Remvloeistof: Belangrijke informatie en onderhoudsadviezen voor het verversen van remvloeistof

Om te kunnen bepalen of remvloeistof voor wat betreft deze criteria aan de veiligheidsrelevante eisen voldoet, zijn er bepaalde minimumnormen vastgelegd. Om ervoor te zorgen dat deze worden nageleefd, is er een internationaal bindende classificatie van het DOT (“United States Department of Transportation”), die door de betreffende fabrikanten in acht moet worden genomen. De gebruikelijke, op glycol gebaseerde varianten DOT 3, DOT 4 en DOT 5.1 verschillen qua kookpunt, viscositeit en compatibiliteit. Hogere droge en natte kookpunten en lagere viscositeiten zorgen voor een hogere thermische belastbaarheid en een snellere reactie van het remsysteem. Verdere noodzakelijke eigenschappen van de remvloeistof zijn corrosiebescherming, smering en een goede verdraagzaamheid met de verschillende materialen binnen het remsysteem.

De onderstaande tabel geeft een overzicht van de minimale eisen die volgens DOT aan remvloeistoffen op glycolbasis worden gesteld. De eigenschappen van remvloeistoffen zijn vastgelegd in verschillende, vrijwel identieke normen. De eisen die in FMVSS 116 zijn vastgelegd, zijn in de VS wettelijk bindend en gelden wereldwijd als referentienorm.

De viscositeit is een fysische maatstaf voor de stroperigheid van een vloeistof en beschrijft hoe erg deze zich verzet tegen stroming of beweging. Een hoge viscositeit betekent dat de vloeistof stroperig is en minder goed vloeit; een lage viscositeit duidt op een dunne, gemakkelijk vloeiende stof.

Naarmate de temperatuur stijgt, neemt de viscositeit van de meeste vloeistoffen af – ze worden dunner en dus vloeibaarder. Deze eigenschap is met name van belang voor moderne remvloeistoffen die worden gebruikt in voertuigen met elektronische stabiliteits- en remsystemen zoals ESP en ABS. Producten zoals DOT 4 LV en DOT 5.1 zijn speciaal ontworpen om ook bij lage temperaturen nog voldoende vloeibaar te blijven. Dit garandeert een betrouwbare werking van de systemen, met name bij snelle regelprocessen en onder winterse omstandigheden.

Als het rempedaal bij het intrappen ongewoon zacht of sponzig aanvoelt, kan dit wijzen op een te hoog watergehalte in de remvloeistof.
Het watergehalte in de remvloeistof verlaagt het kookpunt, wat bij zware rembelasting en toenemende opwarming (bijv. bij het bergaf rijden) leidt tot de vorming van dampbellen.
In tegenstelling tot vloeistof kunnen dampbellen worden samengedrukt.
Dit beïnvloedt de drukopbouw in het hydraulische systeem en leidt uiteindelijk tot een vertraagde remwerking en langere remwegen.
Tegelijkertijd zorgt het watergehalte voor corrosievorming in het remsysteem, wat kan leiden tot schade aan remleidingen, hydraulische componenten en ABS-units. Verse remvloeistof is meestal helder tot lichtgeel. Een donkere, bruine of troebele kleur duidt op veroudering of verontreiniging. Oxidatie en vocht veranderen de kleur en verminderen de werking.

De remvloeistof moet regelmatig worden gecontroleerd om de betrouwbare werking van het remsysteem te waarborgen.

Controleer eerst het vloeistofpeil in het expansievat; het vloeistofpeil moet tussen de markeringen “MIN” en “MAX” liggen.

Te weinig remvloeistof in het systeem kan een aanzienlijk veiligheidsrisico opleveren. De remkracht neemt af, het rempedaal voelt zacht of sponsachtig aan, en in het ergste geval kan er lucht in het remsysteem terechtkomen, wat kan leiden tot een volledig uitvallen van de remfunctie. Oorzaken van een te laag peil zijn meestal lekkages, versleten remblokken of te lange onderhoudsintervallen. In dergelijke gevallen moet niet alleen remvloeistof worden bijgevuld, maar moet ook het gehele systeem worden gecontroleerd op lekkages en slijtage.

Een teveel aan remvloeistof in het expansievat kan daarentegen ook problemen opleveren. Als de vloeistof warm wordt, zet deze uit en kan overlopen. Aangezien remvloeistof sterk corroderend is, kunnen lak en rubberen onderdelen hierdoor beschadigd raken. Een te hoog peil is meestal het gevolg van onjuist bijvullen. In dat geval moet de overtollige vloeistof voorzichtig worden afgezogen, zodat het peil weer tussen de markeringen “MIN” en “MAX” ligt.

Tijdens deze controle kan tegelijkertijd een visuele controle van de remvloeistof worden uitgevoerd. Nieuwe remvloeistof is doorgaans helder tot lichtgeel. Een donkere of troebele kleur duidt op vervuiling of veroudering. Aangezien de kleur op zichzelf geen betrouwbare indicator is voor de toestand van de remvloeistof, moet vervolgens nog het kookpunt worden bepaald.

Met een elektronisch testapparaat kan het watergehalte of het kookpunt van de remvloeistof nauwkeurig worden bepaald.

Moderne testapparatuur werkt meestal met conductiviteits- of capaciteitsmeting om het watergehalte in procenten te bepalen. De meting vindt rechtstreeks in het expansievat plaats, zonder dat er remvloeistof hoeft te worden afgetapt.

De remvloeistof moet worden ververst wanneer het watergehalte hoger is dan 3 %, het gemeten natte kookpunt onder de 150 °C ligt, de vloeistof duidelijk verkleurd is of de laatste verversing meer dan twee jaar geleden heeft plaatsgevonden.

Meer informatie over remvloeistof vindt u op de volgende themapagina's:

Remschijven en remklauwen vervangen | HELLA
Remvloeistof – productassortiment | HELLA
Zoeken | HELLA