المضخة الوسيطة - التركيب والوظيفة واستكشاف الأخطاء

المعلومات والنصائح الفنية التالية للتطبيق العمليّ أعدتها شركة HELLA من أجل دعم ورش صيانة السيارات في عملها بطريقةٍ احترافية. ويجب ألا يستخدم المعلوماتُ المُقدَّمة هنا في هذا الموقع سوى فنيين مُدرَّبين على هذا النوع من الأعمال.

مضخة تدوير سائل التبريد - المضخة الوسيطة MP150

تُعد الإدارة الحرارية في السيارات جزءًا لا يتجزأ من هندسة السيارات الحديثة. وتضمن مُكوِّنات مثل المضخة الوسيطة، التحكُّمَ الأمثل في تدفُّقات الحرارة في السيارة، وتعمل على تحسين عمر الخدمة، وكفاءة السيارات الكهربائية وأدائها.

ومن أجل الاستخدام الأمثل للطاقة الحرارية الناتجة، تخضع تدفُّقات الحرارة ذات الصلة في السيارة للتحكُّم عن طريق الإدارة الحرارية. يضمن ذلك تشغيل الأجزاء والمكونات؛ مثل المُحرِّكات، أو البطاريات، في نطاق درجة الحرارة الأمثل لها، وأن يتسنى مواءمة درجة حرارة الحيز الداخلي للسيارة مع الاحتياجات الفردية.

تركيب ووظيفة مضخة هيلا الوسيطة

عرض تمثيلي لتركيب مضخة هيلا الوسيطة MP 150 أ = وحدة الإلكترونيات؛ ب = وحدة المُحرِّك؛ ج = وحدة الهيدروليك؛ 1. الغطاء؛ 2. سدادة الإحكام؛ 3. لوحة الدوائر؛ 4. العضو الساكن؛ 5. سدادة الإحكام؛ 6. العضو الدوَّار؛ 7. سدادة الإحكام؛ 8. حلقة دفع العضو الدوًّار؛ 9. جسم المُحرِّك؛ 10. العجلة الدوَّارة؛ 11. سدادة الإحكام؛ 12. جسم المضخة؛ 13. ممتص اهتزازات

المضخة الوسيطة MP150e عبارة عن مضخة كهربائية لتدوير سائل التبريد، وتُستخدم في دورة التبريد، لتدوير سائل التبريد، ومن ثم لتبريد البطارية، والمحرك الكهربائي، وإلكترونيات القدرة. تعمل المضخة باستقلالية عن المُحرِّك، وحسب الحاجة، ويمكن تشغيلها على نحو غير تدريجي. ويمكن استخدامها كمضخة تدوير أو مضخة جانبية. وهكذا يمكن زيادة عمر بطارية الليثيوم أيون وكفاءتها، ويمكن زيادة مدى تشغيل السيارات الكهربائية في المجمل.

تتميَّز المضخة الوسيطة MP150e بتصميم خفيف الوزن ومدمج، ومُجهَّزة بوظائف أمان مثل اكتشاف الانسداد، والحماية من التشغيل الجاف، واكتشاف درجة الحرارة والجهد والتيار.

تتميَّز المضخة، بالإضافة إلى ذلك، بتصميم التبريد النشط.

اكتشاف الانسداد، اكتشاف التشغيل الجاف

في حالة وجود انسداد، أو عدم وجود سائل تبريد في المضخة، يُكتَشف العيب بواسطة وحدة الإلكترونيات المدمجة، بناءً على سرعة دوران المضخة، وتيار التشغيل. إذا لم يكن هناك تغيير، خلال دورة الاختبار التي تُطلقها وحدة التحكم، يتم إيقاف تشغيل المضخة، ويتم توليد إدخال خطأ.

اكتشاف درجة الحرارة

نظرًا لأن درجة الحرارة القصوى لسائل تبريد مضخة MP150e هي 90°م، تم وضع خافض لدرجة الحرارة، بحيث يتم إبقاء درجة الحرارة ضمن النطاق المحدد. ويتحكم تخفيض درجة حرارة المضخة في درجة حرارة وحدة الإلكترونيات، عن طريق خفض استهلاك الطاقة.

في حالة ارتفاع درجة حرارة سائل التبريد عن الحد الأقصى، أو تلف مستشعر درجة الحرارة بلوحة الدوائر، تكتشف وحدة الإلكترونيات خطأ درجة الحرارة المفرطة. وعند 124°م، تُصنِّف وحدة إلكترونيات المضخة خطأ درجة الحرارة المفرطة؛ من أجل إيقاف المضخة بطريقة منضبطة.

اكتشاف الجهد والتيار

إذا تم الكشف عن فرط قيم الجهد أو انخفاضها، تنتقل المضخة إلى وضع الخمول، وتعمل بطاقة منخفضة؛ لضمان تدفق سائل التبريد.

وإذا تم الكشف عن فرط في التيار، فسوف تتوقف المضخة؛ لمنع التيارات العالية من إتلاف المضخة.

في حالة وجود كلا الخطأين، يُخزَّن رمزُ خطأ في ذاكرة الأخطاء.

تصميم التبريد النشط

من خلال الاقتران الحراري للوحة الدوائر وبلفات المُحرِّك بدائرة التبريد، بالإضافة إلى الوضع الأمثل للمكونات الحاملة للتيار، لتحسين توزيع درجة الحرارة على لوحة الدوائر، يضمن تصميم التبريد النشط تبديدًا محسَّنًا للطاقة الحرارية داخل المضخة.

وهذا يعني أنه يمكن تشغيل مضخة MP150e بكثافة تيار كهربائي عالية، في ملفات العضو الساكن، دون حدوث فرط في الحرارة، وهي مستقلة عن تأثير درجة الحرارة المحيطة، إلى حدٍّ كبير.

المواصفات والأبعاد الفنية

المواصفات الفنية MP 150
الجهد الاسمي	12 فولط
نطاق الجهد	من 8 إلى 16 فولط
درجة حرارة التشغيل	سائل التبريد -40°م - +90°م المنطقة المحيطة -40°م - +120°م
نقطة التشغيل الهيدروليكية	3000 لتر/ساعة (Δp = ‏1.1 بار، T_med = ‏50° م، خليط الجليكول/الماء 50/50، الجهد = 12 فولط)
اتجاه الدوران	يمينًا
نوع الحماية	IP6KX، وIPX6K، وIPX7، وIPX9K
الوزن	670 جم
العمر الافتراضي	> 30000 ساعة

قد تختلف المواصفات الفنية حسب الإصدار.

أبعاد المضخة الوسيطة — تعيين السنون لقوابس التوصيل الكهربائي: سن 1 = أرضي؛ سن 2 = شبكة لين (ناقل البيانات)؛ سن 3 = الإمداد بالطاقة

مجال الاستخدام

تُستخدم المضخة الكهربائية لتدوير سائل التبريد في دوائر التبريد الأساسية أو الإضافية، للسيارات المجهزة بمُحرِّكات احتراق أو مُشغِّلات بديلة.

مجالات الاستخدام هي:

تبريد المُحرِّك
تبريد نظام إعادة تدوير العادم
التبريد غير المباشر لهواء الشحن
تبريد صندوق التروس
تبريد البطارية أو إلكترونيات القدرة أو المحرك في السيارات الهجينة والكهربائية

يمكن تركيب مضخة واحدة أو أكثر في السيارة، حسب نوع المحرك (مُحرِّك احتراق، هجين، كهربائي) وحسب النظام.

إدماج النظام في السيارة

إدماج النظام: السيارات ذات مُحرِّك احتراق أو السيارات الهجينة — السيارات ذات مُحرِّك احتراق أو السيارات الهجينة

إدماج النظام: السيارة الكهربائية — السيارة الكهربائية

عرض تمثيلي لإدماج النظام في نظام التبريد، في سيارة ذات مُحرِّك احتراق ومُحرِّك كهربائي.

السيارات ذات مُحرِّك احتراق أو السيارات الهجينة ( صورة 1 )
تُدمَج المضخة الوسيطة في دائرة تبريد المُحرِّك، بالإضافة إلى مضخة المياه الميكانيكية، وتُستخدَم للتبريد الإضافي في السيارات ذات مُحرِّك احتراق. تشمل وظائف المضخة التحكم في درجة حرارة تبريد هواء الشحن، أو تبريد صندوق التروس، أو إعادة تدوير العادم، أو الأنظمة الأخرى حسب الحاجة. وبذلك، يمكن تقليل كلٍّ من الانبعاثات، واستهلاك الوقود، إلى حدٍّ كبير.

سيارة كهربائية ( صورة 2 )
يمكن تصميم تدفق سائل التبريد في السيارة الكهربائية بشكل أكثر مرونة وكفاءة، باستخدام المضخة الوسيطة. ويُبقي هذا على البطارية في درجة حرارة مثالية، ويزيد من عمرها الافتراضي وكفاءتها. تضمن المضخة الوسيطة تدفقًا معقولاً لسائل التبريد؛ حتى لا يتم تجاوز درجة الحرارة القصوى المسموح بها للبطارية. وهذا يضمن عمرًا طويلاً للبطارية، ويحمي جميع المكونات الأخرى لنظام الإدارة الحرارية من التلف الحراري.

الفحص وتشخيص الأخطاء

تشخيص وحدة التحكم: قراءة ذاكرة الأخطاء. في نموذجنا هذا، تمت قراءة الخطأ P2600 بواسطة وحدة التحكم

تتم مراقبة الأداء الوظيفي للمضخة الكهربائية لتدوير سائل التبريد، بواسطة وحدة التحكم رفيعة المستوى في النظام. وتُكتَشف الأخطاء عبر وحدة إلكترونيات المضخة، وتُرسَل إلى وحدة التحكم في النظام، عبر واجهة ناقل البيانات، وتُخزَّن في ذاكرة الأخطاء. ويمكن باستخدام جهاز تشخيص مناسب، قراءة رموز الأخطاء واستخدامها لإجراء المزيد من عمليات استكشاف الأخطاء. ويُشار إلى أيِّ خطأ متعلق بالنظام، من خلال إنارة ضوء التحكُّم المعني، في مجموعة أجهزة القياس والبيان، كإرشاد تحذيري للسائق.

في نموذجنا هذا، تمت قراءة الخطأ P2600 بواسطة وحدة التحكم. رمز الخطأ P2600 – مضخة سائل التبريد الإضافية - خلل في الدائرة الكهربائية
الأسباب المحتملة:

خلل في التزويد بالطاقة
عطل بالمصهر
انقطاع التيار، ماس كهربائي، مقاومات في الدائرة الكهربائية
عطل بالمضخة
خلل في وحدة التحكم

التأثيرات المحتملة لإدخال الخطأ:

فرط حرارة نظام التبريد
إضاءة لمبة الأخطاء

تأثيرات الأعطال وأسبابها

تؤدي الأحمال الميكانيكية القوية والتلوث وفقدان سائل التبريد والاختلافات الشديدة في درجات الحرارة إلى حدوث تآكل، ويمكن أن يؤدي ذلك إلى حدوث خلل في مضخة تدوير سائل التبريد، بمرور الوقت.

أسباب الأعطال قد تكون:

وجود أضرار ميكانيكية خارجية أو داخلية
مواضع تسريب - فقدان سائل التبريد
اتساخ في نظام التبريد
جودة سائل التبريد
خلل في التزويد بالطاقة

يجب استبدال المضخة الوسيطة MP 150 التالفة!
فالقيام بإصلاحها أمرٌ لا تقره الشركةُ الصانعة

إرشادات الإصلاح والتركيب

نظام التبريد يكون تحت الضغط.

ويكون هناك خطر الإصابة، بسبب تسرب سائل التبريد.
خفِّف ضغط النظام قبل إصلاح نظام التبريد!
احرص على ارتداء قفازات واقية وملابس واقية!

عند استبدال المضخة الكهربائية لتدوير سائل التبريد في إطار أعمال الإصلاح، من الضروري أن تلتزم بإرشادات السلامة وتعليمات الإصلاح الخاصة بالشركة الصانعة للمنتج وللسيارة!

لا يجوز تنفيذ أعمال إصلاح في نظام التبريد إلا على يد فنيين متخصصين مُدرّبين.
إذا لزم الأمر، استخدم أدوات الفك أو التركيب المحددة من قبل الشركة الصانعة للسيارة
قبل الاستبدال، يجب فصل التوصيل الكهربائي لمضخة تدوير سائل التبريد عن الشبكة الكهربائية للسيارة أو يجب فصل البطارية!
قبل تركيب مضخة جديدة، يجب فحص نظام التبريد بحثًا عن أي اتساخات، وإذا لزم الأمر، يتعين شطفه وتنظيفه!
يجب عدم تنشيط الكهرباء في المضخة، قبل ملئها بسائل التبريد!
بعد تركيب مضخة تدوير سائل التبريد، يجب تفريغ نظام التبريد، وفحصه للتأكد من عدم وجود تسريبات!
يتم تشغيل المضخة الوسيطة MP150 بخليط للحماية من تجمد الماء، ويحتوي على ما لا يقل عن 45% جلايكول. لا تستخدم سوى مخاليط الماء-جليكول، الموصى بها من قبل الشركة الصانعة للسيارة.

إرشادات إصلاح السيارة الكهربائية

المُكوِّنات المُوصِّلة للجهد العالي!

يرجى مراعاة لوائح السلامة العامة والخاصة بالشركة الصانعة.

لا يجوز تنفيذ جميع الأعمال إلا من قبل "أشخاص مُدرَّبين على الهندسة الكهربائية".

قبل الإصلاح، يجب فصل نظام الجهد العالي عن مصدر الطاقة، بواسطة "متخصص للعمل في السيارات المؤمنة من الجهد العالي".

ويجب مراعاة القوانين واللوائح الخاصة بكل بلد، فيما يتعلق بالعمل على أنظمة الجهد العالي والامتثال لها.

تُستخدم الرسوم التخطيطية والصور والتوصيفات لشرح نصوص المستندات وعرضها ولا يمكن استخدامها كأساس لعملية الإصلاح الخاصة بالسيارة.

تم عرض تشخيص وحدة التحكم -كمثال- باستخدام جهاز التشخيص ميجا ماكس 77 ‏(mega macs 77). قد يختلف عمق الفحص وتنوع الوظائف حسب الشركة الصانعة للسيارة، ويعتمد ذلك على تكوين النظام الخاص بوحدة التحكم.

غير مفيد على الإطلاق