystem durch die Umgebungstemperatur und lange Fahrten stark belastet werden. Das Kühlmittel sollte also am besten beim Klima-Service gleich mitüberprüft werden.

KLIMAANLAGE PRÜFEN: FEHLERSUCHE

Prüfen der Kälteleistung

Jede Werkstatt benötigt neben Prüf- und Sonderwerkzeuge auch die entsprechende Fachkenntnis die z. B. durch Schulungen erworben werden kann. Dies trifft insbesondere für Klimaanlagen zu. Diese Anleitung kann auf Grund der verschiedenen Systeme lediglich als Leitfaden dienen.

Besonders wichtig ist das richtige bewerten der Druckmanometeranzeige

Klimaanlagen mit Expansionsventil
Niederdruck Hochdruck Austrittstemperatur an der Mitteldüse Mögliche Ursachen
hoch hoch höher, bis zur Umgebungstemperatur Motor überhitzt, Kondensator verschmutzt, Kondensatorlüfter defekt-falsche Drehrichtung, Anlage überfüllt
normal bis niedrig zeitweise hoch, zeitweise höher eventuell schwankend Expansionsventil klemmt, zeitweise geschlossen
normal hoch geringfügig höher Filter-Trockner gealtert, Kondensator verschmutzt
hoch normal bis hoch höher je nach Engpaß Leitung vom Kompressor zum Expansionsventil verengt
normal normal höher zuviel Kältemittelöl in der Anlage
normal, aber ungleichmäßig normal, aber ungleichmäßig höher Feuchtigkeit in der Anlage, defektes Expansionsventil
schwankend schwankend schwankend Expansionsventil oder Kompressor defekt
normal bis niedrig normal bis niedrig höher Verdampfer verschmutzt, Kältemittelmangel
hoch niedrig höher, fast Umgebungstemperatur Expansionsventil klemmt geöffnet, Kompressor defekt/td>
niedrig niedrig höher, bis zur Umgebungstemperatur Kältemittelmangel
Niederdruck und Hochdruck gleich Niederdruck und Hochdruck gleich Umgebungstemperatur Kältemittelmangel, Kompressor defekt, Fehler in der elektr. Anlage

 

Klimaanlage mit Festdrossel/Orifice tube
Niederdruck Hochdruck Austrittstemperatur an der Mitteldüse Mögliche Ursachen
hoch hoch höher, bis zur Umgebungstemperatur Motor überhitzt, Kondensator verschmutzt, Kondensatorlüfter defekt-falsche Drehrichtung, Anlage überfüllt
normal bis niedrig zeitweise hoch höher Anlage überfüllt, Kondensator verschmutzt
normal normal bis hoch schwankend Feuchtigkeit in der Anlage, Festdrossel zeitweise verstopft
hoch normal höher Festdrossel defekt (Querschnitt)
normal normal höher zuviel Kältemittelöl in der Anlage
normal bis niedrig normal bis niedrig höher Kältemittelmangel
Niederdruck und Hochdruck gleich Niederdruck und Hochdruck gleich Umgebungstemperatur Kältemittelmangel, Kompressor defekt, Fehler i. d. elektr. Anlage

 

KLIMAANLAGE REPARIEREN - AUS- UND EINBAUHINWEISE: WERKSTATT-TIPPS

Ersatzteil überprüfen

Vor dem Aus- bzw. Einbau eines Ersatzteils ist zu überprüfen, ob die Anschlüsse, Befestigungen und andere einbaurelevante Eigenschaften identisch sind.

Neue O-Ringe verwenden

Beim Austausch von Bauteilen immer neue, für das Kältemittel geeignete, O-Ringe verwenden.

Anlage geschlossen halten

Das Kompressoröl hat eine starke hygroskopische Wirkung, deshalb ist die Anlage möglichst geschlossen zu halten bzw. das Öl erst kurz vor dem Schließen des Kältemittelkreislaufes einzufüllen.

O-Ringe und Dichtungen einfetten

Vor der Montage sind O-Ringe und Dichtungen mit Kältemittelöl oder speziellen Schmiermitteln einzufetten, um den Einbau zu erleichtern. Hier dürfen keine anderen Fette oder Silicon-Spray genutzt werden, weil sonst das neue Kältemittel sofort verunreinigt wird.

Trockner erneuern

Bei jedem Öffnen des Kältemittelkreislaufes muss der Trockner, auf Grund seiner stark hygroskopischen Wirkung, erneuert werden. Wird der Trockner oder Akkumulator nicht regelmäßig erneuert, kann es vorkommen, dass sich das Filterkissen zerlegt und sich Silikatteilchen in der ganzen Anlage verteilen und starke Schädigungen hervorrufen.

Anschlüsse verschließen

Die Anschlüsse der Anlage sollten niemals über einen längeren Zeitraum offen stehen, sondern sind sofort mit Kappen oder Stopfen zu verschließen. Andernfalls würde Feuchtigkeit mit der Luft in das System eingebracht.

Mit zwei Schlüsseln arbeiten

Damit Anschlussleitungen bzw. Komponenten nicht beschädigt werden, beim Lösen und Befestigen der Anschlüsse, immer mit zwei Schlüsseln arbeiten.

Achtung bei Beschädigungen durch Fahrzeugkanten

Achten Sie beim Verlegen von Schläuchen und Kabeln darauf, dass Beschädigungen durch Fahrzeugkanten oder andere bewegliche Komponenten vermieden werden.

Auf korrekte Ölmenge achten

Beim Austausch einer Komponente des Klimasystems ist auf die korrekte Ölmenge des Systems zu achten. Gegebenenfalls muss Öl nachgefüllt oder abgelassen werden.

Vor dem Befüllen auf Dichtheit prüfen und evakuieren

Vor dem Wiederbefüllen der Anlage muss die Dichtheit des Systems überprüft werden. Anschließend ist das System ausreichend zu evakuieren (ca. 30 Minuten), um sicherzustellen, dass alle Feuchtigkeit aus dem System entfernt wurde.

Nach dem Befüllen auf Dichtheit prüfen und Druckwerte beobachten

Nach dem Befüllen, mit der vom Fahrzeughersteller vorgegebenen Menge an Kältemittel, ist die Anlage auf einwandfreie Funktion und Dichtheit (elektronischer Lecksucher) zu prüfen. Gleichzeitig müssen die Hoch- und Niederdruckwerte, mittels Druckmanometern, beobachtet und mit den vorgeschriebenen Werten verglichen werden. Vergleichen Sie die Ausströmtemperatur an der Mitteldüse mit den vom Hersteller vorgegeben Werten.

Anbringen des Service-Labels

Nachdem die Serviceanschlüsse mit Schutzkappen versehen worden sind, ist der Termin der Wartung mit einem Aufkleber am vorderen Querträger, durch Anbringung eines Service-Labels, kenntlich zu machen.

VIDEO ZUM THEMA

AC Filtertausch

Austausch des Filter-Trockners inkl. Aus- und Einbau.

 

01:55 min

Hinweise zum Einbau von Klimaanlagenkompressoren

Vergewissern Sie sich, dass alle Verunreinigungen und Fremdbestandteile aus dem Kältemittelkreislauf entfernt wurden. Dazu ist das System vor dem Einbau des neuen Kompressors zu spülen. Zum Spülen eignet sich, je nach Verschmutzungsgrad, Kältemittel R134a oder eine spezielle Spüllösung,. Kompressoren, Trockner (Akkumulatoren) und Expansions- bzw. Drosselventile lassen sich nicht spülen. Da bei einem Defekt des Kompressors immer von einer Verschmutzung des Systems (Abrieb, Späne) ausgegangen werden muss bzw. diese nicht auszuschließen ist, ist das Spülen des Systems, beim Austausch dieser Komponente, absolut unerlässlich. Stellen Sie sicher, dass keine Spüllösungsreste im System verbleiben. Trocknen Sie den Kältemittelkreislauf ggf. mit Stickstoff.

 

Ersetzen Sie den Filter-Trockner oder Akkumulator und das Expansionsventil bzw. das Drosselventil (Orifice Tube).

 

Da ein und der gleiche Kompressor eventuell für verschiedene Fahrzeuge bzw. Systeme verwendet werden kann, ist es zwingend notwendig die Ölfüllmenge und Viskosität vor der Montage des Kompressors, entsprechend der Herstellerangabe, zu prüfen bzw. zu korrigieren. Hierzu muss das gesamte Öl abgelassen und aufgefangen werden. Im Anschluss daran ist der Kompressor mit der gesamten, vom Fahrzeughersteller vorgegebenen Ölmenge (Systemölmenge), neu zu befüllen.

 

Damit sich das Öl gleichmäßig verteilt, muss der Kompressor vor dem Einbau 10x von Hand durchgedreht werden. Bei der Montage des Antriebsriemens muss darauf geachtet werden, dass dieser “fluchtet”. Einige Kompressoren sind für sogenannte “Mehrfachverwendungen” ausgelegt. Das heißt, sie können in verschiedene Fahrzeuge verbaut werden. Bis auf die Anzahl der Rillen auf der Magnetkupplung besteht eine 100 %-ige Übereinstimmung mit dem "Altteil".

 

Nach dem Einbau des Kompressors und dem Neubefüllen des Kältemittelkreislaufs, sollte zuerst der Motor gestartet und für einige Minuten bei Leerlaufdrehzahl betrieben werden.

 

Weitergehende Vorgaben (Beipackzettel, Herstellervorgaben, Einlaufvorschriften) sind gesondert zu beachten.