إرجاع غازات العادم (صمام AGR) في السيارات – التركيب، التشخيص وتعليمات الاستبدال

نتيجة للقوانين التي تتزايد صرامتها باستمرار فقد أصبح من الضروري مواصلة السعي لخفض انبعاثات العادم. ويسري ذلك على محركات الديزل والبنزين على حد سواء. وبمساعدة ما يُسمى نظام إعادة تدوير غازات العادم يتم خفض انبعاثات أكاسيد النيتروجين. وفي محركات البنزين يتم أيضا خفض استهلاك الوقود في الأوقات التي لا تحتاج السيارة فيها لاستغلال قدرة المحرك كاملة.

في ظل درجات حرارة الاحتراق العالية تنشأ أكاسيد النيتروجين في غرفة احتراق المحرك. ومن خلال إعادة تدوير جزء من غاز العادم وتحويله إلى هواء نقي يدخل المحرك ثانية،تنخفض درجة حرارة الاحتراق في غرفة الاحتراق. وبسبب انخفاض درجة حرارة الاحتراق يقل تكوُّن أكاسيد النيتروجين.
ويوضح الجدول التالي مقدار معدل تدوير الهواء في محركات الديزل والبنزين:

لا بد من التمييز بين نوعين من عملية إعادة تدوير غازات العادم، ألا وهما: إعادة تدوير غازات العادم "داخليا" و"خارجيا".

في حالة عملية إعادة تدوير غازات العادم داخليا يتم مزج العادم والخليط النقي داخل غرفة الاحتراق. ويتم تحقيق ذلك في جميع المحركات رباعية الأشواط من خلال تداخل الصمامات المرتبط بالنظام لصمامي السحب والعادم. وبحكم التصميم يكون معدل إعادة تدوير غازات العادم منخفضًا جدًا وأيضا لا يمكن أن يتأثر إلا بدرجة محدودة. وفقط منذ تطوير نظام التحكم المتغير في الصمامات أصبح بالإمكان التأثير على معدل إعادة التدوير بشكل فعال ارتباطًا بالحمل وعدد اللفات.

تتم عملية إعادة تدوير غازات العادم خارجيا عن طريق وصلة إضافية بين مجمع العادم / ماسورة العادم ومجمع السحب، أو بينهما وبين صمام EGR.

ولزيادة معدل إعادة تدوير غازات العادم تم تركيب صمامات لا رجوعية وصمامات بنيوماتيكية لتحديد الضغط وكذلك صمامات تأخير. بعض الأنظمة تراعي أيضا الضغط الارتدادي للعادم باعتباره ضغط تحكم لمشغل الضغط الفراغي. وفي بعض حالات التشغيل يتم إيقاف عملية إعادة تدوير غازات العادم تماما. ويمكن تحقيق ذلك من خلال تركيب صمامات تبديل كهربائية في وصلة التحكم. وعلى الرغم من تلك الإمكانيات للتأثير على معدل تدوير الغازات كان النظام دائما مرتبطًا بحالة الحمل الواقع على المحرك والضغط الفراغي لماسورة السحب المرتبط بذلك من أجل التحكم في مشغل الضغط الفراغي.

عند فحص صمامات EGR التي يتحكم فيها الضغط الفراغي تُطبَّق طريقة العمل التالية:

بينما المحرك متوقف انزع وصلة الضغط الفراغي ووصِّل مضخة الضغط الفراغي اليدوية. شغل المضخة حتى يصل الضغط الفراغي إلى حوالي 300 مللي بار. إذا كان الصمام على ما يرام، فيتعين ألا ينخفض الضغط لمدة 5 دقائق. كرر الفحص بينما المحرك دائر ووصل إلى درجة حرارة التشغيل. عندما يكون فرق الضغط حوالي 300 ملي بار يُفترض أن يتدهور أداء المحرك على وضع الدوران المحايد أو أن يتوقف المحرك.

إذا كان الصمام مجهزا بحساس لدرجة الحرارة، فيمكن فحصه هو الآخر. للقيام بذلك فُك حساس درجة الحرارة وقِس مقاومته. الجدول التالي يتضمن قيم المقاومة التقريبية في درجات الحرارة المختلفة:

درجة الحرارة المقاومة
20°م > 1000 كيلو أوم
70°م 60 - 280 كيلو أوم
100°م 60 - 120 كيلو أوم

للتدفئة استخدم مسدس الهواء الساخن أو ماءً ساخنا. استخدم الترمومتر الرقمي لفحص درجة الحرارة ومقارنة القيم الحالية مع القيم المرجعية.

أما الصمامات المزودة بوصلات ضغط فراغي جانبية فلا تُفتح إلا عن طريق وصلة. قد تكون تلك الوصلات فوق بعضها البعض أو في وضع جانبي على مستوى واحد. الصمامات التي تكون وصلات الضغط الفراغي الخاصة بها فوق بعضها البعض، تعمل على مرحلتين. فعن طريق الوصلة العلوية يُفتح الصمام جزئيا، وعن طريق الوصلة السفلية يُفتح الصمام كليا. أما الصمامات المزودة بوصلات ضغط فراغي جانبية فلا تُفتح إلا عن طريق وصلة. ويتم تمييز تلك الوصلات باستخدام ألون معينة.

حيث تُستخدَم التوليفات التالية:

• أسود وبني
• أحمر وبني
• أحمر وأزرق

وصلة الإمداد بالضغط الفراغي يتم توصيلها بالوصلة المميزة باللون الأحمر أو الأسود.

فحوصات الإحكام ضد التسريب تُجرى بنفس الاشتراطات المتبعة مع الصمامات أحادية الغشاء، إلا أنه يجري تنفيذها على كل وصلة من وصلتي الضغط الفراغي. لفحص إمداد الصمام بالضغط الفراغي يمكن استخدام مضخة ضغط فراغي يدوية كجهاز المانومتر. حيث تُوصّل بوصلة إمداد صمام EGR. وعندما يكون المحرك دائرا يظهر الجهاز الضغط الفراغي السائد. في الصمامات المزودة بوصلات فوق بعضها البعض يجب توصيل مضخة الضغط الفراغي اليدوية بخط الوصلة السفلية، وفي حالة الوصلات الموجودة جانبيا يجب توصيلها بخط الوصلة الحمراء أو السوداء.

بعض صمامات EGR تتضمن مقياس لفرق الجهد من أجل تحديد وضع الصمام. يتم فحص صمام EGR بالطريقة التي سبق شرحها. عند فحص مقياس فرق الجهد يجب القيام بما يلي:
انزع القابس ثلاثي الأقطاب، وباستخدام جهاز المالتيميتر قِس المقاومة الإجمالية على السن 2 والسن 3 لمقياس فرق الجهد. ويجب أن تتراوح القيمة المقاسة بين 1500 أوم و 2500 أوم. لقياس مقاومة المجرى الانزلاقي يجب توصيل جهاز المالتيميتر بالسن 1 والسن 2. افتح الصمام ببطء بواسطة مضخة الضغط الفراغي اليدوية. تبدأ القيمة المقاسة عند حوالي 700 أوم وتزداد حتى تصل إلى 2500 أوم.

عند إجراء هذا الفحص لا تُستخدَم مضخة الضغط الفراغي اليدوية لإنتاج ضغط فراغي، وإنما تُستخدم كجهاز مانومتر. انزع خرطوم الضغط الفراغي الممتد من محول الضغط إلى صمام EGR من محول الضغط ووصِّل مضخة الضغط الفراغي. أدر المحرك وحرك قضبان محول الضغط ببطء. يجب أن يتحرك مؤشر مانومتر مضخة الضغط الفراغي تبعا لذلك.

تشتمل صمامات التبديل الكهربائية على ثلاث وصلات ضغط فراغي. إذا اُستخدمت وصلتان فقط، يجب غلق الوصلة الثالثة بسدادة مانعة للتسريب.

لفحص الصمامات يمكن استخدام مضخة الضغط الفراغي اليدوية للتأكد من مرور الغازات دون عائق عبر وصلات خرْج صمام التبديل. للقيام بهذا وصِّل مضخة الضغط الفراغي بإحدى وصلات الخرج. إذا تسنى إنشاء ضغط فراغي، فيجب إمداد صمام التبديل بالجهد الكهربائي.