جرت العادة في الوقت الحاضر على التجهيز بشاحن توربيني لغاز العادم تقريبًا في كل مُحرِّك حديث يعمل بالديزل أو حتى بالبنزين لرفع قدرة المُحرِّك والكفاءة. وحتى يظل الضغط المُعزَّز المثاليّ متوفرًا دائمًا، تجب مواءمته مع حالة التحميل الحالية. تُوكل هذه المهمة في السيارات الحديثة إلى تجهيزة التحكُّم الإلكترونية في الضغط المُعزَّز.
يستخدم الشاحن التوربيني طاقة الغاز العادم، كي يمتص الهواء المتجدد من أجل عملية الاحتراق ويُكثّفه. تصل بفضل ذلك كميةٌ أكبر من الهواء ومن ثم المزيد من الأكسجين إلى غرفة الاحتراق. وبهذا تزيد قدرةُ المُحرِّك وعزم دورانه. بشرحٍ مُبسَّط توجد في شاحن التربو لغاز العادم توربينة غاز عادم وتوربينة ضاغط، ترتبطان معًا من خلال محور. يدفع الغاز العادم المتدفق من المُحرِّك توربية الغاز العادم ومن ثم كذلك توربينة الضاغط.
ويلزم وجود تجهيزة تحكُّم في الضغط المُعزَّز من أجل مواءمة الضغط المُعزَّز مع حالة التحميل المعنية وحماية المُحرِّك والشاحن التوربيني. يمكن هنا استخدام تجهيزة تحكُّم ميكانيكية هوائية أو كهروميكانيكية حسب نوع الشاحن التوربيني. ونريدُ في سياقٍ متقدم من الفصل تناول تجهيزة التحكُّم الكهروميكانيكية بصفةٍ أساسية.
يجب في إطار البحث عن الخلل بعد تشخيص جهاز التحكُّم إجراء فحص بصري أولاً على الشاحن التوربينيّ في منطقة المُحرِّك.
يجب النظر إلى الشاحن التوربينيّ بمكوِّناته المفردة دائمًا كوحدة واحدة وتشخيصه على هذا الأساس. لا تورِّد أغلب الجهات الصانعة للسيارات أي قطع غيار للشاحن التوربيني ذي التوربينة متنوعة المنافث (VNT)/ذي الهندسة التركيبية المتغيرة للتوربينة (VTG). ولا يرجع ذلك إلى عدم الثقة في قدرة الفنيين في ورشة الصيانة على إعادة تركيب المُكوِّنات المفردة، وإنما إلى ضرورة التوفيق التام بين الشاحن التوربينيّ وبين المُشغِّل الكهروميكانيكيّ قبل التركيب في السيارة. تحدث هذه المعايرة في حالة الفك على منضدة تدفق للشاحن التوربيني (flowbench). يُعيَّن مُعدَّل التدفُّق الخاص بالسيارة (التدفق الأدنى/الأقصى) ويُضبط على منصة الفحص الخاصة هذه في إطار ضبطٍ أساسيّ. يمكن من أجل ذلك أن يكون ضروريًا حسب التصميم أن يلزم تنشيط بعض المُشغِّلات أولاً بمخطط خصائصي خاص قبل المعايرة كي يمكن التعرُّف عليها لاحقًا في السيارة من جانب جهاز التحكُّم في المُحرِّك.
تُعرض معلوماتُ التشخيص التالية بالتمثيل على سيارة مرسيدس بنز إي 350 24 فولت سي دي آي (212) من طراز عام 2014.
يخضع العملُ الوظيفيّ لمُشغِّل الشاحن التوربيني للمراقبة من جهاز التحكُّم المعنيّ الأعلى في النظام. تُحفظ الأخطاء الطارئة في ذاكرة الأخطاء لجهاز التحكُّم في المُحرِّك ويمكن استقراؤها بواسطة جهاز تشخيص مناسب. يمكن حسب السيارة والنظام انتقاء وظائف إضافية مثل معلمات الضبط أو فحص عنصر الضبط وعرضها في جهاز التشخيص. وتعد بيانات اتصال جهاز التحكم الأساس للبحث الفعليّ عن الأخطاء وإجراء إصلاح ناجح.
يمكن في هذه الوظيفة قراءة رموز الأخطاء المُخزَّنة في ذاكرة الأخطاء وحذفها. ويمكن بصورةٍ إضافية استدعاء معلومات حول رموز الأخطاء.
جرى في مثالنا المضروب للحالة قطع التوصيل المقبسي الكهربائي مع مُشغِّل الشاحن التوربيني وتخزين رمز الخطأ P004500 في ذاكرة الأخطاء.
P004500 / صمام تحجيم الشحن
> خطأ كهربي أو انقطاع
يمكن في هذه الوظيفة عرض قيم قياس حالية من قبيل الضغط الجوي والضغط المُعزَّز وعرضهما.
يمكن في هذه الوظيفة تلقين قيم المصد لوحدة الشاحن التوربيني الجديدة في جهاز التحكم الأعلى في النظام.
يمكن في هذه الوظيفة توجيه مُشغِّل الشاحن التوربيني الكهروميكانيكي من خلال جهاز التحكم. وبهذا يمكن أن يحدث فحصٌ وظيفيّ للأجهزة الطرفية والمُكوِّنات ذات الصلة للنظام دون بذل مجهودٍ كبيرٍ في الفك.
يمكن الاعتماد على مخططات الدوائر الكهربائية الخاصة بالنظام من أجل استكشاف الأخطاء من معلومات السيارة. يمكن هنا على سبيل المثال استقراء رقم التعريف الموجود على مُشغِّل الشاحن التوربيني واستخدامه من أجل الكشف التالي عن الأخطاء.
