Controlar a bomba de combustível de alta pressão

Desde a introdução dos sistemas Common Rail nos motores diesel, as bombas de combustível de alta pressão são componentes indispensáveis do sistema de preparação e de tratamento do combustível. Com a introdução da injeção direta nos motores de gasolina, as bombas de alta pressão também são utilizadas nos motores Otto.

O sistema de combustível de um moderno motor de injeção direta de gasolina consiste em um circuito de baixa pressão e um sistema de alta pressão. No circuito de baixa pressão, o combustível é aspirado do reservatório por uma bomba de combustível elétrica e transferido para a bomba de alta pressão.

A pressão do sistema no circuito de baixa pressão é regulada pelo módulo de comando do motor e pode ser de até 6,0 bar, dependendo do sistema. No circuito de alta pressão, o combustível é transportado pela bomba de alta pressão e por tubulações de combustível de alta pressão para o distribuidor do combustível (Rail), sendo posteriormente encaminhado para os respectivos cilindros pelas válvulas de injeção de alta pressão elétricas conectadas. A pressão do combustível no circuito de alta pressão é monitorada pelo módulo de comando do motor e é regulada entre 50 e 350 bar, de acordo com a respectiva configuração do sistema.

Elevados esforços mecânicos, elevadas pressões do combustível, falta de lubrificante e oscilações da temperatura favorecem o desgaste e podem dar origem a falhas na bomba de alta pressão.

• Funcionamento irregular do motor
• Sem potência nas rotações mais altas
• Dificuldades na partida
• Motor desliga — Ativação da luz de controle do motor
• Diluição do óleo

• Danos mecânicos externos
• Danos mecânicos internos no acionamento, tucho roletado ou elemento de bombagem
• Vazamentos — perda de combustível
• Incumprimento dos intervalos de inspeção/manutenção
• Lubrificação insuficiente — diluição do óleo ou má qualidade do óleo
• Impurezas e sujeira no sistema de baixa pressão

O funcionamento da bomba de combustível de alta pressão é monitorado pelo respectivo módulo de comando do motor supraordenado. Eventuais falhas na pressão do sistema são identificadas pelos sensores de pressão e registradas na memória de falhas do módulo de comando. Utilizando um equipamento de diagnóstico adequado, é possível proceder à leitura dos códigos de falha e dos parâmetros do sistema e usar esses dados para uma detalhada detecção de erros. Uma falha relevante no sistema apenas é sinalizada ao motorista através da ativação da luz de controle do motor no painel de instrumentos.

Os seguintes avisos de diagnóstico são, por exemplo, exibidos em diferentes veículos.

Se, durante a leitura dos valores no módulo de comando forem detectados valores implausíveis, é possível realizar controles adicionais. Os controles seguintes foram efetuados exemplarmente em um Golf V 1,6 TSI.

Se, no âmbito dos trabalhos de reparo, for necessário trocar a bomba de combustível de alta pressão, é essencial prestar atenção aos avisos de segurança e de reparo do fabricante do produto e do veículo!

• Os trabalhos de reparo no sistema de alta pressão do combustível somente podem ser realizados por técnicos qualificados.
• Se necessário, deve-se usar as ferramentas de montagem ou de desmontagem prescritas pelo fabricante do veículo.
• Antes do início dos trabalhos é necessário desconectar a conexão elétrica da bomba do combustível da rede de bordo ou desconectar a bateria!
• Antes de instalar uma nova bomba de alta ou de baixa pressão, o sistema de combustível tem que ser verificado quanto a sujeira ou impurezas e, se necessário, deve ser limpo! Os filtros do combustível usados devem ser substituídos!
• Os componentes mecânicos como, por exemplo, o acionamento da bomba e a árvore de comando de válvulas devem ser controlados quanto a danos e ao funcionamento perfeito, antes da montagem. Os componentes com defeito devem ser trocados.
• Após a instalação da bomba de alta pressão, o sistema de combustível tem que ser purgado e a estanqueidade do sistema tem que ser verificada!