Tipos de danos em motores de partida — Identificar causas, evitar falhas

Um “engraxamento” no motor de partida manifesta-se frequentemente por um aumento do ruído e por um pinhão do motor de partida danificado. Em casos graves, a cremalheira do motor também pode ser afetada. 

Causa:
Durante o funcionamento, poeira e detritos de desgaste da embreagem, como poeira da embreagem fina ou pequenas partículas de sujeira do ambiente, entram na carcaça da embreagem. Lá, estas partículas se juntam à graxa lubrificante no eixo do rotor, na árvore intermediária, na rosca de passo rápido e na roda livre de roletes. Forma-se uma massa viscosa que perde sua capacidade de lubrificação. 

Consequências:
Esta massa limita significativamente a mobilidade da engrenagem de roda livre e da rosca de passo rápido. Como consequência, o pinhão do motor de partida desacopla muito lentamente da cremalheira do motor, o que pode provocar ruído e danos nos dentes. Em muitos casos, é necessária a substituição do motor de partida. 

Dica prática:
Durante a montagem, devem ser usadas exclusivamente graxas adequadas ou aprovadas pelo fabricante. Além disso, é necessário assegurar que todas as chapas de cobertura e todos os bujões na carcaça da embreagem estão presentes e corretamente montados. Em caso de substituição do motor de partida, recomenda-se uma limpeza minuciosa da carcaça da embreagem, de modo a evitar um novo “engraxamento”. 

Em alguns tipos de motores de partida, os enrolamentos de campo em cobre ou alumínio são substituídos por ímãs de ferrite. Nestes modelos, uma das causas de falha mais frequente se deve a ímãs de ferrite quebrados ou que se soltaram da carcaça. 

Causa:
Os ímãs de ferrite estão porosos e sensíveis a impactos. Se, durante testes de funcionamento, a carcaça do motor de partida ou o interruptor magnético sofrerem pancadas, os ímãs podem se soltar da carcaça ou quebrar. Este tipo de danos também pode ser causado durante a montagem ou desmontagem. 

Consequências:
Ímãs de ferrite quebrados ou soltos conduzem, regra geral, à falha total do motor de partida. Os campos magnéticos necessários para o funcionamento deixam de se formar, impedindo a rotação do motor de partida. 

Dica prática:
Em motores de partida com ímãs de ferrite, é necessário assegurar um manuseio cuidadoso. Os testes de funcionamento não devem ser realizados através de pancadas na carcaça. Durante a desmontagem e montagem, o motor de partida deve ser apoiado e movimentado de modo a evitar impactos fortes. 

Uma ruptura do eixo do rotor no motor de partida é um dos danos mecânicos mais graves e ocorre, na maioria dos casos, em conjunto com outros defeitos. Frequentemente, são também afetadas a roda livre, a engrenagem planetária e a carcaça do rolamento. 

Causa:

Falhas de ignição e contragolpes, por exemplo devido a uma ignição desajustada ou a um momento de injeção ajustado incorretamente, podem ocorrer durante o processo de partida. Nessas situações, atua subitamente uma força oposta sobre o motor de partida. A roda livre é submetida a carga no sentido de bloqueio e transmite a força através do eixo do rotor para a carcaça. Estas cargas intensas e espontâneas podem resultar em um esforço excessivo dos componentes. 

Consequências:

Para além da ruptura do eixo do rotor, podem ocorrer danos consequentes como rodas livres destruídas, engrenagens planetárias danificadas ou carcaças dos rolamentos fissuradas. Isso pode resultar em um aumento significativo do ruído, até a falha total do motor de partida. 

Dica prática:

Para evitar contragolpes e os danos resultantes, a ignição e o sistema de injeção devem estar sempre corretamente ajustados. Componentes com defeito, como bobinas de ignição ou velas de ignição, não devem permanecer no motor por períodos prolongados, uma vez que também podem provocar falhas de ignição. A manutenção e verificação regulares destes sistemas contribuem para prevenir danos consequentes no motor de partida. 

Fala-se de um motor de partida em funcionamento contínuo quando ele não desengata a tempo após a partida do motor e continua funcionando. Neste estado, o motor de partida está sujeito a uma carga mecânica e térmica elevada, o que pode resultar em danos significativos em pouco tempo. 

Causa:

A causa de um motor de partida em funcionamento contínuo pode residir em problemas de comando ou defeitos técnicos. As causas frequentes podem ser um interruptor de ignição ou de partida encravados, um interruptor magnético preso ou curtos-circuitos no cabeamento. Também um acionamento prolongado do processo de partida pode fazer com que o motor de partida continue sendo acionado eletricamente após a partida do motor.  

Consequências:

Se o motor de partida permanecer engatado com a cremalheira do motor após a partida, ele irá girar a uma rotação significativamente mais alta do que na operação de partida normal. Esta rotação excessiva pode provocar elevadas cargas mecânicas e térmicas. As forças centrífugas resultantes podem fazer com que algumas lamelas do coletor se dobrem para o exterior ou se soltem. Em associação à elevada geração de calor, surgem frequentemente danos nos enrolamentos, no coletor e no suporte de escovas de carvão. Rolamentos superaquecidos e isolamentos das bobinas do relé de engrenagem com descoloração são outros possíveis indícios. Em casos graves, a roda livre fica sobrecarregada, partes da carcaça são deformadas e o motor de partida falha. 

Dica prática:

Se o interruptor de ignição ou de partida, o interruptor magnético ou o cabeamento apresentarem indícios de defeito, eles devem ser reparados ou substituídos atempadamente. O motor de partida deve ser acionado apenas durante o tempo necessário até o motor funcionar de forma segura. Deve ser evitada uma nova partida com o motor em funcionamento. 

A contaminação por óleo no motor de partida é muitas vezes um processo gradual. Os primeiros indícios passam muitas vezes despercebidos até surgirem problemas na partida ou uma falha total. 

Causa:

A contaminação por óleo no motor de partida ocorre quando existem vazamentos de óleo de motor, que se infiltram na carcaça. As causas típicas são um anel de vedação de eixo rotativo da árvore de manivelas com defeito, vedantes de tampa de válvula com vazamentos ou outros vedantes da carcaça. O óleo pode se infiltrar diretamente no motor de partida ou ser projetado para o interior da carcaça por componentes em rotação. Lá, deposita-se em componentes como a carcaça do rolamento, o induzido ou as escovas de carvão. 

Consequências:

Quando o óleo entra no motor de partida, as escovas de carvão amolecem e ocorre um aumento dos detritos de desgaste. Estes detritos juntam-se ao óleo formando uma massa condutora, que pode provocar curtos-circuitos e problemas de contato. Como consequência, a capacidade de desempenho do motor de partida diminui significativamente até a falha total. 

Dica prática:

Vazamentos em componentes do motor, como o anel de vedação de eixo rotativo da árvore de manivelas ou o vedante da tampa da válvula, devem ser eliminados o mais rapidamente possível — assim que surjam os primeiros indícios. Após a substituição do motor de partida, recomenda-se uma limpeza minuciosa da área em redor do local de montagem, de modo a evitar novas contaminações por óleo. 

Uma sobrecarga do motor de partida é manifestada frequentemente por manchas de descoloração no induzido, enrolamentos de campo queimados ou bobinas do interruptor magnético com descoloração. Estas características são indícios de uma elevada carga térmica. 

Causa:
Do ponto de vista construtivo, os motores de partida foram concebidos apenas para um funcionamento curto. Se ocorrer um acionamento prolongado, por exemplo devido a dificuldades na partida do motor, a temperatura no interior aumenta rapidamente de forma acentuada. Possíveis causas são um ajuste incorreto do sistema de ignição ou de injeção, erros na alimentação de combustível ou defeitos mecânicos no motor. 

Consequências:
O superaquecimento resultante pode danificar ou queimar o isolamento dos enrolamentos. Como consequência, podem ocorrer curtos-circuitos que, na maioria dos casos, conduzem a uma falha total do motor de partida. 

Dica prática:
O motor de partida deve ser acionado apenas durante o tempo necessário até o motor funcionar de forma segura. Se a tentativa de partida falhar, recomenda-se um novo acionamento somente após uma breve fase de arrefecimento. A causa do comportamento de partida defeituoso deve ser identificada e eliminada o mais rapidamente possível, de modo a evitar danos consequentes no motor de partida. 

Uma ruptura da placa do mancal no motor de partida representa um dano mecânico grave. Frequentemente, outros componentes também são afetados, uma vez que a placa do mancal assegura o apoio estável e a orientação precisa do eixo do pinhão. 

Causa:

Uma ruptura da placa do mancal pode se dever a elevadas forças aplicadas sobre o pinhão e o eixo do pinhão. As causas podem ser danos ou irregularidades na cremalheira do motor, por exemplo dentes em falta ou danificados, ou uma folga significativamente aumentada. Também tensões resultantes da montagem do motor de partida, por exemplo devido a uma bucha de centragem em falta ou danificada, ou a parafusos de fixação apertados de forma irregular, podem conduzir a uma distribuição desigual das forças. Estas cargas adicionais podem favorecer a formação de fissuras e rupturas na placa do mancal. 

Consequências:

Em caso de ruptura da placa do mancal, o eixo do pinhão deixa de ser orientado de forma estável. Isso pode provocar desalinhamentos e uma transmissão da força irregular no motor de partida. Como consequência, o induzido e os enrolamentos no interior do motor de partida podem entrar em contato por fricção, originando danos mecânicos graves, aumento da geração de calor e, por fim, a falha total do motor de partida. 

Dica prática:

Para a montagem do motor de partida, é necessário assegurar uma centragem correta e o aperto uniforme dos parafusos de fixação. Buchas de centragem danificadas ou em falta devem ser substituídas. A cremalheira do motor deve ser verificada quanto a danos. Deste modo, evitam-se tensões e cargas desiguais que favorecem a ruptura da placa do mancal. 

Um pinhão danificado no motor de partida representa um possível defeito mecânico. Os primeiros indícios são problemas na partida, ruídos estranhos ou um engrenamento incorreto do motor de partida. Uma vez que o pinhão estabelece a conexão por atrito entre o motor de partida e a cremalheira do motor, os danos neste componente comprometem significativamente o processo de partida. 

Causa:
Um pinhão danificado pode resultar de tentativas de partida repetidas sem que o motor entre em funcionamento, de um comando defeituoso do motor de partida ou de um alinhamento inadequado em relação à cremalheira do motor. Este tipo de danos também pode ser provocado por uma cremalheira desgastada ou danificada. Além disso, componentes como parafusos, molas ou partes da embreagem podem se soltar e, durante o processo de partida, ficar entre a cremalheira e o pinhão. Esses corpos estranhos provocam uma sobrecarga mecânica elevada, que pode provocar a ruptura do pinhão. 

Consequências:
Um pinhão danificado deixa de engrenar corretamente na cremalheira do motor. Isso pode dar origem a falhas de partida, ruídos de vibração durante a partida e, em muitos casos, danos adicionais na cremalheira. Adicionalmente, podem surgir manchas de descoloração no pinhão e no eixo do pinhão, o que indica uma elevada carga térmica. 

Dica prática:

Antes da montagem de um novo motor de partida, a cremalheira do motor deve ser verificada quanto a danos e, se necessário, substituída. Os corpos estranhos devem ser completamente removidos. Se, por exemplo, parafusos ou outros corpos estranhos forem responsáveis pelos danos no pinhão, a causa deve igualmente ser identificada e eliminada. 

A corrosão no terminal de conexão B+ do motor de partida é um processo gradual que muitas vezes passa despercebido durante muito tempo. Os primeiros indícios são manifestados geralmente sob a forma de dificuldades na partida ou quebras de tensão sob carga. Uma vez que o terminal de conexão B+ assegura a alimentação elétrica principal entre a bateria e o motor de partida, a presença de danos ou sujeira intensa podem provocar um aumento da resistência de contato. 

Causa:

A corrosão no terminal de conexão B+ ocorre, na maioria dos casos, devido à infiltração de umidade ou de sal para degelar estradas, frequentemente em combinação com coberturas de proteção danificadas ou em falta. Porcas ou parafusos frouxos ou apertados de forma incorreta na conexão também podem favorecer processos de oxidação. Ao longo o tempo, a resistência de contato aumenta, o que provoca um aquecimento adicional da superfície de contato e acelera o processo de corrosão. 

Consequências:

Um terminal de conexão B+ corroído pode provocar um aumento da resistência de contato e, consequentemente, quedas de tensão sob carga. Isso pode ser manifestado por processos de partida prolongados, rotação irregular do motor de partida ou incapacidade de partida total. Devido ao aquecimento adicional no ponto de contato, os isolamentos podem sofrer danos e o próprio terminal de conexão pode ser afetado. Em casos graves, o material da conexão pode fundir, dando origem a interrupções na alimentação elétrica principal e à falha total do motor de partida. 

Dica prática:

Coberturas de proteção danificadas ou em falta devem ser substituídas, de modo a evitar a infiltração de umidade e sujeira. Se for detectada corrosão, recomenda-se uma limpeza minuciosa da superfície de contato ou a substituição dos componentes afetados. Em seguida, o ponto de contato deve ser protegido contra nova corrosão com uma graxa para a proteção de contatos adequada. 

Um terminal de conexão B+ fundido no motor de partida é um indício claro de um defeito na alimentação elétrica principal. Devido às elevadas correntes durante o processo de partida, mesmo um aumento da resistência de contato pode provocar um aquecimento excessivo do ponto de contato. Se a geração de calor não for detectada atempadamente, o material da conexão pode fundir, frequentemente com danos consequentes em componentes adjacentes. 

Causa:

Um terminal de conexão B+ fundido pode resultar de uma união roscada frouxa ou apertada de forma incorreta. O aumento da resistência de contato resultante pode impedir o fluxo livre da corrente de partida. Esta união defeituosa favorece uma sobrecarga térmica, especialmente face às elevadas correntes durante o processo de partida. 

Consequências:

Um terminal de conexão B+ fundido interrompe ou afeta negativamente a alimentação elétrica principal entre a bateria e o motor de partida. Isso pode provocar quedas de tensão, processos de partida prolongados ou a incapacidade de partida total. Muitas vezes, surgem também danos no isolamento de cabos e componentes adjacentes. Em casos graves, é necessária a substituição completa do chicote de cabos ou do motor de partida afetados. 

Dica prática:

Na conexão do cabo B+, é necessário assegurar o alinhamento correto, superfícies de contato limpas e o cumprimento do torque de aperto especificado. Conexões soltas ou desalinhadas podem provocar um aumento da resistência de contato e sobrecarga térmica. Terminais de conexão danificados ou corroídos, bem como coberturas de proteção em falta, devem ser substituídos. 

Alterações no sistema de partida podem afetar significativamente os componentes elétricos e mecânicos do motor de partida. Isso inclui, por exemplo, baterias com características inadequadas ou alterações no cabeamento, que podem alterar o fluxo de corrente e a carga sobre os componentes. Essas intervenções podem resultar em uma sobrecarga do motor de partida. 

Causa:

Se forem usados componentes no sistema de partida que não correspondam às especificações do fabricante, o fluxo de corrente no sistema pode se alterar de forma significativa. Uma bateria muito pequena com elevada resistência interna pode provocar quebras de tensão durante o processo de partida. Por outro lado, uma bateria sobredimensionada com resistência interna muito baixa pode provocar picos de corrente que sobrecarregam o motor de partida tanto do ponto de vista elétrico quanto mecânico. Da mesma forma, cabeamentos modificados ou executados de forma contrária às especificações podem influenciar a resistência de contato ou a carga elétrica. Em todos os casos, o motor de partida é operado em condições para as quais não foi concebido, o que pode favorecer a sobrecarga dos componentes. 

Consequências:

Uma bateria muito pequena com elevada resistência interna não consegue alimentar adequadamente o motor de partida. As consequências podem ser problemas na partida, rotação lenta do motor e um aquecimento excessivo, podendo mesmo resultar na fusão parcial dos contatos no interruptor magnético. 
Se, pelo contrário, for usada uma bateria sobredimensionada com resistência interna muito baixa, pode ocorrer uma sobrecarga do motor de partida tanto do ponto de vista elétrico quanto mecânico. As possíveis consequências incluem sobrecarga térmica, desmagnetização em motores de partida com excitação permanente, rupturas de dentes na cremalheira e no pinhão ou falhas no engrenamento. 
Cabeamentos alterados ou executados de forma inadequada podem aumentar a resistência de contato ou alterar o fluxo de corrente, provocando danos térmicos nos contatos elétricos e, em última instância, uma falha total. 

Dica prática:

Para a substituição da bateria, deve ser observada a capacidade e o modelo especificados pelo fabricante do veículo. Alterações no cabeamento do sistema de partida apenas devem ser efetuadas de forma correta e de acordo com as especificações do fabricante. Devem ser evitadas modificações ou reparos provisórios, de modo a prevenir sobrecargas e danos consequentes no motor de partida.