REGULADOR DA MARCHA LENTA / POSICIONADOR DA MARCHA LENTA

Aqui, você poderá encontrar informações básicas úteis e dicas importantes sobre o tema do regulador da marcha lenta ou o posicionador da marcha lenta em veículos.

O regulador da marcha lenta assegura que a rotação da marcha lenta do motor permanece constante em todas as condições de carga. Leia, nessa página, como o posicionador da marcha lenta regula o fluxo de ar de admissão do motor e como a falha desse atuador afeta o funcionamento do motor. Dicas práticas para a detecção de erros e avisos de montagem ajudam a eliminar rapidamente as falhas na área do regulador da marcha lenta.

Aviso de segurança importante As seguintes informações técnicas e dicas práticas foram elaboradas pela HELLA, com o intuito de apoiar as oficinas profissionalmente nos trabalhos do dia a dia. As informações disponibilizadas nesse site somente devem ser usadas por pessoal especializado e devidamente qualificado.

 

FUNCIONAMENTO DO REGULADOR DA MARCHA LENTA: PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO

O posicionador da marcha lenta é uma válvula de ar de bypass. O posicionador da marcha lenta ilustrado no exemplo consiste em uma carcaça fundida fechada com uma servounidade de válvula solenoide flangeada. Aí, está fixado um porta-bico, que libera diferentes cortes seccionais de ar através do movimento da servounidade, podendo, assim, controlar o fluxo da massa de ar com a borboleta fechada.

 

O posicionador da marcha lenta é responsável pela regulagem da rotação do motor como parte da regulagem geral da marcha lenta do sistema de gestão do motor. Se ocorrer uma alteração súbita no estado de carga do motor durante a marcha lenta (p. ex., ativação do sistema de ar-condicionado, velocidade de fluência na 1.ª marcha ou outra ativação de um consumidor elétrico), são necessários ar e combustível adicionais para evitar a parada do motor. Se a rotação do motor descer para um nível inferior a esse valor crítico, que está registrado como uma constante na memória do módulo de comando, a válvula solenoide é ativada e é obtido um fluxo de ar aumentado. Ao mesmo tempo, o tempo de abertura das válvulas de injeção é prolongado e adaptado às exigências do motor.

SINTOMAS DO REGULADOR DA MARCHA LENTA COM DEFEITO: SINTOMAS

Um posicionador da marcha lenta com defeito pode se fazer notar do seguinte modo:

  • Rotação de marcha lenta oscilante
  • Desativação do motor durante a rotação de marcha lenta
  • Desativação do motor durante a rotação de marcha lenta e ativação de consumidores adicionais
  • Ativação da luz de controle do motor

CAUSAS PARA UM REGULADOR DA MARCHA LENTA COM DEFEITO: CAUSA DA FALHA

As causas para a falha do posicionador da marcha lenta podem ser as seguintes:

  • Sujeira / resinificação
  • Curto-circuitos na bobina
  • Emperramento do sistema elétrico de acionamento magnético
  • Sem alimentação de tensão por parte do módulo de comando da gestão do motor

CONTROLAR O POSICIONADOR DA MARCHA LENTA: DETECÇÃO DE ERROS

Durante a detecção de erros, devem ser considerados os seguintes passos de controle:

Controlar a alimentação de tensão

Controlar a alimentação de tensão com a ignição ligada.

  • Valor de medição: 11–14 V.

 

Aviso:
Realizar sempre uma medição em Ohms no estado livre de tensão (conexão de encaixe desconectada).

Medir a resistência de bobina

Medir a resistência de bobina com o multímetro entre ambos os pinos de conexão do posicionador da marcha lenta.

  • Valor nominal = aprox.10 Ohms (observar as especificações do fabricante).

Controlar a bobina quanto a curto-circuitamento do enrolamento

Controlar a bobina quanto a curto-circuitamento do enrolamento entre ambos os pinos de conexão.

  • Valor de medição em caso de curto-circuito = 0 Ohms.

Controlar a bobina quanto a interrupção do enrolamento

Controlar a bobina quanto a interrupção do enrolamento entre ambos os pinos de conexão.

  • Valor de medição em caso de interrupção = >30 MOhms.

Controlar a conexão à massa da bobina

Controlar a conexão à massa da bobina — entre o pino 1 e a carcaça de componentes, assim como entre o pino 2 e a carcaça de componentes.

  • Valor de medição com a bobina intacta = >30 MOhms.

Controle mecânico

Desaparafusar a servounidade da carcaça. Controlar visualmente se o bypass abre e fecha quando a haste da válvula é acionada.

Ler o código de erro

Ler o código de erro.

AVISOS DE MONTAGEM

Antes de montar o posicionador da marcha lenta, a superfície de contato deve ser limpa e, se necessário, a vedação do flange deve ser substituída.

 

Observar o torque de aperto!

  • Parafusos de fixação 12–15 Nm

 

Nesse contexto, devem ser observadas as respectivas especificações do fabricante de veículos.

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