نظام مراقبة ضغط الإطارات (RDKS): طريقة العمل، اختلاف الأنظمة ونصائح مهمة للتطبيق

أصبحت جميع السيارات الجديدة منذ نهاية 2014 مزودة بنظام لمراقبة ضغط هواء الإطارات ضمن تجهيزاتها القياسية. وهو نظام يعمل على تحذير سائق السيارة عند حدوث انخفاض شديد في ضغط هواء الإطارات؛ ومن ثم يحمي السائق من زيادة استهلاك الوقود وحدوث أضرار بالإطارات. وسيجد المهتمون بالتكنولوجيا في هذه الصفحة الكثير من التفاصيل حول التصميمات المختلفة للنظام، بالإضافة إلى نصائح عملية لتغيير العجلات والإرشادات الهامة التي يجب مراعاتها عند تركيب الإطارات.

ملاحظة مهمة تتعلق بالسلامة: أعدت شركة «هيلا» المعلومات الفنية والنصائح العملية التالية لدعم ورش إصلاح السيارات في أداء عملها بشكل احترافي. والمعلومات الواردة في هذا الموقع الإلكتروني موجهة حصريًا للفنيين المدربين على هذا النوع من الأعمال.

نظام مراقبة ضغط هواء الإطارات

يعتبر ضغط هواء الإطارات عامل سلامة هام بالنسبة للسيارة. وترجع أضرار الإطارات الأكثر شيوعا إلى فقدان الضغط التدريجي. فغالبا لا يلاحظ سائقو السيارة ذلك إلا في وقت متأخر للغاية. والانخفاض الشديد في ضغط هواء الإطارات يؤدي إلى زيادة استهلاك الوقود وتدهور خصائص القيادة. كما يرتبط بذلك أيضًا زيادة درجة حرارة الإطارات وزيادة مستوى التآكل. ونتيجة للانخفاض الشديد في ضغط هواء الإطار، فإن الإطار يمكن أن ينفجر فجأة. وهذا يعني خطرًا كبيرًا على سلامة جميع الركاب. ولذلك فمنذ نوفمبر 2014 أصبحت القوانين تنص على ضرورة وجود أنظمة مراقبة ضغط هواء الإطارات (TPMS) في جميع السيارات الجديدة بدول الاتحاد الأوروبي.

كما أن قطاع تجارة قطع غيار السيارات قد أصبح يوفر أنظمة مختلفة يمكن تركيبها لاحقًا في السيارات التي لم تكن تحتوي على تلك الأنظمة عند شرائها. تراقب أنظمة مراقبة ضغط هواء الإطارات ضغط هواء الإطارات ودرجة حرارة الإطارات. ويتوفر نظام مراقبة ضغط هواء الإطارات منذ فترة طويلة ضمن تجهيزات السيارات، لا سيما في سيارات الفئة الفاخرة. وفي الولايات المتحدة تنص القوانين بالفعل منذ سنوات عديدة على ضرورة وجود هذه الأنظمة في السيارات الجديدة. وبالتالي فقد حان الوقت لكي تصبح كل ورشة فنية على دراية بهذا الموضوع. لأنه عند تغيير العجلات يمكن بالفعل أن تحدث أضرار في نظام مراقبة ضغط هواء الإطارات بسبب نقص المعرفة والدراية بهذه الأنظمة.

ويتم التفريق بين نظامين مختلفين بشكل أساسي، وهما نظام مراقبة ضغط هواء الإطارات غير المباشر والمباشر.

نظام مراقبة ضغط هواء الإطارات غير المباشر

في أنظمة القياس بشكل غير مباشر تتم مراقبة الضغط بواسطة مستشعرات نظام منع انغلاق المكابح ( ABS ) الموجودة بالسيارة. يتعرف جهاز تحكم نظام منع انغلاق المكابح (ABS) على فقدان الضغط بأحد الإطارات من خلال تغير محيط دوران الإطار. فالإطار الذي ينخفض ضغط الهواء فيه يدور عدد لفات أكبر من الإطار ذي ضغط الهواء الصحيح. إلا أن تلك الأنظمة لا تعمل بنفس مستوى دقة أنظمة القياس المباشر؛ لأنها تستلزم انخفاض الضغط بنسبة حوالي 30% قبل أن تصدر بلاغًا تحذيريًا.

وتكمن ميزة تلك الأنظمة في انخفاض سعر نسبيا؛ لأنها تعتمد على استخدام الكثير من المكونات الموجودة بالفعل في تجهيزات السيارة. ولذلك فإنها لا تحتاج سوى لتعديل برنامج نظام منع انغلاق المكابح (ABS)، وإضافة مبين في وحدة أجهزة القياس والبيان.

نظام مراقبة ضغط هواء الإطارات المباشر:

أنظمة القياس المباشر أدق بكثير، ولكنها أيضًا أكثر تعقيدًا وبالتالي أغلى سعرًا. ففي هذه الأنظمة يتم في كل عجلة تركيب مستشعر يتم تغذيته بالطاقة بواسطة بطارية. ويقيس هذا المستشعر درجة حرارة وضغط الإطار وينقل قيم القياس لاسلكيًا إلى جهاز تحكم نظام مراقبة ضغط هواء الإطارات أو وحدة العرض. ولنقل الإشارة اللاسلكية يُستخدم هوائي واحد أو عدة هوائيات.

وتقوم الأنظمة المباشرة بمقارنة ضغط هواء الإطارات بقيمة مرجعية مخزنة في جهاز تحكم نظام مراقبة ضغط هواء الإطارات، وهذا يوفر ميزة اكتشاف انخفاض ضغط الهواء حتى إذا حدث في عدة إطارات في وقت واحد. ولذلك قد يكون من الضروري إجراء إعادة ضبط (معايرة) أو إعادة تشفير المستشعرات بعد تغيير الإطارات.

وثمة عيب آخر في أنظمة القياس المباشر يتمثل في ضرورة تغيير البطاريات بعد حوالي 5 – 10 سنوات. ونظرًا لأن هذه البطاريات تمثل -بحسب الشركة المصنعة- جزءًا من المستشعرات نفسها، يترتب على ذلك في كثير من الأحيان ضرورة استبدال وحدة المستشعر بالكامل.

ويتم في وقت مناسب الإشارة في وحدة العرض إلى ضرورة تغيير البطارية، وبالتالي فلا يمكن أن تؤدي إلى حدوث تعطل مفاجئ للنظام. عند التغيير من العجلات الصيفية إلى العجلات الشتوية يجب الانتباه إلى ضرورة تركيب مستشعرات عجلات إضافية أو تعديل المستشعرات الموجودة. ولكي لا تحدث أضرار أو اختلالات وظيفية عند تركيب الإطارات، يجب مراعاة بعض النقاط الهامة.

ما الذي يجب مراعاته عند تركيب العجلات/الإطارات؟

كقاعدة أساسية يجب قبل تغيير العجلة أو الإطار الانتباه إلى مدى تجهيز السيارة بنظام مراقبة ضغط هواء الإطارات. ويمكن معرفة ذلك على سبيل المثال من خلال وجود صمام ملون أو غطاء صمام ملون أو رمز في مجموعة أجهزة القياس والبيان أو وحدة عرض إضافية (في حالة أنظمة التجهيز اللاحق). ويُنصح عند استلام السيارة بالاستفسار من العميل عن مدى توفر نظام مراقبة ضغط هواء الإطارات والإشارة إلى خصائصه المميزة.

ما الذي يجب الانتباه إليه عند تركيب العجلات/الإطارات؟ — صورة 1

في حالة الأنظمة الفعالة يجب مراعاة النقاط التالية:

عند فك الإطار لا يجوز وضع المجرفة الضاغطة بكلا جانبي الإطار إلا على الجانب المقابل للصمام ( صورة 1 ).عند خلع الإطار يجب أن تُوضع رأس التركيب خلف الصمام بحوالي 15 سم ( صورة 2). تجنب تعريض المستشعر لأي ضغط.لفك وتركيب الإطار يجوز تبليل شفة الإطار وحافة الجنط فقط باستخدام اسبراي التركيب أو محلول صابوني. أما استخدام معجون تركيب فيمكن أن يؤدي إلى انسداد سطح فلتر الوحدة الإلكترونية للمستشعر.لا يجوز تنظيف المستشعر إلا باستخدام فوطة جافة وخالية من الوبر. ولا يجوز استخدام الهواء المضغوط أو مواد التنظيف والمذيبات.قبل تركيب إطار جديد يجب فحص وحدة المستشعر لمعرفة ما إذا كانت هناك أية اتساخات أو أضرار، وأيضا للتأكد من إحكام تركيب الوحدة.غيِّر قلب الصمام أو الصمام بكامله (بحسب تعليمات الشركة المصنعة)، واحرص على مراعاة عزم الربط بالقيم المحددة.بعد التركيب قم عند اللزوم بإجراء المعايرة / إعادة التشفير بينما الإطارات باردة.يجب مراعاة إرشادات الشركتين المصنعتين للسيارة ونظام مراقبة ضغط الهواء بشكل منفصل.

نظرا لوجود العديد من الأنظمة في السوق والتي تعمل بطرق مختلفة ومن إنتاج شركات مصنعة مختلفة، فإنه ينبغي قدر الإمكان مراعاة أدلة التركيب

أنظمة مراقبة ضغط هواء الإطارات

النظام	الشركة المُنتجة	الوصف	يُستخدم في
TSS	بيرو (Beru)	نظام أمان الإطارات – نظام قياس مباشر نظام مراقبة ضغط هواء الإطارات بأربعة هوائيات منفصلة	أودي، بنتلي، بي إم دبليو، فيراري، لاند روفر، مازيراتي، مايباخ، مرسيدس، بورش، فولكس فاجن، السيارات التجارية والخدمية
SMSP	شريدر (Schrader)، المبيعات في ألمانيا: تسما (Tecma)	نظام قياس مباشر لضغط هواء الإطارات بهوائي مركزي	ستروين، أوبل، بيجو، رينو، شيفروليه، كاديلاك
DDS	كونتيننتال تيفيز (Continental Teves)	نظام رصد الانحراف – نظام قياس مباشر لضغط هواء الإطارات	بي إم دبليو، ميني، أوبل
نظام مراقبة ضغط هواء الإطارات	كونتيننتال تيفيز (Continental Teves)	نظام مراقبة ضغط هواء الإطارات – ضغط هواء الإطارات مُقاس مباشرةً	أوبل
نظام مراقبة ضغط هواء الإطارات	فاو دي أو (VDO)		بي إم دبليو، سيتروين، فيات، فورد، هوندا، هيونداي، إنفينيتي، جاكوار، جيب، كيا، لادا، لانسيا، لاند روفر، مازدا، مرسيدس بنز، ميني، ميتسوبيشي، نيسان، بيجو، رينو، سوزوكي، تسلا، فولكس واجن، فولفو
Warn Air	دانلوب	قياس غير مباشر لضغط هواء الإطارات	بي إم دبليو، ميني
Tire Guard	سيمنز فاو دي أو (Siemens VDO)	قياس مباشر لضغط هواء الإطارات مزود بمستشعر بدون بطارية مدمج بشكل ثابت في الإطارات	رينو
Smar Tire	المبيعات: زيهازه (Seehase)	قياس مباشر لضغط هواء الإطارات لتركيبه في السيارات لاحقًا	عام
X-Pressure	بيريلي (Pirelli)	قياس مباشر لضغط هواء الإطارات لتركيبه في السيارات لاحقًا	عام
Road Snoop	نوكيان (Nokian)	قياس مباشر لضغط هواء الإطارات لتركيبه في السيارات لاحقًا	عام
Magic Control	وايكو (Waeco)	قياس مباشر لضغط هواء الإطارات لتركيبه في السيارات لاحقًا	عام

نظام أمان الإطارات (TSS) بيرو

تقوم العديد من الشركات المصنعة للسيارات بتركيب نظام أمان الإطارات (TSS) من بيرو (Beru) كتجهيز قياسي، كما توفره أيضًا كملحق أو يمكن تركيبه في السيارة لاحقًا. وتطلق شركة بي إم دبليوعلى نظام بيرو اسم مراقب ضغط هواء الإطارات "RDC"، ويُسمى لدى مرسيدس وأودي "نظام مراقبة ضغط هواء الإطارات". وهو يتألف من أربعة (وفي حالة نظام مراقبة العجلة الاحتياطية الإضافية يتكون من خمسة) صمامات ألومنيوم ووحدات إلكترونية للعجلات (مستشعرات العجلات) وهوائيات وكذلك جهاز تحكم. يتم تركيب الوحدة الإلكترونية للعجلة والصمام على الجنط. وتوجد وحدات الاستقبال اللاسلكية في مبيت العجلة. ويتم دمج وحدة العرض في مجموعة أجهزة القياس والبيان في حالة الأنظمة المركبة قياسيا.

صورة 1 تبين الأجزاء التركيبية المختلفة للنظام: الوحدة الإلكترونية للعجلة (1) الوحدة الإلكترونية للعجلة مع صمام الإطار (2) مشبك تثبيت (3) هوائي (4) جهاز التحكم (5) في الأنظمة التي تُركب في السيارة لاحقا تُضاف وحدة عرض منفصلة. عند ف — صورة 1: 1 الوحدة الإلكترونية للعجلة، 2 الوحدة الإلكترونية للعجلة وبها صمام الإطار، 3 مشبك التثبيت، 4 الهوائي، 5 جهاز التحكم

صورة 2: 1 برغي التثبيت ذاتي التأمين، 2 علبة الوحدة الإلكترونية للعجلة، 3 صمام، 4 وردة المباعدة، 5 صامولة الوصل، 6 غطاء الصمام، 7 خابور التركيب

صو1 تبين الأجزاء التركيبية المختلفة للنظام:رة

الوحدة الإلكترونية للعجلة (1)
الوحدة الإلكترونية للعجلة مع صمام الإطار (2)
مشبك تثبيت (3)
هوائي (4)
جهاز التحكم (5)

في الأنظمة التي تُركب في السيارة لاحقا تُضاف وحدة عرض منفصلة. عند فك / تركيب العجلات / الإطارات، يجب مراعاة النقاط سالفة الذكر. ويجب تغيير الوحدة الإلكترونية للعجلة في حالة وجود أضرار ظاهرة بعلبة الوحدة أو اتساخ سطح الفلتر.

يجب تغيير الصمام بالكامل في الحالات التالية

تغيير الوحدة الإلكترونية الموجودة بالعجلة.
برغي التثبيت (النجمة) ذاتي التأمين و / أو صامولة وصل الصمام في وضع غير محكم التثبيت (لا تقم بإحكام الربط).
نقاط ارتكاز الوحدة الإلكترونية للعجلة تبرز بمقدار يزيد على ملليمتر واحد.

يمكن تجميع وتركيب الوحدة الإلكترونية للعجلة وكذلك

صمام الإطار بسهولة بواسط ة صورة 2:

أدخل برغي التثبيت ذاتي التأمين (1) عبر علبة الوحدة الإلكترونية للعجلة (2) واربطه في الصمام بمقدار لفتين أو ثلاث لفات.
أدخل الصمام (3) من خلال تجويف فتحة الصمام في الجنط، وركِّب وردة المباعدة (4)، واربط صامولة الوصل (5) حتى تستقر على وردة المباعدة.
أدخل خابور التركيب (7) في التجويف القطري للصمام، واربط صامولة الوصل بعزم ربط 3,5 – 4,5 نيوتن متر. أخرج خابور التركيب، وإلا فسيتعرض الإطار للضرر أثناء استكمال التركيب.
ركِّب الوحدة الإلكترونية للعجلة في تجويف الجنط بالضغط عليها ضغطا خفيفا. ويجب أن تستقر نقاط الارتكاز بشكل مستو في التجويف. بعد ذلك اربط برغي التثبيت بعزم ربط

عرض بارامتر ضغط هواء الإطارات لسيارة أودي تي تي

كما أن أجهزة التشخيص مثل Hella Gutmann mega macs 77 قادرة على قراءة ذاكرة الأعطال والقيم الفعلية لأنظمة مراقبة ضغط الإطارات، وحذف أي رموز أعطال.

كما توفر العديد من أنظمة المركبات قيم قياس رقمية كمعلمات لتسهيل التشخيص السريع. تشير المعلمات إلى الحالة الحالية أو القيمة المحددة والقيم الفعلية للمكون. في هذا القسم، يمكنك، على سبيل المثال، الوصول إلى معلومات حول ضغط الإطارات الحالي.

يمكن الحصول على معلومات إضافية تتعلق بالصيانة والإصلاح في معلومات السيارة، اعتمادًا على طراز السيارة والنظام.

يمكن تحديد عمق الاختبار وتنوع الوظائف بشكل مختلف اعتمادًا على الشركة المصنعة للسيارة، ويعتمد ذلك على تكوين النظام ذي الصلة لوحدة التحكم.

بعد تغيير العجلات / الإطارات أو تغيير مواضع العجلات أو تغيير مستشعرات العجلات أو إجراء تغيير مقصود لضغط هواء الإطارات (مثلاً في حالة تحميل السيارة بأقصى حمولة)، سيقوم نظام أمان الإطارات (TSS) باعتماد قيم الضغط الجديدة. ولذلك يجب القيام أولاً بملء جميع الإطارات بقيمة الضغط المقررة أو المختارة خصيصًا لسبب معين. ومن خلال الضغط على زر المعايرة يتم تخزين القيم. بعد ذلك يفحص النظام ما إذا كانت قيم الضغط فعلية (مثلاً قيمة الضغط الأدنى أو الفروق بين الجانبين الأيمن والأيسر). إذا وضعت العجلات في حيز أمتعة السيارة، مثلاً في حالة استبدال العجلات صيفًا وشتاءً، فإنها تكون موجودة في نطاق إرسال جهاز التحكم. وإذا كان النظام قد سبق أن تلقى إشارات العجلات التي يتم استبدالها بالفعل، ففي هذه الحالة سيستقبل جهاز التحكم ثماني أو تسع إشارات بدلاً من الإشارات الأربع المعتادة (أو إشارة خامسة من العجلة الاحتياطية). وفي هذه الحالة يظهر النظام بلاغًا يفيد أنه "غير متاح".

ويمكن أن يحدث نفس الشيء، إذا كانت العجلات التي تم إنزالها من السيارة أو عجلات سيارة أخرى مزودة كذلك بنظام مراقبة ضغط هواء الإطارات (TPMS) موجودة بالقرب من السيارة. وقم أيضا بتنبيه العميل إلى أنه في هذه الحالة لا بد من إعادة معايرة النظام مجددا. معايرة نظام أمان الإطارات (TSS) القياسي تتم بطريقة مختلفة من سيارة لأخرى. ويمكن معرفة التعليمات الخاصة بذلك من مواقع شركة بيرو (Beru) على الإنترنت.

إذا كان نظام مراقبة ضغط هواء الإطارات (TPMS) يراقب العجلة الاحتياطية أيضًا، وجب بعد فك العجلة إعادة تركيبها بدقة في نفس الموضع الذي كانت موجودة فيه من قبل. وعلى وجه الخصوص عند إجراء أعمال الفحص أو بعد فحص ضغط الهواء، يجب مثلا في حالة السيارة بي إم دبليو E60 أو E65 التأكد من أن صمام الإطار موجود مرة أخرى عند موضع الساعة 9 بعد تركيب العجلة الاحتياطية. فوحدة الاستقبال لا تتعرف على إشارات المرسل إلا في هذا الوضع.

تستخدم الشركات الفرنسية المصنعة للسيارات على وجه الخصوص نظام SMSP الذي تنتجه شركة شريدر (Schrader). ويختلف هذا النظام بأنه يضم وحدة استقبال لاسلكية واحدة فقط (هوائي).

ويتم تمييز أماكن تركيب كل عجلة من العجلات من خلال العلامات الملونة للصمامات:

حلقة خضراء = بالأمام يسارًاحلقة صفراء = بالأمام يمينًاحلقة حمراء = بالخلف يسارًاحلقة سوداء = بالخلف يمينًا

بعد تركيب إطار أو بعد استبدال المستشعر قد يلزم إجراء تشفير للمستشعرات؛ نظرًا لأنه لا يمكن التعرف على فرق وضعية العجلات بواسطة هوائي واحد فقط أو لأن الاتصال اللاسلكي قد تم قطعه. ونظرًا لأن الوحدة الإلكترونية في هذا النظام تقوم أثناء توقف السيارة بقياس الضغط كل 15 دقيقة فقط وترسل قيم القياس إلى جهاز التحكم مرة واحدة فقط في الساعة، لذلك يلزم لإجراء التشفير توفير ما يُسمى "وحدة استثارة للصمام" بالإضافة إلى جهاز تشخيص
.

ودور هذه الوحدة أن تطلب لاسلكيًا من مستشعرات العجلات نقل قيم القياس إلى جهاز التحكم.

بعد فك العجلات ( مثلاً عند إصلاح المكابح ) يجب إعادة تركيبها بالضبط في نفس الموضع الأصلي الذي كانت مركبة فيه. وإلا فيمكن أن تظهر بيانات أخطاء لنظام مراقبة ضغط هواء الإطارات (TPMS) (مثلاً رينو لاجونا 2).

يتم الإرسال في جميع أنظمة مراقبة ضغط هواء الإطارات تقريبًا عبر نطاق التردد 433 ميجا هرتز. إلا أن نفس نطاق التردد هذا تستخدمه أيضا عدة أجهزة مثل الأجهزة اللاسلكية وسماعات الرأس اللاسلكية وأجهزة الإنذار وأنظمة تشغيل بوابة الجراج. يرجى مراعاة ذلك في حالة حدوث اختلالات بنظام مراقبة ضغط هواء الإطارات (TPMS). وتتجه التطويرات الحالية لهذه الأنظمة إلى إنتاج أنظمة صغيرة وفعالة وبدون بطارية (تكنولوجيا الترانسبوندر)، والتي يتم فقط لصقها في هيكل الإطار المطاطي أو يتم دمجها في الإطار. وتعمل هذه الأنظمة في نطاق تردد غير معرض للتشويش بشكل كبير مقداره 2,4 جيجا هرتز، ويمكنها رصد قيم درجة الحرارة والضغط بالإضافة إلى رصد معلومات أخرى مثل حالة الطريق ومدى تآكل الإطا

اليوم أصبحت أنظمة مراقبة ضغط هواء الإطارات من التجهيزات البديهية في السيارة، شأنها شأن نظام منع انغلاق المكابح (ABS) أو مكيف الهواء.

مع جميع تقنيات المراقبة ثمة شيء واحد فقط يجب تذكره. وهو أن نظام مراقبة ضغط هواء الإطارات (TPMS) لا يقوم تلقائيًا بتصحيح ضغط الهواء وأيضًا لا يوفر معلومات حول عمر أو عمق مداس الإطار. وبالتالي سيكون من الضروري في المستقبل أيضًا فحص الإطارات بصفة منتظمة، باعتبارها أهم حلقة وصل بين السيارة والطريق.

نظام مراقبة ضغط هواء الإطارات المباشر - مثال مرسيدس بنز دبليو 212 إي 350

تُعرض المعلومات التالية بالتمثيل على سيارة مرسيدس بنز دبليو 212 إي 350 باستخدام نظام مباشر لمراقبة ضغط هواء الإطارات. أُدمجت في هذه السيارة مستشعراتٌ على كافة الإطارات الأربعة تنقل ضغط هواء الإطارات إلى جهاز تحكم أعلى. واستنادًا إلى بيانات مستشعرات سرعة دوران العجلات يضطلع نظام مراجعة ضغط هواء الإطارات بمهمته في المراقبة. إذا ثبت وجودُ انخفاض في ضغط الهواء في إطارٍ ما، يُحذَّر السائق بصريًا في الشاشة متعددة الوظائف من خلال الملحوظة الإرشادية "فقدٌ في ضغط هواء الإطار" في مجموعة أجهزة القياس.

صورة 1: اضغط على زر اختيار النظام "سهم يمين" في عجلة القيادة طويلاً إلى أن تُعرض في الشاشة كلمة خدمة SERVICE

صورة 3: يُعرض في الشاشة ضغط هواء الإطارات الحاليّ لكل إطارٍ على حدة

صورة 2: اضغط على زر "سهم أسفل" إلى أن تظهر في الشاشة. "ضغط هواء الإطارات"

بيانات ضغط هواء الإطارات في الشاشة متعددة الوظائف

تشغيل المحرك
اضغط على زر اختيار النظام "سهم يمين" في عجلة القيادة طويلاً إلى أن تُعرض في الشاشة كلمة خدمة (SERVICE) ( صورة 1 ).
أكِّد الإدخال بالزر "حسنًا".
اضغط على زر "سهم أسفل" إلى أن تظهر في الشاشة. "ضغط هواء الإطارات" ( صورة 2 ).
أكِّد الإدخال بالزر "حسنًا".

يُعرض في الشاشة ضغط هواء الإطارات الحاليّ لكل إطارٍ على حدة ( صورة 3) . إذا لم تُحرَّك السيارة قبل الفحص لمدةٍ طويلة، يُعرض في الشاشة "يظهر بيان ضغط هواء الإطارات بعد بضعة دقائق من زمن السير".

ضبط ضغط هواء الإطارات وتخزينه في النظام

يجب في الحالات التالية إجراء ضبط أساسي لقيم ضغط هواء الإطارات في النظام:

تم تفعيل بلاغ تحذيري لنظام مراقبة ضغط هواء الإطارات.تم تغيير أو ضبط ضغط هواء الإطارات.تم تغيير أو تجديد الإطارات أو العجلات.فُصلت البطارية أو اُستبدلت.

تُعرض البلاغات التحذيرية التالية في الشاشة:

"صحَّح ضغط هواء الإطارات". ضغط هواء الإطارات منخفضٌ للغاية في واحد من الإطارات على الأقل ويجب تعبئته بالهواء بين الحين والآخر"افحص الإطارات". لقد انخفض ضغط هواء الإطارات بشدة في واحدٍ أو أكثر من الإطارات"انتباه الإطار متضرر". لقد انخفض ضغط هواء الإطارات بشدة فجأةً في واحدٍ أو أكثر من الإطارات

صورة 4: تُعرض في الشاشة رسالة "ضغط هواء الإطارات مضبوطٌ الآن؟"

مسار التهيئة

أوقف السيارة في موضعٍ آمن وارفع مكابح اليد أو مكابح تثبيت الوقوف.

افحص ضغط هواء الإطارات في كافة العجلات الأربعة وفق بيانات الجهة المُصنِّعة بالتطبيق على الإطار البارد وصحِّح الضغط إن لزم الأمر.
قم بتشغيل الإشعال.
اضغط على زر اختيار النظام "سهم يمين" في عجلة القيادة طويلاً إلى أن تُعرض في الشاشة كلمة خدمة (SERVICE).
أكِّد الإدخال بالضغط على الزر "حسنًا".
اضغط على "سهم أسفل" إلى أن يُعرض في الشاشة الطلب "مراقبة ضغط هواء الإطارات مُفعَّلة".
أكِّد الإدخال بالضغط على الزر "حسنًا".
تُعرض في الشاشة رسالة "ضغط هواء الإطارات مضبوطٌ الآن؟" ( صورة 4) .
اختر الإدخال "نعم" وأكِّد الاختيار.
تظهر في الشاشة رسالة "بدء نظام مراقبة ضغط هواء الإطارات من جديد".

يفحص النظام ضغوط هواء الإطارات الجديدة بعد بضعة دقائق من السير ويخزِّنها لاحقًا باعتبارها قيمًا مرجعية جديدة. وبصورةٍ بديلة يمكن إجراء الضبط الأساسي باستخدام جهاز تشخيص مناسب. يتعرَّف نظام مراقبة ضغط هواء الإطارات على القيم أوتوماتيكيًا بعد انتهاء عملية التلقين.

إرشاد الصيانة

تُعرض قيم ضغوط الهواء الموصى بها من جانب الشركة المُصنِّعة في هذا الطراز من السيارات في ملصق على غطاء خزان الوقود أو في دليل التشغيل. إذا تم ضبط قيمة خاطئة لضغط هواء الإطارات وتم تفعيلها، يراقب النظام الضغط الخطأ!

وفي الحالات التالية يمكن لنظام مراقبة ضغط هواء الإطارات أن يعمل بصورةٍ قاصرة أو متأخرة.

تم تركيب سلاسل ثلجية في السيارة
تُقاد السيارة على أرضيةٍ منحلة
القيادة في وضع جر المقطورة مع حمولة ثقيلة
القيادة الرياضية أو التسارع أو الكبح الشديد على مسارٍ مليءٍ بالمنعطفات
تحميل أحادي الجانب من خلال حمولة ثقيلة على أحد جانبيّ السيارة

يرجى دائمًا في هذا السياق مراعاة إرشادات الصيانة والإصلاح المعنية الصادرة عن الشركة المُصنِّعة للسيارة!

نظام مراقبة ضغط هواء الإطارات غير المباشر - مثال مازدا سي إكس 5

تُعرض المعلومات التالية بالتمثيل على سيارة مازدا سي إكس 5 باستخدام نظام غير مباشر لمراقبة ضغط هواء الإطارات. يسجِّل النظام ضغط هواء الإطارات لكافة العجلات الأربعة. واستنادًا إلى بيانات مستشعرات سرعة دوران العجلات يستنتج جهاز التحكم في نظام منع انغلاق المكابح (ABS) ضغط الهواء في الإطارات. إذا ثبت وجودُ انخفاض في ضغط الهواء في إطارٍ ما، يُحذَّر السائق بصريًا وسمعيًا. تجب تهيئة النظام بضغط هواء الإطارات المُوصى به من أجل أداءٍ وظيفيّ خالٍ من الأخطاء.

ضبط ضغط هواء الإطارات وتخزينه في النظام

تجب تهيئة النظام من جديد في الحالات التالية.

تم تصحيح ضغط هواء الإطارات.
تم تجديد إطار ما.
تم تغيير العجلات.
تم فصل أو استبدال جهاز التحكم في نظام منع انغلاق المكابح (ABS).
تم فصل أو استبدال البطارية.
يضيء المصباحُ التحذيريّ لنظام مراقبة ضغط هواء الإطارات.

مسار التهيئة

أوقف السيارة في موضعٍ آمن وارفع مكابح اليد أو مكابح تثبيت الوقوف.

افحص ضغط هواء الإطارات في كافة العجلات الأربعة وفق بيانات الجهة المُصنِّعة بالتطبيق على الإطار البارد وصحِّح الضغط إن لزم الأمر.
قم بتشغيل الإشعال.
اضغط على الزر ضبط (SET) طويلاً حتى يضيء المصباحُ التحذيريّ لنظام مراقبة ضغط هواء الإطارات (TPMS) في لوحة العدادات مرتين وتصدر نغمة تحذير صوتية ( صورة 5 ).
تُعرض في الشاشة رسالة "بدأت تهيئة شاشة ضغط هواء الإطارات" ( صورة 6 ).
وبعد ذلك قم بإجراء قيادة تجريبية كي تُنهي العملية.

إرشاد الصيانة!

تُعرض قيم ضغوط الهواء الموصى بها من جانب الشركة المُصنِّعة في هذا الطراز من السيارات في ملصق على العمود بي من جهة السائق أو في دليل التشغيل. ولأنه لا توجد في هذه السيارة مستشعراتٌ مدمجة لنظام مراقبة ضغط هواء الإطارات (TPMS)، يمكن تلقين العجلات الشتوية وفق المبدأ نفسه.

أسباب التعطُّل

لأن النظام سجَّل وجود تغييرات في حالة الإطارات، يمكن أن ينطلق بلاغٌ تحذيريٌّ في الحالات التالية.

يُضبط ضغط هواء الإطار بوضوح عبر القيمة الموصى بها
لا تتوافق توليفة العجلات والإطارات مع المواصفة المُحدَّدة من جانب الشركة المُصنِّعة للسيارة
استخدام عجلة طوارئ أو سلاسل ثلجية
القيادة المتهورة أو التسارع أو الكبح الشديد على مسارٍ مليءٍ بالمنعطفات
تحميل أحادي الجانب من خلال حمولة ثقيلة على أحد جانبيّ السيارة

يرجى دائمًا في هذا السياق مراعاة إرشادات الصيانة والإصلاح المعنية الصادرة عن الشركة المُصنِّعة للسيارة!

تشريعات الاتحاد الأوروبي بشأن مراقبة ضغط الإطارات

في 10 مارس 2009، وافق البرلمان الأوروبي في ستراسبورج رسميًا على مقترح اللائحة (EC No. 661/2009) الذي تقدمت به المفوضية الأوروبية بشأن تسهيل تراخيص تشغيل السيارات في أوروبا. وكانت هذه اللائحة تنص أيضًا على أن تصبح بعض التقنيات الموجودة بالفعل منذ فترة إلزامية لجميع السيارات، ومن ضمنها أنظمة مراقبة ضغط هواء الإطارات (TPMS). "يجب أن تكون سيارات الفئة M1 ‏/ M1G مجهزة بنظام دقيق لمراقبة ضغط هواء الإطارات، وهو النظام الذي يحذر سائق السيارة عند انخفاض الضغط في أحد الإطارات، ومن ثم انعدام الاشتراطات اللازمة لتحقيق الاستهلاك الأمثل للوقود وضمان السلامة المرورية على الطريق. وكان تطبيق ذلك تدريجيًا: فبدءًا من نوفمبر 2012 كان هناك إلزام بتزويد جميع طرازات السيارات الحاصلة حديثًا على تراخيص تشغيل بأنظمة مراقبة لضغط هواء الإطارات، ومنذ نوفمبر 2014 يسري ذلك على جميع المركبات المرخصة عند تجديد تراخيص تشغيلها.

غير مفيد على الإطلاق