يتم مراقبة الأداء الوظيفي لمضخة الضغط العالي عن طريق وحدة التحكم في المُحرِّك المعنية الأعلى في النظام. يتم التعرف على الأخطاء التي تحدث في ضغط النظام عن طريق مستشعرات الضغط ويتم تخزينها في ذاكرة الأخطاء الخاصة بوحدة التحكم. باستخدام جهاز تشخيص مناسب، يمكن قراءة رموز الأخطاء ومعلمات النظام واستخدامها لإجراء المزيد من عمليات استكشاف الأخطاء. يتم الإشارة إلى خطأ متعلق بالنظام من خلال إنارة ضوء التحكُّم في المُحرِّك في مجموعة أجهزة القياس والبيان كإرشاد تحذيري للسائق.
يتم عرض إرشادات التشخيص التالية كمثال لسيارات مختلفة.
قبل بدء تشخيص وحدة التحكم، يُنصح بإجراء فحص بالنظر لمكونات النظام كلٍّ على حدةٍ، في إطار استكشاف الأخطاء أولاً. وبذلك يمكن مسبقًا تحديد مواضع التسريب في خطوط الوقود أو الوصلات المقبسية المعيبة بالمستشعرات ومعالجتها.
يمكن في هذه الوظيفة قراءة رموز الأخطاء المُخزَّنة في ذاكرة الأخطاء وحذفها. ويمكن بصورةٍ إضافية استدعاء معلومات حول رموز الأخطاء.
جرى في مثالنا المضروب للحالة قطع التوصيل المقبسي الكهربائي مع صمام تنظيم ضغط الوقود وتخزين رمز الخطأ P2294 في ذاكرة الأخطاء.
رمز الخطأ P2294 - منظم ضغط الوقود/الصمام المغناطيسي
القطع في دائرة التيار الكهربائيلا توجد إشارة / لا يوجد اتصالخطأ دائم
لفحص قيم ضغط النظام وتقييمها، يجب أولاً الاستعانة بمعلمات مستشعرات الضغط العالي والمنخفض من وحدة التحكم.
من أجل تضييق نطاق الأسباب المحتملة للخطأ، يمكن مقارنة القيم الفعلية المعروضة مع القيم المقررة للشركة المصنعة للسيارة.
يتم دائمًا فحص دائرة الضغط العالي فقط بعد فحص دائرة الضغط المنخفض بشكل صحيح.
يتم تركيب مستشعر ضغط الوقود الخاص بالضغط المنخفض في خط الإمداد لمضخة الضغط العالي ويرسل إشارته إلى وحدة التحكم في المُحرِّك.
وبالاستعانة بهذه المعلومات يمكن لوحدة التحكم في المُحرِّك احتساب الضغط المنخفض المطلوب وفقًا لذلك وإرسال الإشارة إلى وحدة التحكم في مضخة الوقود للتحكم في المضخة بحسب الحاجة.
إذا كان المستشعر معطلاً، فتقوم وحدة التحكم في المُحرِّك ببدء التحكم في مضخة الإمداد المسبق بقيمة ثابتة ويتم زيادة الضغط بشكل مناسب. إذا كانت وحدة التحكم في مضخة الوقود معطلة، فلن يتم بدء التحكم في مضخة الإمداد المسبق.
يتم ربط مستشعر ضغط الوقود الخاص بالضغط العالي في أنبوب التوزيع (الأنبوب) ويرسل إشارته إلى وحدة التحكم في المُحرِّك. يتم تقييم البيانات في وحدة التحكم في المُحرِّك ويتم مواءمة الضغط العالي وفقًا لذلك عبر صمام تنظيم الضغط العالي. إذا كان المستشعر معطلاً، يتم بدء التحكم في صمام التنظيم بواسطة وحدة التحكم بقيمة بديلة ثابتة.
إذا تمت قراءة قيم غير معقولة من وحدة التحكم، يمكن إجراء فحوصات إضافية. تم إجراء الفحوصات التالية على الطراز جولف 5 1.6 TSI كمثال.
في هذه الحالة، يجب توصيل مقياس الضغط في خط إمداد الوقود بمضخة الضغط العالي. للقيام بذلك قم بفك وصلة الخرطوم الموجودة على فوهة الضغط المنخفض لمضخة الضغط العالي وقم بتوصيل مقياس الضغط بينهما. ثم دع المُحرِّك يدور في الوضع المحايد. ينبغي أن يتراوح ضغط الوقود وفقًا لبيان الشركة الصانعة من 4.0 حتى 7.0 بار. يمكن أن تختلف قيمة الضغط حسب حالة التشغيل وعدد اللفات. ولكن يجب ألا ينخفض الضغط عن 4.0 بار في الوضع المحايد.
قم بتوصيل مقياس الضغط كما هو موضح في فحص الضغط المنخفض وأدر المُحرِّك حتى الوصول إلى ضغط التشغيل. أوقف المُحرِّك. أغلق خطوط الخراطيم الواصلة إلى مضخة الضغط العالي. يمكن القيام بذلك باستخدام زرادية أو صمام إغلاق على مقياس الضغط. يجب أن يظل الضغط حوالي 3.0 بار بعد حوالي 10 دقائق.
قم بحل خط إمداد الوقود في مضخة الضغط العالي، وأغلقه وضعه في كوب قياس مناسب. افصل التوصيل الكهربائي عن مضخة الإمداد المسبق. قم بإعداد مصدر جهد كهربائي منفصل مع كابل، مع مفتاح ومصهر، إلى بطارية السيارة. قم بتشغيل المضخة حتى يتراكم الضغط. افتح المشبك أو محبس الإغلاق وابدأ القياس. بعد 30 ثانية ينبغي أن يصل إلى حوالي 600 مل. يجب ألا يقل جهد البطارية عن 10.0 فلط أثناء الفحص.
إذا لم يتم الوصول إلى القيمة المقررة
القيمة المقررة للضغط العالي لنظام الوقود هي 40-120 بار تبعًا لحالة التشغيل. إجراء فحص يدوي للضغط باستخدام مقياس ضغط هو أمر غير مقرر .
