توزع صمامات الحقن الوقود اللازم لكل أسطوانة، وتحوله إلى رذاذ في الوقت نفسه، بحيث يمكن أن يحترق في غرفة الاحتراق بشكل مثالي. تصفح هذه الصفحة للتعرف على وظيفة صمامات الحقن، وأعراض العيوب المحتملة. كما ستجد هنا نصائح قيّمة لتقصي الأخطاء في صمامات الحقن، سواءً كان المحرك دائرًا أو متوقفًا.
يمكن تنفيذ تقصي الأخطاء والمحرك دائر أو متوقف.
مع قياس الأسطوانة المقارَن وقياس العادم المتزامن يمكن مقارنة كمية الوقود المحقونة مع انخفاض السرعة، وقيم الهيدروكربون وأول أكسيد الكربون في الأسطوانات الفردية. في أفضل الحالات تقوم القيم متساوية مع جميع الأسطوانات، أما في حالة القيم شديدة التفاوت فقد يتم حقن كمية وقود قليلة للغاية (الكثير من الوقود غير المحترق = قيم هيدروكربون وأول أكسيد كربون عالية، أما القليل من الوقود غير المحترق = قيم هيدروكربون وأول أكسيد كربون منخفضة). قد يرجع السبب في ذلك إلى صمام حقن تالف.
يمكن عرض إشارة الحقن باستخدام جهاز رسم الذبذبات. وللقيام بذلك يتم توصيل كابل القياس بكابل الإشارة، وتوصيل الكابلات الأخرى بنقطة تأريض مناسبة. مع المحرك الدائر، يمكن قراءة الجهد ومدة النبضة (وقت الفتح) من نمط الإشارة. عند فتح الصمام الخانق يجب أن تزيد مدة النبضة أثناء مرحلة التسارع، ومع السرعة الثابتة (حوالي 3000 دورة في الدقيقة) يجب أن تنخفض مرة أخرى إلى قيمة سرعة الخمول أو أقل قليلاً. يمكن مقارنة نتائج الأسطوانات الفردية بعضها ببعض، مما قد يوفر بعض المعلومات عن الأخطاء المحتملة، مثل الإمداد السيء بالطاقة.
الفحوصات المهمة الأخرى هي قياس ضغط الوقود، للتعرف على أي مكونات أخرى قد تكون معيبة (مضخة الوقود، أو فلتر الوقود، أو منظم الضغط)، والتحقق من وجود تسرب بأنظمة السحب والعادم، لتجنب نتائج القياس الخاطئة. إذا كان المستشعر يحتوي على قابس بدبوسين، فنحن نتعامل بشكل أساسي مع مستشعر حثي. وفي هذه الحالة يمكن تحديد المقاومة الداخلية، وخطأ التأريض المحتمل، والإشارة.
للقيام بذلك تجب إزالة وصلة القابس، وفحص المقاومة الداخلية للمستشعر. إذا كانت قيمة المقاومة الداخلية تتراوح ما بين 200 و1000 أوم (حسب القيمة الافتراضية)، يكون المستشعر سليمًا. أما عند 0 أوم يكون هناك ماس كهربائي، ومع ميجا أوم يكون هناك انقطاع. يتم فحص خطأ التأريض باستخدام مقياس المقاومة (أوميتر) من دبوس التوصيل حتى قاعدة تأريض السيارة. يجب أن تميل قيمة المقاومة نحو اللانهاية. الفحص باستخدام جهاز رسم الذبذبات يجب أن يُنتج إشارة جيبية ذات قوة كافية. مع مستشعر تأثير هول يتم فحص جهد الإشارة فقط في شكل إشارة موجة مربعة، وجهد الإمداد. ويجب أن تنتج عن ذلك إشارة موجة مربعة اعتمادًا على سرعة المحرك. يجب هنا التذكير بأن: استخدام مقياس المقاومة (أوميتر) يمكن أن يدمر مستشعر تأثير هول.
التحقق من نفاذية توصيلة الكابلات بين صمامات الحقن ووحدة التحكم (مخطط الدوائر الكهربائية لتعيين دبوس مطلوب). لإجراء هذا القياس افصل قابس وحدة التحكم، وتحقق من الكابلات الفردية لقابس صمام الحقن بوحدة التحكم. القيمة الافتراضية حوالي: 0 أوم.
التحقق من خطأ التأريض بتوصيلة الكابلات بين صمامات الحقن ووحدة التحكم. عند فصل قابس وحدة التحكم قم بقياس الكابلات من قوابس صمامات الحقن إلى وحدة التحكم في مقابل قاعدة تأريض السيارة.
التحقق من نفاذية ملفات صمامات الحقن. قم بتوصيل مقياس المقاومة (أوميتر) بين دبوسي التوصيل للقيام بذلك. القيمة الافتراضية: 15 أوم تقريبًا (لاحظ بيانات الشركة المصنعة).
التحقق من خطأ التأريض بملفات صمامات الحقن. تحقق من نفاذية كل دبوس توصيل فردي تجاه مبيت الصمام للقيام بذلك. القيمة الافتراضية: > 30 ميجا أوم.
