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Contrôler les freins

Vous trouverez ici des connaissances de base utiles et des conseils précieux au sujet du contrôle des freins.

Les problèmes comme le broutage très fréquent ne sont pas toujours dus à des défauts du frein. Nous indiquons sur cette page les causes pouvant conduire à des réclamations au sujet des freins et la manière de les cerner pas à pas.

Consigne de sécurité importante
Les informations techniques et les conseils pratiques compilés ci-après ont été rédigés par HELLA afin de fournir une aide professionnelle aux ateliers de la réparation automobile dans le cadre de leurs activités. Toutes les informations mises à disposition sur ce site sont destinées à être exploitées uniquement par des professionnels qualifiés.

 

FREINS DÉFECTUEUX – ANOMALIES ET DÉFAUTS FRÉQUENTS: Principes

Anomalies et défauts fréquents

Informations générales à propos des problèmes et de leur cause sur les freins à disque

CONTRÔLER LES FREINS - MESURES POUR LA DÉTERMINATION DES CAUSES DE DÉFAUTS: DÉPANNAGE

Contrôler, déterminer, remplacer le cas échéant : conseils pour éviter les réclamations

ROULEMENT DE ROUE

  • Jeu / détérioration ✓

 

MOYEU DE ROUE

  • Nettoyer (métal nu) ✓
  • Voile à l'aide d'un comparateur ✓
  • Détérioration visible ✓
  • Protection anticorrosion (sans éléments solides) ✓

 

ÉCROU D'ESSIEU

  • Résistance et sécurité ✓

 

FILETAGE DES BOULONS DE ROUE

  • Détérioration ✓
  • Les boulons doivent pouvoir se visser facilement à la main ✓

 

PALIER DU BRAS DE SUSPENSION

  • Le remplacer en cas de jeu important et si poreux ✓

BRAS DE SUSPENSION

  • Le remplacer en cas de jeu important et si poreux ✓

 

Attention !
Selon la conception de l'essieu, un jeu excessif est très difficile à constater.

ROTULE

ROTULE DE LA BARRE DE CONNEXION

  • Jeu d'articulation ✓
  • Contrôler l'absence de porosité et de fuite des coupelles d'étanchéité ✓
  • Fixation des articulations (vis de sécurité) ✓

ÉTRIER DE FREIN

Piston

  • Étanchéité, mobilité du soufflet antipoussière ✓
  • Étanchéité, porosité ✓

 

Boîtier de frein

  • Détériorations ✓

 

Élément coulissant

  • Jeu, mobilité ✓
  • Étanchéité ✓

FLEXIBLE DE FREIN

  • Étanchéité, porosité, zones de frottement ✓
  • Diamètre intérieur (gonflement) ✓
  • Raccord vissé ✓
  • Respecter la durée de vie maximale ✓

JAMBE DE SUSPENSION

  • Étanchéité (fuite d'huile visible) ✓
  • Test de performance de l'amortisseur au préalable ✓
  • Rupture de ressort ✓
  • Palier de l'amortisseur ✓
  • Fixation ✓

 

Attention !
Les modifications du mécanisme de roulement ont un impact sur l'efficacité et le confort du système de freinage.

SOUFFLET D'ARBRE DE TRANSMISSION

  • Étanchéité, porosité ✓
Remarques importantes et explication

Une condition indispensable à chaque réparation est le nettoyage de tous les composants, ainsi que le graissage final aux endroits requis dans la zone des puits de guidage pour la plaquette de frein et aux points d'attache des mâchoires de frein avec une pâte non conductrice, à haute résistance thermique, sans éléments solides (sans métal) et adaptée aux véhicules ABS de notre gamme.

 

Ne pas utiliser de pâte cuivrée !

 

Tous les composants non approuvés doivent être remplacés d'après les consignes du constructeur, de l'équipementier et du fabricant de freins. Respecter les recommandations aide à éviter les problèmes techniques et les réclamations.

 

Respecter les notices !
Veuillez respecter les notices dans les emballages de plaquettes de frein à disque HELLA PAGID BREAK SYSTEMS. Voici quelques indications concernant des prescriptions de montage spéciales, comme par exemple

  • les plaquettes de frein à disque fixées dans le sens de la marche
  • les marquages de couleur sur la plaque-support et leur signification
  • les avertissements pour des interventions sur le système de freinage électrohydraulique
  • les plaquettes de frein à disque avec un film amovible sur la plaque-support pour la fixation adhésive, etc.

 

Attention dans le cas des véhicules équipés d'un système de freinage électrohydraulique !
Pour les véhicules avec un système de freinage électrohydraulique (par ex. SBC-Sensotronic-Brake-Control), ne jamais effectuer en même temps un changement de plaquettes et une vidange du liquide de frein ! Les interventions sur le système de freinage électronique ne doivent être réalisées que par un personnel qualifié.

 

Respectez les prescriptions du constructeur et du fabricant de systèmes de freinage !
Les prescriptions du constructeur et du fabricant de systèmes de freinage pour la réparation et la maintenance doivent impérativement être suivies.

CONTRÔLER LA CONCENTRICITÉ ET LA DIFFÉRENCE D'ÉPAISSEUR: INSTRUCTIONS

Lors de la réparation, des mesures de contrôle telles que la vérification de la concentricité (voilage du disque) et de la différence d'épaisseur du disque de frein peuvent s'avérer nécessaires.

Contrôler la concentricité du disque de frein

  • Le contrôle est réalisé lorsque le système de freinage est monté ✓
  • Fixer le disque de frein avec tous les écrous de roue et les rondelles correspondantes sur le moyeu de roue ✓
  • Fixer le comparateur et son support à la jambe de suspension ✓
  • Poser le comparateur environ 10 à 15 mm sous le rayon extérieur du disque et le régler sur « zéro » ✓
  • Tourner le disque de frein dans le sens de la marche ✓
  • Les écarts mesurés sur plusieurs rotations de roue ne doivent pas dépasser 0,070 mm sur les véhicules neufs et 0,10 mm sur les véhicules plus anciens ✓
  • Ce contrôle n'est significatif que pour des disques de freins neufs. En cas d'écarts, considérer l'état du moyeu de roue et du palier comme une source de défaut supplémentaire ✓
VIDÉO SUR LE SUJET

Contrôler la concentricité du disque de frein

Contrôle de la concentricité du disque de frein.

 

01:56 min

Contrôler la concentricité du moyeu de roue

  • Fixer le comparateur et l'ajuster sur le bord extérieur du moyeu de roue ✓
  • Tourner régulièrement le moyeu de roue dans le sens de la marche ✓
  • Les écarts mesurés sur plusieurs rotations de la roue ne doivent pas dépasser 0,03 mm ✓
  • En cas d'écarts plus importants, remplacer le moyeu de roue ✓

 

Remarque :
Un voilage simple au niveau du moyeu entraîne un double voilage sur le bord extérieur du disque.

VIDÉO SUR LE SUJET

Contrôler la concentricité du moyeu de roue

Contrôle de la concentricité du moyeu de roue.

 

01:30 min

Contrôler la différence d'épaisseur de l'anneau de friction

Seuls des instruments spéciaux permettent de mesurer la différence d'épaisseur d'un disque de frein. L'utilisation d'une vis micrométrique d'une précision de mesure de ± 0,001 mm permet d'obtenir des résultats suffisamment précis.
Les mesures doivent être effectuées en 12 à15 points du périmètre et à env. 10 - 15 mm en dessous du rayon de friction extérieur. En fonction du type de véhicule, des différences d'épaisseur de 0,012 mm à 0,015 mm peuvent déjà conduire à des broutages de freins. De ce fait, ces valeurs ne doivent pas être dépassées pour les disques de freins neufs.

VIDÉO SUR LE SUJET

Mesure de la différence d'épaisseur de l'anneau de friction

Mesure de la différence d'épaisseur de l'anneau de friction.

 

01:44 min

ATTENTION !

Respectez toujours à ce sujet les caractéristiques techniques du constructeur spécifiques au modèle.