مستشعر العمود المرفقي

تضطلع مستشعرات العمود المرفقي بمهمة تعيين سرعة دوران العمود المرفقي وموضعه. ويشيعُ تركيبها بالقرب من إكليل عجلة التوازن المسننة. ويوجد نوعان: المستشعر الحثي ومستشعر تأثير هول. وقبل فحص مستشعر العمود المرفقي يجب بالضرورة تعيين نوعية المستشعر.

تُحدث الحركة الدورانية للعجلة المسننة تغييراتٍ على صعيد المجالات المغناطيسية. وهذه التغييرات تولِّد إشارات جهد مختلفة في مستشعر العمود المرفقي، تُنقل إلى وحدة التحكم. واستنادًا إلى الإشارات تحسب وحدة التحكم سرعة دوران العمود المرفقي وموضعه، للحصول على بيانات أساسية مهمة للحقن ولتعديل الإشعال.

إذا كان المستشعر يحتوي على قابس بدبوسين، فنحن نتعامل بشكل أساسي مع مستشعر حثي. وفي هذه الحالة يمكن تحديد المقاومة الداخلية، وخطأ التأريض المحتمل، والإشارة. للقيام بذلك تجب إزالة وصلة القابس، وفحص المقاومة الداخلية للمستشعر. إذا كانت قيمة المقاومة الداخلية تتراوح ما بين 200 و1000 أوم (حسب القيمة الافتراضية)، يكون المستشعر سليمًا. أما عند 0 أوم يكون هناك ماس كهربائي، ومع ميجا أوم يكون هناك انقطاع. يتم فحص خطأ التأريض باستخدام مقياس المقاومة (أوميتر) من دبوس التوصيل حتى قاعدة تأريض السيارة. يجب أن تميل قيمة المقاومة نحو اللانهاية. الفحص باستخدام جهاز رسم الذبذبات يجب أن يُنتج إشارةً جيبية ذات قوة كافية. مع مستشعر تأثير هول يُفحص جهدُ الإشارة فقط في شكل إشارة موجة مربعة، وجهد الإمداد. ويجب أن تنتج عن ذلك إشارة موجة مربعة اعتمادًا على سرعة المحرك.

يجب هنا التحذير من أن: استخدام مقياس المقاومة (أوميتر) يمكن أن يدمر مستشعر تأثير هول.