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RÉGULATEUR DE RALENTI/ACTUATEUR DE RALENTI

Vous trouverez ici des connaissances de base utiles et des conseils précieux sur le thème régulateur de ralenti/actuateur de ralenti dans les véhicules.

Le régulateur de ralenti veille à ce que le régime de ralenti du moteur reste constant à tous les états de charge. Lisez sur cette page comment l'actuateur de ralenti régule la quantité d'air aspiré du moteur et quelles sont les conséquences d'une panne de cet actuateur sur le fonctionnement du moteur. Des conseils pratiques pour le dépannage et des consignes de montage aident à vite éliminer les défauts dans le domaine du régulateur de ralenti.

Consigne de sécurité importante
Les informations techniques et les conseils pratiques compilés ci-après ont été rédigés par HELLA afin de fournir une aide professionnelle aux ateliers de la réparation automobile dans le cadre de leurs activités. Toutes les informations mises à disposition sur ce site sont destinées à être exploitées uniquement par des professionnels qualifiés.

 

FONCTIONNEMENT DU RÉGULATEUR DE RALENTI: PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

L'actuateur de ralenti est une valve by-pass. L'actuateur de ralenti représenté en exemple se compose d'un boîtier moule fermé avec unité servoassistée d'électrovanne bridée. Un porte-injecteur y est fixé. Il libère différentes sections d'air en déplaçant l'unité servoassistée et commande ainsi le courant massique d'air lorsque la vanne papillon est fermée.

 

L'actuateur de ralenti sert à réguler le régime du moteur dans le cadre de l'ensemble de la régulation du ralenti du système de gestion du moteur. Lorsque l'état de charge du moteur se modifie brusquement lors du ralenti (p. ex. lors de la mise en marche de la climatisation, vitesse tout terrain en première vitesse ou une mise en marche supplémentaire d'un consommateur électrique), de l'air et du carburant supplémentaires sont requis pour éviter l'arrêt du moteur. Si le régime moteur passe en dessous d'une telle valeur critique sauvegardée en tant que constante dans la mémoire du calculateur, l'électrovanne est activée pour atteinte un débit d'air plus élevé. En même temps, la durée d'ouverture des injecteurs est prolongée et adaptée aux besoins du moteur.

SYMPTÔMES D'UN RÉGULATEUR DE RALENTI DÉFECTUEUX: SYMPTÔMES

Un actuateur de ralenti défectueux peut se manifester comme suit :

  • Régime de ralenti variable
  • Calage du moteur lors du régime de ralenti
  • Calage du moteur lors du régime de ralenti et la mise en marche de consommateurs supplémentaires
  • Allumage du voyant moteur

CAUSES POUR UN RÉGULATEUR DE RALENTI DÉFECTUEUX: CAUSE DE DÉFAILLANCE

Parmi les causes de la défaillance de l'actuateur de ralenti figurent :

  • Encrassement/résinification
  • Courts-circuits dans la bobine
  • Blocage de l'entraînement électromagnétique
  • Aucune alimentation en tension du calculateur de gestion du moteur

CONTRÔLE DE L'ACTUATEUR DE RALENTI: DÉPANNAGE

Lors du dépannage, il est nécessaire de tenir compte des étapes de contrôle suivantes :

Contrôler la tension d’alimentation

Contrôler la tension d’alimentation lorsque le contact est mis.

  • Valeur de mesure : 11 – 14 V.

 

Remarque :
Procéder à une mesure ohmique uniquement en état hors tension (connexion débranchée).

Mesurer la résistance de la bobine

Mesurer la résistance de la bobine avec le multimètre entre les deux broches de raccordement de l'actuateur de ralenti.

  • Consigne : env. 10 Ohm (respecter les spécifications du fabricant).

Vérifier la bobine quant à un court-circuit d'enroulement

Vérifier la bobine quant à un court-circuit d'enroulement entre les broches de raccordement.

  • Valeur de mesure en cas de court-circuit = 0 Ohm.

Vérifier la bobine quant à une rupture d'enroulement

Vérifier la bobine quant à une rupture d'enroulement entre les broches de raccordement.

  • Valeur de mesure en cas de rupture = >30 MOhm.

Vérifier la bobine quant à un court-circuit à la masse

Vérifier la bobine quant à un court-circuit à la masse - entre la broche 1 et le boîtier du composant ainsi qu'entre la broche 2 et le boîtier du composant.

  • Valeur de mesure si la bobine est intacte = >30 MOhm.

Contrôle mécanique

Dévisser l'unité servoassistée du boîtier. Contrôle visuel pour voir si le by-pass s'ouvre et se ferme lors de l'actionnement de la tige de la valve.

Lire le code de défaut

Lire le code de défaut.

INSTRUCTIONS DE MONTAGE

Avant de monter l'actuateur de ralenti, nettoyer la surface d'appui et remplacer le joint de bride si nécessaire.

 

Respecter le couple de serrage !

  • Vis de fixation 12 – 15 Nm

 

Dans ce contexte, veuillez tenir compte des consignes du constructeur automobile.