باص ثرو

باص ثرو (PassThru) هي وظيفة لبرمجة وحدات التحكم، وفقًا للائحة Euro 5. منذ 1 مارس 2010، أصبحت كل الشركات الصانعة ملزمة بإتاحة معلومات الإصلاح التقنية، للورش المستقلة، ولتمكين إعادة برمجة وحدات التحكم. بالنسبة للبرمجة، يتم إنشاء اتصال مباشر بين السيارة في الورشة وبين الشركة الصانعة، باستخدام وظيفة باص ثرو (PassThru)، بحيث يمكن تحميل برنامج وحدة التحكم الجديد.

تنظم لائحة Euro 5 أيضًا نقل المعلومات من الشركات الصانعة إلى الورش، فيما يتعلق بالمستوى المسموح به لقيم العادم. منذ إدخال المعيار، يجب إصدار أدلة الخدمة والتعليمات التقنية ومخططات الدوائر الكهربائية ورموز الخطأ ومعلومات التعرف المؤكد على السيارات ومعلومات حول الأدوات الخاصة.

SAE-J2534 هو المعيار الدولي لأساس الاتصال، لبرمجة وحدات التحكم في السيارة. تم تصميم وتصنيع كل واجهة من واجهات باص ثرو (PassThru)، التي توفرها هيلا جوتمان، لتلبية معيار J2534.

تصف الشركات الصانعة متطلبات مختلفة لاستخدام بواباتها، ومن ثم لبرمجة وحدات التحكم. يمكن العثور عليها على الموقع الإلكتروني للشركة الصانعة المعنية.

لاستخدام وظيفة باص ثرو (PassThru)، أنت بحاجة إلى ميجا ماكس بي سي، أو ميجا ماكس 42 إس إي، أو ميجا ماكس 56، أو ميجا ماكس 66، أو ميجا ماكس 77 مع برنامج إصدار ‎49 إس بي 1، وحاسوب ورشة مزود بوصلة إنترنت. بالإضافة إلى ذلك، يجب تزويد السيارة خارجيًا بالجهد العائم عن طريق الشاحن.

حاسوب الورشة:
لهذا الغرض يجب أن يتوافق إصدار برنامج جهاز التشخيص، مع إصدار البرنامج الخاص بإعداد اختبار إتش جي إس باص ثرو (HGS PassThru). وهو متاح للتنزيل على الصفحة الرئيسية لهيلا جوتمان سوليوشنز.
ميجا ماكس بي سي، ميجا ماكس 42 إس إي، ميجا ماكس 56:
يجب توصيل واجهة اتصالات السيارة بحاسوب الورشة مباشرةً، عبر USB (وليس عبر مُوزِّع Hub)، وتوصيلها بواجهة نظام التشخيص الذاتي للأعطال الخاص بالسيارة. ينبغي توصيل حاسوب الورشة بالإنترنت عن طريق كابل LAN (من الممكن أيضًا استخدام واي فاي مستقر)، وإذا كان حاسوبًا محمولاً، فيجب توصيله بمصدر طاقة. يجب تعطيل وضع الاستعداد التلقائي أو حتى إيقاف تشغيل الحاسوب.
ميجا ماكس 66:

يجب إدخال وحدة DT66 في فتحة الوحدة الخاصة بميجا ماكس 66، وتوصيلها بواجهة نظام التشخيص الذاتي للأعطال الخاصة بالسيارة، عن طريق الكابل. يجب توصيل ميجا ماكس 66 مباشرةً بحاسوب الورشة عبر USB (وليس عبر مُوزِّع Hub). ينبغي توصيل حاسوب الورشة بالإنترنت عن طريق كابل LAN (من الممكن أيضًا استخدام واي فاي مستقر)، وإذا كان حاسوبًا محمولاً، فيجب توصيله بمصدر طاقة. يجب تعطيل وضع الاستعداد التلقائي أو حتى إيقاف تشغيل الحاسوب.

وصِّل الأجهزة كما هو موضح تحت النقطة "خطأ! غير قادر على العثور على المصدر المرجعي". قم بتشغيل محرك السيارة وابدأ برنامج اختبار الاتصال إتش جي إس باص ثرو (HGS PassThru). انقر الآن على زر "بدء الاختبار". الآن يتم اختبار الاتصال بين الحاسوب – واجهة اتصالات السيارة (ميجا ماكس 66) – السيارة، وعرضه بأسهم خضراء أو حمراء. راجع الكُتيب للحصول على وصف أكثر تفصيلاً، لاختبار اتصال إتش جي إس باص ثرو (HGS PassThru)، واستكشاف الأخطاء وإصلاحها.

بدأت البرمجة عبر بوابة الشركة الصانعة المعنية. يجب إنشاء حساب هناك. تختلف تكاليف هذه الوظيفة حسب الشركة الصانعة. يمكن العثور على ملخص جيد وحديث، لمواقع الويب الخاصة بالشركات الصانعة في كتيب "معلومات حول الوصول إلى البيانات التقنية من الشركات الصانعة للسيارات" الصادر عن الرابطة المركزية لتجارة السيارات الألمانية (ZDK).

1. لا يجوز إيقاف تشغيل الحاسوب / ضبطه على وضع الاستعداد
2. لا يجوز استخدام الحاسوب لأي غرض آخر
3. يجب تعطيل جدار الحماية أو إيقافه (بروكسي)
4. لا يجوز قطع اتصال LAN
‏5. لا يمكن -خلال هذا الوقت- استخدام جهاز التشخيص لإجراء المزيد من الأعمال على السيارة
6. يجب أن تكون السيارة تعمل بطاقة خارجية
7. يجب إلغاء تنشيط أي مستهلكين إضافيين في السيارة (لاحظ معلومات الشركة الصانعة)
8. لا يجوز قطع اتصال USB

ما لم يُحدَّد خلاف ذلك من قبل الشركة الصانعة (OEM)، يجب إيقاف تشغيل الإشعال لمدة 30 ثانية على الأقل، بعد برمجة وحدة التحكم. بعد تشغيل الإشعال مرة أخرى، يجب أولاً إجراء اختبار كامل للنظام، ويجب قراءة ذاكرة الأخطاء وحذفها. يمكن أن تحدث أخطاء النظام التقليدية في أثناء البرمجة.

يجب مراقبة التشغيل الأولي للسيارة بعناية، وإذا لزم الأمر، يجب إجراء قيادة تجريبية. على أي حال، يجب اتباع التعليمات الخاصة بالشركة الصانعة، لتجنب حدوث خلل في وحدة التحكم المبرمجة.

لا شيء! بشرط أن يكون لديك ميجا ماكس بي سي، أو ميجا ماكس 42 إس إي، أو ميجا ماكس 56، أو ميجا ماكس 66، والتحديث لإصدار البرنامج 49 (حزمة الخدمة SP1).

تحسب الشركات الصانعة للسيارات تكاليف مختلفة لاستخدام بواباتها. هناك أيضًا بوابة منفصلة لكل شركة سيارات. يمكن العثور على ملخص جيد وحديث في كتيب "معلومات حول الوصول إلى البيانات التقنية من الشركات الصانعة للسيارات" الصادر عن الرابطة المركزية لتجارة السيارات الألمانية (ZDK).

لا يلزم وجود وصلة إنترنت عالية السرعة، لكن يوصى بها بشدة. يعتمد وقت تنزيل البرنامج من خادم الشركة الصانعة على معدل التنزيل إلى حدٍّ كبير، لذلك يمكن تقليل الأوقات المستغرقة بشدة إذا كان اتصال الإنترنت أسرع.

تعتمد البرمجة على الناقل المستخدم في الاتصال بالسيارة. وناقل CAN أسرع بكثير من الخط K. يعتمد الوقت المستغرق أيضًا على أداء الحاسوب المستخدم في الورشة، وحجم البيانات المطلوب استبدالها. يمكن أن يتراوح هذا الحجم من بضعة كيلوبايت، إلى عدة ميجابايت.

هناك ثلاث حالات مختلفة من حيث المبدأ:
1. إذا كان تكرار البرمجة مدعومًا، وحدث خطأ في أثناء البرمجة، يُستبدل البرنامج الموجود في وحدة التحكم مجددًا. يؤدي هذا إلى تحديث وحدة التحكم، على الرغم من الخطأ. لكن تستغرق البرمجة وقتًا أطول، مقارنةً بالوقت الذي تستغرقه دون وجود أخطاء.
2. إذا لم يكن تكرار البرمجة مدعومًا، وحدث خطأ ما، فسوف تُلغى البرمجة. وإذا كان من الممكن إلغاء البرمجة، فلن يتم تحديث وحدة التحكم. ومع ذلك، يتم الاحتفاظ بوظيفتها.
3. إذا لم يكن تكرار البرمجة مدعومًا، وحدث خطأ ما، فسوف تتعرقل العملية، وستستغرق البرمجة وقتًا أطول. وإذا تعذَّر استئناف البرمجة، فسوف تُعطَّل وظيفة وحدة التحكم. وهذا لا يضمن التشغيل الآمن لوحدة التحكم، مما يعني أنه يجب استبدالها.

يمكن أن تنشأ تعقيدات إذا تم استخدام بوابات مختلفة في وقت واحد على جهاز كمبيوتر واحد. ووفقًا لتجربتنا، يمكن لبعض الشركات الصانعة للسيارات أن يتيحوا أيضًا الجمع بينهم. ومع ذلك، قد يؤثر هذا الجمع بشكل سلبي على بعض البرامج الأخرى، حسب الاستخدام. لذلك، نوصي باستخدام بوابة واحدة فقط لشركة سيارات واحدة، على كل حاسوب شخصي/حاسوب محمول. وقد يكون تقسيم القرص الصلب لحاسوب ما، بأنظمة تشغيل منفصلة، خيارًا أيضًا. وفي كل الأحوال، يجب مراعاة متطلبات النظام المحددة من قبل الشركة الصانعة للسيارة.