Waarom kan een bepaald portier niet worden vergrendeld of ontgrendeld, ondanks dat de centrale vergrendeling goed werkt?

Als de overige vergrendelingen naar behoren functioneren, moet de oorzaak in eerste instantie bij het betreffende portier worden gezocht. Naast een defecte portierslotmodule kunnen ook onderbrekingen in de bedrading, contactproblemen of een stroef werkend slotmechanisme de oorzaak zijn. Voordat de portierslotmodule wordt vervangen, moeten daarom de spanningsvoorziening, de massaverbinding, de stekkerverbindingen en de kabels, evenals de mechanische werking worden gecontroleerd.

Waarom kunnen storingen aan de centrale vergrendeling slechts sporadisch optreden?

Sporadische storingen kunnen het gevolg zijn van onderbrekingen in de bekabeling of verhoogde contactweerstanden, die alleen onder bepaalde omstandigheden optreden. Vooral kabels in bewegende kabeldoorvoeren worden bij elk openings- en sluitingsproces mechanisch belast. Ook vocht of corrosie aan stekkerverbindingen kunnen af en toe contactproblemen veroorzaken. Daarom moeten de kabels en stekkerverbindingen ook worden gecontroleerd als ze op dat moment nog naar behoren functioneren.

Waarom zijn kabeldoorvoeren bij portieren en kleppen zo belangrijk bij de foutopsporing?

Kabels in bewegende kabeldoorvoeren worden voortdurend blootgesteld aan buig- en trekspanningen. Hierdoor kunnen afzonderlijke kabels beschadigd raken , ook al lijkt de buitenste isolatie op het eerste gezicht onbeschadigd. Kenmerkend zijn sporadische storingen of storingen die afhankelijk zijn van de stand van het portier of klep. Daarom moet bij dergelijke storingsverschijnselen het betreffende kabelgedeelte gericht worden meegenomen in de elektrische controle.

Wat zijn de gevolgen van een stroef werkend vergrendelingsmechanisme voor de actuator?

Een stroef lopend of geblokkeerd mechanisme verhoogt de mechanische belasting van de elektrische aandrijving. De actuator kan weliswaar worden aangestuurd, maar bereikt de beoogde eindpositie niet of alleen met vertraging. Voordat een dergelijke actuator wordt vervangen, moet daarom worden gecontroleerd of het slotmechanisme, de stangen, de hendels of de vergrendelingspennen vrij kunnen bewegen en volgens de specificaties van de voertuigfabrikant van de voertuigfabrikant zijn aangebracht.

Waarom begint de diagnose bij meerdere defecte vergrendelingen anders dan bij één defect portier?

Indien meerdere vergrendelingen tegelijkertijd uitvallen, wijst dit eerder op een gemeenschappelijke oorzaak in het systeem dan op meerdere tegelijkertijd uitgevallen actuatoren. In dat geval moeten eerst de gemeenschappelijke spanningsvoorzieningen, zekeringen, massaverbindingen en de aansturing door de bovenliggende regeleenheid worden gecontroleerd. Maar als er slechts één vergrendeling niet goed werkt, dan ligt de nadruk bij de diagnose in eerste instantie op de betreffende lokale stroomkring en het mechanisme.

Centrale vergrendeling: Werking, constructie en diagnose

Q: Waarom is een hoorbaar geluid van de actuator nog geen bewijs dat deze naar behoren functioneert?

Een hoorbaar geluid tijdens de werking geeft in eerste instantie alleen aan dat er een beweging in de actuator plaatsvindt. Beschadigde overbrengingselementen, losgeraakte verbindingen of een stroef werkend vergrendelingsmechanisme kunnen er niettemin voor zorgen dat de vereiste verstelbeweging niet volledig wordt overgebracht. Bepalend is daarom of de vergrendeling daadwerkelijk de beoogde eindstand bereikt.

Centrale vergrendeling met portierslotmodule en actuator in het voertuig

HELLA TECH WORLD – The Workshop's Friend

Centrale vergrendeling als elektromechanisch systeem:
Portierslotmodules en lineaire en microactuatoren zetten de elektrische besturingscommando’s van de bovenliggende regeleenheid om in mechanische bewegingen voor het vergrendelen en ontgrendelen van de betreffende toegangspunten van het voertuig.

Verschillende soorten actuatoren:
In voertuigportieren zijn de aandrijvingen meestal geïntegreerd in de portierslotmodule. Lineaire en microactuatoren nemen daarentegen, afhankelijk van de slag, de inbouwruimte en de toepassing, aanvullende vergrendelingsfuncties voor hun rekening.

Elektrische en mechanische foutoorzaken:
Een defecte spannings- of massavoorziening, onderbrekingen in de bedrading en contactproblemen kunnen net zo goed tot storingen leiden als versleten, vervuilde, stroeve of beschadigde vergrendelingsmechanismen.

Systematische foutopsporing bij het voertuig:
De diagnose begint met het onderzoeken van de klacht en een visuele en functionele controle van alle vergrendelingsfuncties, waarbij wordt gelet op beschadigingen, stekkerverbindingen, vervuiling, ongebruikelijke geluiden en stroeve werking.

Gericht voortzetten van de diagnose:
Het foutgeheugen, de parameters en de schakelschema’s helpen bij het verder inperken van het probleem; afhankelijk van het systeem zijn na vervanging een aanpassing of initialisatie nodig, gevolgd door een volledige functietest.

De onderstaande technische informatie en praktische tips zijn door HELLA ontwikkeld om werkplaatsen professioneel te ondersteunen bij hun werkzaamheden. De informatie op deze website mag alleen worden gebruikt door vakmensen die in de desbetreffende materie zijn opgeleid.

Centrale vergrendeling: Werking en onderdelen

Vrijwel alle voertuigen zijn tegenwoordig standaard voorzien van centrale vergrendeling. Hiermee kunnen portieren en, afhankelijk van het voertuig, ook de achterklep, de tankklep of de laadklep eenvoudig en veilig worden vergrendeld en ontgrendeld. Dit gebeurt met behulp van verschillende portierslotmodules en lineaire en microactuatoren. In geval van storingen reageren afzonderlijke vergrendelingen vaak niet meer of werkt de centrale vergrendeling slechts beperkt. Het volgende artikel beschrijft de werking en de constructie van de belangrijkste onderdelen en laat zien hoe veelvoorkomende storingen in de dagelijkse praktijk van de werkplaats systematisch kunnen worden vastgesteld en opgespoord.

De centrale vergrendeling werkt door meerdere toegangspunten van het voertuig tegelijkertijd te vergrendelen en ontgrendelen en maakt deel uit van het comfort- en veiligheidssysteem. Na activering via de sleutel met afstandsbediening, het keyless-systeem of een schakelaar in het interieur van het voertuig verwerkt de betreffende regeleenheid het commando om te vergrendelen of ontgrendelen en stuurt vervolgens de bijbehorende actuatoren aan. Afhankelijk van de uitrusting van het voertuig worden hierdoor naast de portieren ook de achterklep, de tankklep of laadklep en andere vergrendelingsfuncties bediend.

Afhankelijk van de toepassing worden er verschillende componenten gebruikt. Zo zijn bij de portieren de elektrische aandrijvingen meestal rechtstreeks in de portierslotmodule geïntegreerd. Voor tank- of laadkleppen en andere vergrendelingsfuncties worden veelal lineaire of microactuatoren gebruikt. Welk type wordt gebruikt, hangt onder andere af van de benodigde slag, de beschikbare ruimte en de constructieve eisen.

Overzicht van veelvoorkomende toepassingen

Toepassing	Betreffend onderdeel
Portieren	Portierslotmodule met geïntegreerde aandrijving
Achterklep	Portierslotmodule of lineaire actuator (afhankelijk van het voertuig)
Motorkap	Lineaire actuator (afhankelijk van het voertuig)
Tankklep	Lineaire of microactuator
Laadklep	Lineaire of microactuator
Vergrendeling van de laadstekker	Microactuator

Ontwerp en werking van de centrale vergrendeling

De centrale vergrendeling is een elektromechanisch systeem waarin elektronische besturing en mechanische vergrendeling met elkaar samenwerken. Als er bijvoorbeeld via de sleutel met afstandsbediening, een keyless-systeem of een knop in het interieur een vergrendelings- of ontgrendelingscommando wordt gegeven, verwerkt de bovenliggende regeleenheid het ingangssignaal en stuurt vervolgens de betreffende portierslotmodules en lineaire of microactuatoren aan.

De actuatoren zetten de elektrische besturingscommando’s om in mechanische bewegingen en bedienen het betreffende vergrendelingsmechanisme. Afhankelijk van de toepassing zorgt dit voor het vergrendelen of ontgrendelen van de portieren, de achterklep of de motorkap, de tank- of laadklep en de vergrendeling van de laadstekker. Afhankelijk van het voertuigconcept kunnen geïntegreerde of afzonderlijke sensoren de vergrendelingsstatus detecteren en deze doorgeven aan de bovenliggende regeleenheid. Op die manier kan bijvoorbeeld worden gecontroleerd of de gewenste vergrendelings- of ontgrendelingsstand is bereikt en of verschillende comfort- of veiligheidsfuncties naar behoren kunnen worden uitgevoerd.

Functioneel schema van de centrale vergrendeling met regeleenheid, portierslotmodules en actuatoren — Voorbeeld van het signaal- en functieverloop van een centrale vergrendeling: 1. Regeleenheid voor afstandsbediening 2. Regeleenheid voor keyless-toegangssysteem 3. Toets voor vergrendeling en ontgrendeling 4. Bovenliggende regeleenheid (BCM) 5. Portierslotmodule met geïntegreerde aandrijving en contactschakelaar 6. Achterklepslot met geïntegreerde aandrijving en contactschakelaar 7. Actuator voor centrale vergrendeling (lineaire of microactuator)

Voor de rest van het systeem worden, afhankelijk van de inbouwlocatie, verschillende componenten gebruikt. Zo zijn bij de portieren de elektrische aandrijvingen meestal rechtstreeks in de portierslotmodule geïntegreerd. Deze bestaat uit een compacte bouwgroep met een slotmechanisme, een elektrische aandrijving en, afhankelijk van het voertuigmodel, de bijbehorende sensoren. Lineaire actuatoren worden voornamelijk gebruikt op plekken waar een rechtlijnige beweging nodig is, bijvoorbeeld voor tank- of laadkleppen. Microactuatoren zijn dankzij hun compacte ontwerp bijzonder geschikt voor vergrendelingsmechanismen met korte slaglengtes of beperkte inbouwruimte.

De eigenlijke beweging wordt uitgevoerd door een elektromotor, die zijn draaiende beweging via een overbrenging of een spindeloverbrenging op het betreffende vergrendelingsmechanisme overbrengt. Afhankelijk van het type wordt hierdoor een lineaire of roterende beweging gegenereerd, waarmee de gewenste vergrendelingsfunctie wordt uitgevoerd. Welk ontwerp wordt gebruikt, hangt af van de benodigde slag, de beschikbare ruimte en de constructieve eisen van de betreffende toepassing.

Defecte centrale vergrendeling: veelvoorkomende storingsverschijnselen en oorzaken van storingen

Storingen in de centrale vergrendeling kunnen zich op verschillende manieren voordoen. Afhankelijk van de foutoorzaak betreft dit afzonderlijke portieren of kleppen, of werkt het hele systeem nog slechts beperkt. De volgende overzichten tonen veelvoorkomende storingsverschijnselen en mogelijke elektrische en mechanische oorzaken van storingen.

Elektrische oorzaken van storingen

Elektrische storingen kunnen de werking van de centrale vergrendeling belemmeren of ervoor zorgen dat bepaalde vergrendelingsfuncties niet meer werken. Een defecte spannings- of massavoorziening kan ertoe leiden dat portierslotmodules en lineaire of microactuatoren niet meer betrouwbaar worden aangestuurd. Ook kunnen onderbrekingen in de bekabeling, met name bij bewegende kabeldoorvoeringen tussen de carrosserie en de deuren of kleppen, de signaaloverdracht verstoren.

Ook corrosie aan stekkerverbindingen of interne elektrische defecten aan afzonderlijke onderdelen kunnen de werking van de centrale vergrendeling verstoren. Bovendien kunnen fouten in de bovenliggende regeleenheid of in de aansturing ertoe leiden dat vergrendelingsopdrachten niet of slechts onvolledig worden uitgevoerd.

Storingsverschijnselen	Mogelijke oorzaak
Een bepaald portier of klep kan niet worden vergrendeld of ontgrendeld	Ontbrekende spannings- of massavoorziening, onderbreking in de bekabeling, defecte stekkerverbinding
Meerdere portieren of het hele systeem werkt niet	Defecte zekering, onderbroken spanningsvoorziening, storing in de bovenliggende regeleenheid
De vergrendeling werkt slechts af en toe	Kabelbreuk bij bewegende kabeldoorvoeren, contactproblemen
Geen reactie van een actuator	Intern elektrisch defect van de portierslotmodule, lineaire actuator of microactuator

Mechanische oorzaken van storingen

Ook mechanische defecten kunnen de werking van de centrale vergrendeling belemmeren. Slijtage aan het slotmechanisme, stroef werkende stangen of beschadigde verbindingselementen kunnen ertoe leiden dat de vergrendeling ondanks een goed functionerende elektrische aansturing niet volledig beweegt. In dergelijke gevallen is vaak een aandrijfgeluid hoorbaar, zonder dat de gewenste vergrendelings- of ontgrendelingsfunctie wordt uitgevoerd.

Ook vuil, vocht of corrosie kunnen de soepele werking van het mechanisme belemmeren. Daardoor moet de aandrijving meer kracht uitoefenen om het vergrendelingsmechanisme te bedienen. Dit verhoogt de mechanische belasting en kan op lange termijn leiden tot storingen of het uitvallen van afzonderlijke onderdelen.

Storingsverschijnselen	Mogelijke oorzaak
De aandrijving maakt geluid, maar de vergrendeling beweegt niet	Mechanische schade of een losgeraakte verbinding tussen de aandrijving en het vergrendelingsmechanisme
De vergrendeling werkt stroef	Versleten of vervuild slotmechanisme
Ongewone geluiden bij het vergrendelen of ontgrendelen	Beschadigd of stroef werkend mechanisme
De vergrendeling bereikt de eindstand niet	Geblokkeerd of beschadigd vergrendelingsmechanisme

Diagnose van de centrale vergrendeling: Foutopsporing in de dagelijkse praktijk van de werkplaats

Door een systematische diagnose van de centrale vergrendeling kunnen fouten eenvoudiger en gerichter worden opgespoord. Aangezien soortgelijke storingsverschijnselen zowel elektrische als mechanische oorzaken kunnen hebben, moet de foutopsporing altijd beginnen met een visuele en functionele controle van het voertuig. Vervolgens kan de diagnose gericht worden voortgezet met behulp van een diagnosesysteem en voertuigspecifieke schakelschema’s.

Visuele en functionele controle van de centrale vergrendeling

De diagnose van de centrale vergrendeling begint met een visuele en functionele controle in het voertuig. Allereerst moet de klacht worden onderzocht en moet worden nagegaan om welke portieren of kleppen het gaat. Vervolgens moeten alle vergrendelingsfuncties worden gecontroleerd via de sleutel met afstandsbediening, een eventueel aanwezig keyless-systeem en de vergrendelingsknop in het interieur van het voertuig.

Bij de visuele controle moeten de betreffende onderdelen worden gecontroleerd op zichtbare beschadigingen, loszittende stekkerverbindingen of vervuiling. Ook ongewone geluiden of een stroef werkend vergrendelingsmechanisme kunnen al een eerste aanwijzing zijn voor de oorzaak van de storing.

Vermelding in het foutgeheugen voor de diagnose van de centrale vergrendeling en het portiercontact — Voorbeeld van een vermelding in het foutgeheugen met betrekking tot het portiercontact in de bovenliggende regeleenheid.

Storingsgeheugen uitlezen

Het uitlezen van het foutgeheugen in de bovenliggende regeleenheid geeft toegang tot de opgeslagen foutcodes en diagnose-informatie van de centrale vergrendeling. De vermeldingen kunnen wijzen op elektrische storingen, communicatiefouten of defecten aan afzonderlijke portierslotmodules of actuatoren.

Parameterwaarden van de portiercontacten bij de diagnose van de centrale vergrendeling — Voorbeelden van de parameterwaarden van de portiercontacten bij de voorportieren. 1 Portier dicht 2 Portier open

Parameterwaarden voor de vergrendelingsstatus van de voorportieren — Voorbeelden van de parameterwaarden voor de vergrendelingsstatus van de voorportieren. 1 Portier ontgrendeld 2 Portier vergrendeld

Parameters van de centrale vergrendeling controleren

De parameters geven actuele statusinformatie over de centrale vergrendeling weer. Hierdoor kunnen bijvoorbeeld de portiercontacten en de vergrendelingsstatus van afzonderlijke portieren in realtime worden gecontroleerd.

Schakelschema van de centrale vergrendeling met de regeleenheid van het elektrisch systeem en actuatoren voor de portiervergrendeling — Voorbeeld van een schakelschema van de centrale vergrendeling. 1 Regeleenheid elektrisch systeem 2 Portiercontactschakelaar bestuurdersportier 3 Portiervergrendelingsactuator voorzijde bestuurderszijde 4 Portiercontactschakelaar passagiersportier 5 Portiervergrendelingsactuator voorzijde passagierszijde

Schakelschema’s gebruiken voor de diagnose van de centrale vergrendeling

Schakelschema’s ondersteunen het gericht opsporen van storingen in de centrale vergrendeling. Ze vereenvoudigen het controleren van de spanningsvoorziening, massaverbindingen, stekkerverbindingen en kabels tussen de bovenliggende regeleenheid en de aangestuurde componenten.

Centrale vergrendeling repareren: Onderhouds- en reparatie-instructies

Reparaties aan de centrale vergrendeling of het in- en uitbouwen van actuatoren voor de centrale vergrendeling mogen uitsluitend worden uitgevoerd door opgeleid vakpersoneel. Voor aanvang van de werkzaamheden moet worden gecontroleerd of het vervangende onderdeel geschikt is voor het beoogde voertuigtype en voldoet aan de technische specificaties van de voertuigfabrikant.

Stekkerverbindingen moeten worden gecontroleerd op beschadigingen en corrosie. Bij het demonteren moet erop worden gelet dat de verbinding met het vergrendelingsmechanisme, bijvoorbeeld via stangen, hendels of vergrendelingspennen, niet wordt beschadigd.

Portierslotmodules met geïntegreerde actuatoren worden als complete module vervangen. Bij de montage moet erop worden gelet dat het onderdeel correct in het vergrendelingsmechanisme wordt aangebracht en dat alle bevestigings- en stekkerverbindingen goed vastzitten. Alleen zo kunnen de vergrendelings- en ontgrendelingsprocessen naar behoren werken.

Afhankelijk van het voertuig en de systeemconfiguratie kan na het inbouwen een aanpassing of initialisatie nodig zijn. Als laatste moet een functietest worden uitgevoerd van alle vergrendelings- en ontgrendelingsprocessen.

Neem altijd de onderhouds- en reparatie-instructies van de betreffende voertuigfabrikant in acht!

De verschillende diagnosemogelijkheden zijn bij wijze van voorbeeld weergegeven voor het diagnoseapparaat mega macs S20. De testdiepte en het aantal verschillende functies kunnen afhankelijk van de voertuigfabrikant en de systeemconfiguratie van de besturingseenheid variëren. Schematische weergaven, afbeeldingen en beschrijvingen zijn uitsluitend bedoeld als toelichting en mogen niet worden gebruikt als basis voor voertuigspecifieke reparaties.