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CLIMATISATION DE VÉHICULE - FONCTIONNEMENT, CONTRÔLE, RÉPARATION

Vous trouverez ici des connaissances de base utiles et des conseils précieux au sujet des climatisations dans les véhicules.

Dans le temps, la climatisation était réservée aux véhicules haut de gamme. Elle fait aujourd'hui partie de l'équipement standard de toutes les catégories. Mais comment produit-elle le froid et de quoi se compose-t-elle ? Vous trouverez ici non seulement des réponses à ces questions, mais également des conseils pour la maintenance, le dépannage et la réparation des climatisations.

Consigne de sécurité importante
Les informations techniques et les conseils pratiques compilés ci-après ont été rédigés par HELLA afin de fournir une aide professionnelle aux ateliers de la réparation automobile dans le cadre de leurs activités. Toutes les informations mises à disposition sur ce site sont destinées à être exploitées uniquement par des professionnels qualifiés.

 

CIRCUIT DE CLIMATISATION: FONCTIONNEMENT

La climatisation d'un habitacle de véhicule nécessite un circuit de réfrigérant et un circuit de refroidissement. La combinaison d'air froid et d'air chaud permet de créer les conditions de climatisation souhaitées, lesquelles n'ont absolument rien à voir avec les conditions extérieures. La climatisation joue donc un rôle essentiel en participant à l'amélioration de la sécurité et du confort de conduite.

 

Les différents composants du circuit de réfrigérant sont reliés par des flexibles et/ou des conduites en aluminium et forment ainsi un système fermé. Le réfrigérant et l'huile frigorigène, entraînés par le compresseur, circulent dans le système.

Fonctionnement de la climatisation avec détendeur

Le circuit est divisé en deux parties :

  • La partie entre le compresseur et le détendeur est appelée côté haute pression (jaune/rouge).
  • Le parcours entre le détendeur et le compresseur est ce que nous appelons le côté basse pression (bleu).

 

Le compresseur comprime le réfrigérant à l'état gazeux (ce qui le réchauffe fortement) et l'envoie sous haute pression dans le condenseur. Là, de la chaleur est extraite du réfrigérant qui se condense et passe de l'état gazeux à l'état liquide.

 

Le filtre déshydratant, la prochaine station, élimine les impuretés et inclusions d'air dans le réfrigérant devenu liquide et lui retire l'humidité. Cela garantit l'efficacité du système tout en protégeant les composants contre l'endommagement causé par les impuretés.

COMPOSANTS DU SYSTÈME DE CLIMATISATION: VUE D'ENSEMBLE

Compresseurs

Le compresseur de climatisation est généralement entraîné par le moteur à l'aide d'une courroie trapézoïdale ou d'une courroie à nervures en V. Le compresseur comprime et fait circuler le réfrigérant dans le système. Il en existe plusieurs types.

Le réfrigérant provenant de l'évaporateur à l'état gazeux et à basse température est aspiré et comprimé. Il est ensuite transmis au condenseur à l'état gazeux, à haute température et sous haute pression.

La dimension du compresseur doit être adaptée à la taille du système. Pour la lubrification, le compresseur est rempli avec une huile spéciale. Une partie de l'huile circule avec le réfrigérant dans le système de climatisation.

INFO

Une lubrification insuffisante due à des fuites et aux pertes de réfrigérant et d'huile consécutives ainsi qu'un entretien insuffisant peuvent entraîner une défaillance du compresseur (joint d'arbre non étanche, joint de carter non étanche, endommagement du palier, blocage du piston, etc.).

Condenseurs

Le condenseur est nécessaire pour refroidir le réfrigérant chauffé par la compression dans le compresseur. Le réfrigérant à l'état gazeux et à haute température entre dans le condenseur et transmet la chaleur au milieu environnant par la conduite et les lamelles. Le réfrigérant passe alors de l'état gazeux à l'état liquide sous l'effet du refroidissement.

 

Fonctionnement
Le réfrigérant à l'état gazeux et à haute température entre en haut dans le condenseur et transmet la chaleur au milieu environnant par la conduite et les lamelles. Suite au refroidissement, le réfrigérant quitte le condenseur à l'état liquide par le raccord inférieur.

 

Conséquence en cas de défaillance
Un condenseur défectueux peut présenter les symptômes suivants :

  • Mauvaise capacité de refroidissement
  • Défaillance de la climatisation
  • Fonctionnement permanent du ventilateur de condenseur

 

Les causes de défauts peuvent être les suivantes :

  • Fuites des raccords ou suite à un endommagement
  • Échange thermique insuffisant suite à l'encrassement

 

Dépannage
Étapes de vérification pour le dépannage :

  • Contrôler l'absence d'encrassement du condenseur
  • Contrôle de fuites
  • Essai sous pression sur les côtés haute et basse pression

INFO

Étant donné la particularité de l'emplacement de montage, il est exposé à des défaillances liées à l'environnement à cause d'impuretés ou de projections de pierres. Des défauts apparaissent souvent lors d'accidents en choc frontal.

Filtre déshydratant

Les éléments filtrants de la climatisation sont appelés filtre déshydratant ou accumulateur, selon le type d'installation. Le filtre déshydratant a pour tâche de retirer les corps étrangers du réfrigérant ainsi que d'absorber l'humidité de ce dernier.

 

Fonctionnement
Le réfrigérant liquide pénètre dans le filtre déshydratant, traverse un agent hygroscopique et ressort du filtre déshydratant sous forme liquide. La partie supérieure du filtre déshydratant sert en même temps de chambre de compensation et la partie inférieure de réservoir de réfrigérant afin d'équilibrer les variations de pression dans le système.

 

Selon son type, le filtre déshydratant ne peut retenir qu'une certaine proportion d'humidité – l'agent déshydratant est alors saturé et ne peut plus absorber d'humidité supplémentaire.

 

Conséquence en cas de défaillance
La défaillance du filtre déshydratant peut se manifester par les symptômes suivants :

  • Mauvaise capacité frigorifique
  • Défaillance de la climatisation

 

Les causes de défaillance du filtre déshydratant peuvent être les suivantes :

  • Vieillissement excessif
  • Intérieur du corps filtrant défectueux
  • Fuites des raccords ou suite à un endommagement

 

Dépannage
Les étapes suivantes doivent être respectées lors du dépannage :

  • Contrôler les intervalles d'entretien (tous les 2 ans)
  • Contrôle d'étanchéité/bonne fixation des raccords/absence d'endommagements
  • Essai sous pression sur les côtés haute et basse pression

INFO

C'est pourquoi le filtre déshydratant doit être changé en général tous les 2 ans, et en tout état de cause, chaque fois que l'on ouvre le circuit de réfrigérant. Un filtre déshydratant trop vieux peut entraîner des défauts sérieux dans le système de climatisation. Les filtres déshydratants peuvent être intégrés dans le condenseur. Il peut arriver qu'il soit impossible de changer le filtre déshydratant seul.

Détendeur/régulateur de débit

Dans le circuit de réfrigération, le détendeur est le point de séparation entre les zones de haute et de basse pression. Il est installé devant l'évaporateur. Afin d'obtenir une capacité frigorifique optimale dans l'évaporateur, le débit de réfrigérant est régulé par le détendeur en fonction de la température. Une évaporation complète du réfrigérant liquide est ainsi garantie, et seul le réfrigérant à l'état gazeux pénétrera dans le compresseur. Les détendeurs peuvent varier de l'un à l'autre en fonction du type de construction.

 

Fonctionnement
Le réfrigérant liquide provenant du condenseur à travers le filtre déshydratant traverse le détendeur et est injecté dans l'évaporateur. L'évaporation du réfrigérant produit un refroidissement. La température diminue alors. Afin d'obtenir une capacité frigorifique optimale dans l'évaporateur, le débit de réfrigérant est régulé par le détendeur en fonction de la température. À l'extrémité de l'évaporateur, le détendeur transmet le réfrigérant au compresseur. Si la température du réfrigérant augmente à l'extrémité de l'évaporateur, il se dilate dans le détendeur. Le débit de réfrigérant (quantité injectée) vers l'évaporateur augmente alors. Si la température du réfrigérant diminue à l'extrémité de l'évaporateur, le volume dans le détendeur diminue. Le détendeur réduit alors le débit de réfrigérant vers l'évaporateur.

 

Conséquence en cas de défaillance
Un détendeur défectueux peut être constaté de la façon suivante :

  • Mauvaise capacité frigorifique
  • Défaillance de la climatisation

 

Les causes de défaillance peuvent être les suivantes :

  • Problèmes de température liés à la surchauffe ou au givrage
  • Encrassement du système
  • Fuites du composant ou des conduites de raccordement

 

Dépannage
Les étapes de vérification en cas de dysfonctionnement sont les suivantes

  • Contrôle visuel
  • Contrôle acoustique
  • Contrôle de la bonne fixation des conduites de raccordement
  • Contrôle de l'étanchéité du composant et des raccords
  • Mesure de température dans le circuit
  • Mesure de pression avec le compresseur enclenché et le moteur en marche

INFO

L'humidité et l'encrassement dans le système de climatisation peuvent altérer fortement la performance des détendeurs/régulateurs de débit et entraîner des dysfonctionnements. C’est la raison pour laquelle une maintenance périodique est importante !

Évaporateur

L'évaporateur permet l'échange thermique entre l'air ambiant et le réfrigérant de la climatisation. Le réfrigérant à l'état liquide sous haute pression est injecté dans l'évaporateur par le détendeur et le régulateur de débit. Le réfrigérant se détend. Le froid généré par évaporation est transmis au milieu environnant par la surface importante de l'évaporateur et est dirigé dans l'habitacle du véhicule grâce au débit du ventilateur.

 

Conséquence en cas de défaillance
Un évaporateur défectueux présente les symptômes suivants :

  • Refroidissement insuffisant
  • Défaillance de la climatisation
  • Puissance insuffisante du ventilateur

 

Les causes de défaillance de l’évaporateur peuvent être les suivantes :

  • Obstruction des conduites de l'évaporateur
  • Fuite de l'évaporateur (aux raccords, suite à un endommagement)
  • Encrassement de l'évaporateur (perturbation du passage de l'air)

 

Dépannage
Les étapes de vérification suivantes doivent être prises en compte pour le dépannage :

  • Contrôler l'absence d'encrassement de l'évaporateur
  • Contrôler l'absence d'endommagements de l'évaporateur
  • Contrôler la bonne fixation des conduites de raccordement
  • Contrôle d'étanchéité
  • Mesure de pression avec le compresseur enclenché et le moteur en marche
  • Mesure de température au niveau des conduites d'entrée et de sortie

INFO

Les problèmes de température, l'encrassement, l'humidité et le manque d'entretien peuvent entraîner des défauts de l'évaporateur. Pour les éviter, il est indispensable d'entretenir et de désinfecter régulièrement la climatisation.

Pressostats et commutateurs

Les pressostats ont la fonction de protéger la climatisation des dommages engendrés par des pressions trop élevées ou trop faibles. On distingue les pressostats basse pression, les pressostats haute pression et les pressostats Trinary. Le pressostat Trinary se compose du pressostat haute pression/basse pression et d'un contacteur additionnel pour le ventilateur de condenseur.

 

Fonctionnement
Le pressostat (manostat) est généralement installé du côté haute pression de la climatisation. Il désactive l'alimentation électrique de l'embrayage du compresseur en cas de pression trop élevée (env. 26-33 bars) et la réactive lorsque la pression diminue (env. 5 bars). En cas de pression trop faible (env. 2 bars), l'alimentation électrique est également coupée afin d'éviter des dommages au compresseur à cause d'une lubrification insuffisante. Le troisième contacteur du pressostat Trinary commande le ventilateur du condenseur électrique pour garantir une condensation optimale du réfrigérant dans le condenseur.

 

Conséquence en cas de défaillance
Un pressostat défectueux ou en panne peut être constaté de la façon suivante :

  • Refroidissement insuffisant
  • Absence de fonctionnement de la climatisation
  • Activation/désactication fréquente de l'embrayage du compresseur

 

Les causes de défaillance peuvent être les suivantes :

  • Faux contact au niveau des branchements électriques
  • Encrassement du système
  • Endommagements du carter suite à des vibrations ou des accidents

 

Dépannage
Étapes de vérification pour le diagnostic :

  • Contrôle visuel
  • Contrôle de la bonne fixation des connecteurs
  • Contrôle de l'absence d'endommagements du composant
  • Mesure de pression avec le compresseur enclenché et le moteur en marche
  • Contrôle du composant démonté avec une bouteille d'azote, un manodétendeur et un multimètre

INFO

Des problèmes de contact ou un encrassement peuvent causer la défaillance des pressostats. Un entretien régulier du système prévient le risque de panne. D'autres commutateurs de climatisation tels que l'interrupteur marche/arrêt complètent la gamme.

Ventilateurs pulseurs

Le ventilateur pulseur sert à aérer la voiture. Il évite la formation de buée sur les glaces et procure une température agréable dans l'habitacle. Il est essentiel à la sécurité et au confort de conduite.

INFO

La défaillance du ventilateur entraîne une température inconfortable de l'habitacle, ce qui altère la concentration du conducteur. C'est une perte considérable en matière de sécurité. De plus, le manque d'aération peut conduire à l'embuage du pare-brise. Une visibilité réduite est un facteur de risque important en terme de sécurité.

Raccords et tuyaux

Les raccords et tuyaux relient les différents composants du circuit de réfrigérant. Les raccords sont emmanchés à l'extrémité des tuyaux grâce à un outil spécial. Il existe une multitude de versions.

INFO

Les tuyaux Hella Gutmann Solutions se distinguent par leur grande flexibilité, leur faible poids et une faible perte de réfrigérant.

Groupe moto-ventilateur

Le rôle du groupe moto-ventilateur est d'obtenir une condensation optimale du réfrigérant quel que soit l'état de fonctionnement du véhicule. Il est monté comme ventilateur additionnel ou ventilateur combiné en amont ou en aval du condenseur ou du radiateur de refroidissement.

INFO

Les groupes moto-ventilateurs peuvent tomber en panne suite à des dommages électriques ou mécaniques. Dès lors, le réfrigérant n'est plus suffisamment liquéfié. La climatisation perd alors de la puissance.

ENTRETIEN ET BILAN CLIMATISATION: BON À SAVOIR

Bilan et entretien en alternance

La climatisation est un système qui nécessite un entretien. Elle doit par conséquent être contrôlée régulièrement pour prévenir les dommages. Le bilan climatisation et l'entretien climatisation sont comparables à une petite et une grande révision.

INFO

Behr Hella Service recommande d'effectuer le bilan climatisation tous les 12 mois et l'entretien climatisation tous les 2 ans.

Que faire et quand ?
Quoi ? Bilan climatisation
Quand ? Tous les 12 mois
Pourquoi ? Le filtre d'habitacle filtre les poussières, les pollens et les particules de saleté avant que l'air pur et rafraîchi soit diffusé dans l'habitacle. Comme tout autre filtre, sa capacité d'absorption est limitée. Chaque système de climatisation comporte un évaporateur. De l'eau de condensation se forme dans ses lamelles. Avec le temps, des bactéries, des champignons et des micro-organismes s'y installent. Pour cette raison, l'évaporateur doit être régulièrement désinfecté.
Que faut-il faire ? ➔ contrôle visuel de tous les composants
➔ contrôle de fonctionnement et de performance
➔ remplacement du filtre d'habitacle
➔ si nécessaire, désinfection de l'évaporateur

 

Que faire et quand ?
Quoi ? Entretien climatisation
Quand ? Tous les 2 ans
Pourquoi ? Même lorsque la climatisation est neuve, jusqu'à 10 % du réfrigérant s'échappe annuellement. Un phénomène normal qui réduit néanmoins la capacité de refroidissement et risque d'endommager le compresseur. Le filtre déshydratant a pour fonction de filtrer l'humidité du réfrigérant et les impuretés.
Que faut-il faire ? ➔ contrôle visuel de tous les composants
➔ contrôle de fonctionnement et de performance
➔ remplacement du filtre déshydratant
➔ si nécessaire, désinfection de l'évaporateur
➔ remplacement du réfrigérant
➔ contrôle d'étanchéité
➔ remplacement du filtre d'habitacle

UNITÉS DE CLIMATISATION ET DE REFROIDISSEMENT: VUE D'ENSEMBLE

Considérer la climatisation et le refroidissement comme un ensemble unique

Bien que la climatisation et le système de refroidissement moteur soient séparés, ils interagissent entre eux. En effet, lorsque la climatisation est en service, le système de refroidissement moteur est également sollicité et la température du liquide de refroidissement augmente. Les additifs contenus dans le liquide de refroidissement ne protègent pas seulement du gel, mais aussi de la surchauffe du moteur. La composition correcte du liquide de refroidissement permet d'augmenter le point d'ébullition du fluide à plus de 120 °C. Une énorme réserve de capacité. C'est particulièrement important en été, quand la climatisation et le système de refroidissement sont fortement sollicités par la température ambiante et les longs trajets en voiture. Le mieux est donc de contrôler directement le liquide de refroidissement lors de l'entretien climatisation.

CONTRÔLER LA CLIMATISATION: DÉPANNAGE

Contrôle de la capacité frigorifique

En plus des appareils de contrôle et d'outils spéciaux, chaque atelier a besoin de compétences adaptées qui peuvent par exemple être acquises par le biais de formations. Cela est particulièrement vrai pour les climatisations. Les systèmes de climatisation étant nombreux et différents, les instructions présentées ici constituent des informations de base fournies à titre indicatif.

Il est particulièrement important d'évaluer correctement l'indication du manomètre.

Climatisations avec détendeur
Basse pression Haute pression Température de sortie à l'aérateur central Causes possibles
élevée élevée plus élevée, pouvant atteindre la température ambiante surchauffe moteur, condenseur encrassé, moto-ventilateur défectueux, sens de rotation incorrect, système trop rempli
normale, faible par moments élevée par moments plus élevée, éventuellement fluctuante détendeur coincé, fermé par moments
normale élevée légèrement plus élevée filtre déshydratant usagé, condenseur encrassé
élevée normale à élevée plus élevée en fonction du rétrécissement conduite du compresseur au détendeur rétrécie
normale normale plus élevée trop d'huile frigorigène dans le système
normale mais irrégulière normale mais irrégulière plus élevée présence d'humidité dans le système, détendeur défectueux
fluctuante fluctuante fluctuante détendeur ou compresseur défectueux
normale à faible normale à faible plus élevée évaporateur encrassé, manque de réfrigérant
élevée basse plus élevée, presque la température ambiante détendeur coincé en position ouverte, compresseur défectueux
basse basse plus élevée, pouvant atteindre la température ambiante manque de réfrigérant
basse pression et haute pression identiques basse pression et haute pression identiques température ambiante manque de réfrigérant, compresseur défectueux, défaut dans l'installation électrique

 

climatisation à étranglement fixe/orifice tube
Basse pression Haute pression Température de sortie à l'aérateur central Causes possibles
élevée élevée plus élevée, pouvant atteindre la température ambiante surchauffe moteur, condenseur encrassé, moto-ventilateur défectueux, sens de rotation incorrect, système trop rempli
normale, faible par moments élevée plus élevée système trop rempli, condenseur encrassé
normale normale à élevée fluctuante présence d'humidité dans le système, étranglement fixe temporairement bouché
élevée normale plus élevée étranglement fixe défectueux (section)
normale normale plus élevée trop d'huile frigorigène dans le système
normale à faible normale à faible plus élevée manque de réfrigérant
basse pression et haute pression identiques basse pression et haute pression identiques température ambiante manque de réfrigérant, compresseur défectueux, défaut dans l'installation électrique

 

RÉPARER LA CLIMATISATION - INSTRUCTIONS DE DÉMONTAGE ET DE MONTAGE: CONSEILS POUR L'ATELIER

Contrôler la pièce de rechange

Avant le démontage ou le montage d'une pièce de rechange, il faut vérifier si les raccords, les fixations et les autres caractéristiques de montage sont identiques.

Utiliser des joints toriques neufs

En cas de remplacement de composants, utiliser toujours des joints toriques neufs adaptés au réfrigérant.

Maintenir l'installation fermée

L'huile pour compresseur a un fort pouvoir hygroscopique, c'est pourquoi il faut, si possible, maintenir le système fermé et verser l'huile juste après avoir fermé le circuit de réfrigérant.

Graisser les joints toriques et les joints d'étanchéité

Pour faciliter le montage, graisser les joints toriques et les joints d'étanchéité avec de l'huile frigorigène ou autres lubrifiants spécifiques. Il ne faut en aucun cas utiliser d'autres graisses ou un spray silicone, faute de quoi le nouveau réfrigérant s'en trouverait immédiatement contaminé.

Remplacer le filtre déshydratant

À chaque ouverture du circuit de réfrigérant, il faut obligatoirement remplacer le filtre déshydratant du fait de son fort pouvoir hygroscopique. Dans le cas où le filtre déshydratant ou l'accumulateur ne serait pas changé périodiquement, il se peut que le corps filtrant se dissocie et que des particules de silicate se répartissent dans tout le système en causant d'importants dommages.

Fermer les raccords

Les raccords du système de climatisation ne doivent jamais rester ouverts pendant une durée prolongée, mais doivent immédiatement être fermés à l'aide de capuchons ou de bouchons. Sinon, l’air ambiant pourrait introduire de l’humidité dans le système.

Travailler avec deux clés

Pour ne pas endommager les conduites ou les composants en desserrant et en fixant les raccords, il faut toujours travailler avec deux clés.

Attention aux endommagements par les arêtes du véhicule

Lors de la pose de tuyaux et de câbles, veillez à les installer de façon à exclure toute détérioration par des arêtes ou d'autres composants mobiles.

Veiller à la bonne quantité d'huile

Lors du remplacement d'un composant du système de climatisation, il faut veiller à ce que la quantité d'huile du système soit correcte. Le cas échéant, il faudra ajouter ou vider de l'huile.

Avant le remplissage, contrôler l'étanchéité et faire le vide

Avant de procéder à un nouveau remplissage, il faut vérifier la parfaite étanchéité du système. Il faut ensuite faire le vide dans le système suffisamment longtemps (env. 30 minutes) pour garantir que toute l'humidité a été éliminée du système.

Après le remplissage, contrôler l'étanchéité et observer les valeurs de pression

Après le remplissage avec la quantité de réfrigérant prescrite par le constructeur, vérifier le bon fonctionnement et l'étanchéité du système (détecteur de fuite électronique). Simultanément, observer les valeurs de haute et de basse pression à l'aide de manomètres et les comparer aux valeurs de consigne. Comparer la température de soufflage à l'aérateur central aux valeurs prescrites par le constructeur.

Mise en place de l'étiquette de service

Une fois les raccords de service fermés avec les capuchons de protection, il faut indiquer la date de l'entretien à l'aide d'une étiquette adhésive (étiquette de service) apposée sur la traverse avant.

VIDÉO SUR LE SUJET

Remplacement du filtre AC

Remplacement du filtre déshydratant, y compris le démontage et le montage

 

01:55 min

Informations sur le montage de compresseurs de climatisation

Assurez-vous d'avoir débarrassé le circuit de réfrigérant de toute impureté et de tout corps étranger. Pour ce faire, il faut rincer le système avant le montage du compresseur. Pour le rinçage et selon le degré d'encrassement, utiliser du réfrigérant R134a ou une solution de rinçage spéciale. Les compresseurs, les filtres déshydratants (accumulateurs) et les détendeurs et régulateurs de débit ne doivent pas être rincés. Étant donné qu'un défaut du compresseur suppose toujours un encrassement du système (usure, copeaux) ou que cette cause n'est pas à exclure, le rinçage du système est absolument indispensable en cas de remplacement de ce composant. S'assurer qu'il n'y a pas de dépôt de solution de rinçage dans le système. Sécher le circuit de réfrigérant à l'azote, le cas échéant.

 

Remplacer le filtre déshydratant ou l'accumulateur ainsi que le détendeur ou le régulateur de débit (Orifice Tube).

 

Étant donné qu'un même compresseur peut être utilisé pour différents véhicules et/ou systèmes, il est absolument nécessaire de vérifier et, le cas échéant, de corriger le niveau d'huile et la viscosité avant le montage du compresseur conformément aux indications du constructeur. Pour cela, toute l'huile doit être vidangée et récupérée. Remplir à nouveau le compresseur avec la quantité d'huile prescrite par le constructeur (quantité d'huile système).

 

Pour que l'huile soit répartie de façon uniforme, il faut tourner le compresseur manuellement 10 fois avant le montage. Lors du montage de la courroie d'entraînement, il faut veiller à ce que celle-ci soit « bien alignée ». Certains compresseurs sont conçus pour des usages dits « multiples ». Cela signifie qu'ils peuvent être installés dans des véhicules différents. Hormis le nombre de gorges sur l'embrayage magnétique, ils sont identiques à 100 % à la pièce « ancienne ».

 

Après le montage du compresseur et le remplissage avec le nouveau réfrigérant, faire tout d'abord démarrer le moteur et le laisser tourner pendant quelques minutes au ralenti.

 

Les autres consignes (notices d'accompagnement, recommandations constructeur, instructions de rodage) doivent également être respectées.