خلل في الشاحن التوربيني: لماذا قد يكون فلتر جزيئات الديزل (DPF) هو السبب

كل فني ميكاترونكس يعلم أن خلل الشاحن التوربيني قد يكون نتيجة عطل آخر. لذلك فمجرد تغيير الشاحن التوربيني الذي به خلل لا يحل المشكلة. وإلا فإن عملاء الورشة سيواجهون نفس المشكلة بعد بضعة أسابيع. يحكي لنا ولفرام كوتي المدرب الفني ومدير الحسابات المهمة في شركة BE TURBO عن سيارة Hyundai H1 مزودة بمحرك CRDi سعة 2.5 لتر. بعد 5000 كم فقط، تعطل التوربو الجديد مرة أخرى. ظهر الضرر في صورة تشوه حلقة الإحكام، وتآكل في الجسم الخارجي، وتلف قرص بدء الدوران. ويضيف كوتي قائلًا: كما أن انكسار عمود التوربين ليس أمرًأ نادرًا في مثل هذه الحالات.

وفقا لكوتي، لم تتم مراقبة محرك Hyundai H1 (موديل 2008) بالمستشعرات بشكل كامل بعد. لذلك لا يمكن الاستعلام عن بعض القيم الفعلية في سيارة H1 وسيارات أخرى مماثلة باستخدام نظام التشخيص الذاتي OBD، ومنها قيمة ضغط العادم. ولكن يمكن قياس ذلك يدويًا باستخدام مقياس الضغط. ويشرح كوتي قائلًا: "لتركيب جهاز القياس، يمكن استخدام فتحة مستشعر الأكسجين الموجود في هذه السيارة. نقوم بفك المستشعر وتركيب محول للخرطوم. أو يمكن عمل فتحة قياس وإدخال المحول الخاص بمقياس الضغط منها". في السيارات المزودة بمحول حفاز انتقائي (SCR)، يمكن تركيب مقياس الضغط على مستشعر فرق الضغط، لكن سيارة Hyundai المذكورة لا تحتوي أيضًا على محول حفاز يعمل بالأكسدة. ووفقًا لكوتي يجب أن تكون قياسات الضغط أقل من 0.3 بار أثناء القيادة التجريبية.