كيفية عمل نظام Keyless Go في السيارة وكيفية اكتشاف الأعطال

بفضل التطورات الكبيرة في إلكترونيات السيارات فإن استخدام الأنظمة المريحة يتزايد باستمرار في السيارات الحديثة. في هذه الصفحة يمكنك الاطلاع على كيفية عمل نظام الدخول دون مفتاح Keyless Go والتعرف على دوائر الأمان المعنية بمنع أي استعمال خاطئ. وعلاوة على ذلك ستجد هنا نصائح مفيدة لتقصي الأخطاء في حالة حدوث اختلالات متعلق بهذا النظام المريح.

ملاحظة هامة بخصوص السلامة المعلومات التقنية والنصائح العملية التالية أعدتها شركة هيلا لدعم وِرش صيانة السيارات في عملها بشكل احترافي. ويجب ألا يستخدم المعلومات المُقدَّمة هنا في هذا الموقع سوى فنيين مُدرَّبين على هذا النوع من الأعمال.

نظام الدخول والتشغيل دون مفتاح Keyless Entry Go

مع نظام الدخول والتشغيل دون مفتاح Passive Entry / Go يتم تحرير وتأمين أقفال السيارة، وأيضا تشغيل/إيقاف المحرك بشكل كامل، أي أنه مع هذه الأنظمة الجديدة يكفي فقط أن يصطحب مستخدم السيارة مفتاح التشغيل اللاسلكي معه. وبالتالي فلم تعد هناك حاجة إلى البحث عن مفتاح التشغيل اللاسلكي، ولم تعد هناك ضرورة لأن يمسك المفتاح في يده لتشغيل الوظائف المرغوبة ليضغط بنفسه على أزرار مفتاح التشغيل اللاسلكي. فأنظمة أحقية الدخول والقيادة هذه تزيد من مستوى الراحة وتُسهل الدخول إلى السيارة. ولشرح الوظائف والمكونات نستخدم نظام السيارة باسات B6 كمثال. وللتعرف على معلومات تفصيلية حول نظام السيارة المعنية يجب الاطلاع على البيانات الصادرة عن الشركة المصنعة للسيارة المعنية.

لإتاحة وظيفة Passive Entry / Go، يتم زيادة قدرات نظام التأمين المركزي للأقفال التقليدي من خلال إضافة بعض المكونات للنظام. ومن بينها:

جهاز التحكم

يتم تنفيذ وظائف Passive Entry / Go في السيارة باسات B6 من خلال نظام التحكم المركزي للأنظمة المريحة. ويوجد جهاز التحكم المريح هذا أسفل لوحة العدادات يمينا خلف صندوق التابلوه.

ويتحكم جهاز التحكم المريح في العديد من الوظائف منها ما يلي:

التأمين المركزي للأقفال
الفتح/الغلق المريح للنوافذ الجانبية والسقف المتحرك
جهاز الإنذار ضد السرقة
مراقبة ضغط هواء الإطارات
مانع الحركة

كما أن مهمة مراقبة وتخزين الأخطاء في النظام تندرج أيضا ضمن مهام جهاز التحكم هذا. ويتم الاتصال بين مفتاح التشغيل اللاسلكي وجهاز التحكم، بحسب المنطقة، عبر نطاقي التردد 433 و315 ميجا هرتز.

نظام Keyless Entry Go: مُرسِل هوية التعريف

جهاز إرسال الهوية، جهاز إرسال التعريف، نظام الدخول التلقائي، إلكترونيات المركبات

مفتاح الطوارئ، أنظمة السيارة الإلكترونية

مُرسِل هوية التعريف (مُرسل ID)

مُرسِل هوية التعريف هي مفتاح تشغيل لاسلكي مُضاف إليه مجموعة الوظائف الكامنة. وهو بذلك بمثابة وحدة تجمع ما بين "جهاز استعمال عن بُعد بسيط" ومُرسل هوية التعريف (المفتاح).

حتى تحرير وتأمين الأقفال بنفسك من مسافات تصل إلى 100 م من السيارة يُشترط أن يضغط المستخدم يدويا على الأزرار الموجودة في مُرسِل هوية التعريف. في حين يتولى النظام تحرير الأقفال أوتوماتيكيا بمجرد مسك السائق مقبض الباب، في سوم بتأمين الأقفال أوتوماتيكيا عن طريق لمس سطح مستشعر بمقبض الباب. ولدواعي الأمان لا يمكن استعمال الوظائف الكامنة إلا إذا كان مُرسل هوية التعريف (المفتاح) قريبًا من السيارة مباشرةً (حوالي 2 م). ويتواصل مُرسل هوية التعريف (المفتاح) مع جهاز التحكم عبر موجات لاسلكية.

كما يحتوي المفتاح أيضا على مفتاح طوارئ يدوي، يمكن بواسطته تحرير قفل باب السائق يدويًا مثلا في حالة فراغ شحنة بطارية مفتاح التشغيل اللاسلكي.

تصميم مُرسل هوية التعريف (المفتاح)

يتكون مُرسل هوية التعريف (المفتاح) من علبة محمية ضد رذاذ الماء تحتوي كل من المكونات الإلكترونية والهوائيات والأزرار. وفي الجانب العلوي توجد مجموعات أزرار الوظائف التي يضغط عليها المستخدم (مثلا أزرار تحرير الأقفال، تأمين الأقفال، الغطاء الخلفي، زر نداء الاستغاثة). بالإضافة إلى ذلك توجد لمبة كنترول LED صغيرة، تضيء مثلا عند الضغط على الزر. بفضل هوائي ثلاثي الأبعاد منخفض الترددات والدائرة الإلكترونية (IC) للتحديد المسبق المدمج فيها متحكم دقيق يمكنه بدقة قياس شدة مجالات الإشارات التي يتم استقبالها وتحديد مكانها بالنسبة للأبعاد المكانية الثلاثة (أي معرفة مدى بٌعد مصدرها وارتفاعه). وبذلك يمكن بدقة التمييز بين الحيز الداخلي والخارجي للسيارة. هوائي استقبال موجات UHF مدمج في لوحة دوائر التوصيل.

مُرسل هوية التعريف (المفتاح) مزود أيضا بوظيفة مراقبة البطارية. فإذا انخفضت حالة شحن البطارية إلى قيمة حرجة، سيظهر بلاغ تحذيري في وحدة عرض السيارة. كما أن لمبة كنترول LED الصغيرة ستتوقف عن الإضاءة عند الضغط على أحد الأزرار، وذلك عندما تكون هناك حاجة إلى تغيير البطارية. للحفاظ على البطارية تعمل خوارزميات ذكية على ألا يتم "تنشيط" مُرسل هوية التعريف (المفتاح) دون داع (مثلا عبر أنظمة لاسلكية أخرى وخلافه). وبالاستعانة بعداد يومي مدمج في مُرسل هوية التعريف (المفتاح) يمكن ضبط المرسل غير المستخدم (مثلا المفتاح الثاني) على "وضع إيقاف الطاقة". وبذلك تظل البطارية محتفظة بطاقة كافية حتى بعد مدة زمنية طويلة.

نظام الدخول بدون مفتاح Go: الوحدات الإلكترونية لمقابض الأبواب — مقبض الباب الخلفي

الوحدات الإلكترونية بمقابض الأبواب

في مقابض الأبواب الأمامية توجد كل من هوائيات الاستقبال ومستشعرات الاقتراب وتأمين الأقفال من أجل التعرف على المفتاح وفتح السيارة أو غلقها. أما مقابض الأبواب الخلفية فتتضمن مستشعرات من أجل التعرف على المفتاح وفتح السيارة أو غلقها.

وتعمل مستشعرات الاقتراب بمبدأ المستشعرات السعوية. بمجرد أن تصل يد السائق إلى نطاق مستشعرات الاقتراب، يتم التعرف عليها من خلال المستشعرات السعوية ويتم إرسال إشارة بذلك إلى جهاز التحكم في الوظائف المريحة.

نظام Keyless Entry Go: الهوائي الخلفي — الهوائي الخلفي

نظام Keyless Entry Go: هوائي المقصورة الداخلية — هوائي المقصورة الداخلية

نظام Keyless Entry Go: هوائي حيز الأمتعة — هوائي حيز الأمتعة

نظام Keyless Entry Go: هوائي الرف الخلفي — هوائي الرف الخلفي

الهوائي

بالإضافة إلى الهوائيات الموجودة في مقابض الأبواب هناك هوائيات أخرى موجودة في النطاق الخارجي وفي النطاق الداخلي للسيارة. ومن ضمن الهوائيات الموجودة في النطاق الخارجي مثلا الهوائي الخلفي. حيث يتم تركيب هذا الهوائي في المصدم الخلفي، وهو مسؤول عن استقبال الإشارات في النطاق الخلفي.

وفي المقصورة الداخلية توجد هوائيات في المقصورة الداخلية وحيز الأمتعة والرف الخلفي.

تتكون هوائيات المقصورة الداخلية وحيز الأمتعة والهوائي الخلفي من ملف مغناطيسي مع مكثف ويتم تركيبهم كدائرة تجاوب تسلسلية. هوائي الرف الخلفي عبارة عن لوحة دوائر توصيل مرنة مزودة بحلقة موصِلة تعمل كمولد مجال.

الاتصال اللاسلكي

لتنفيذ أية وظيفة بالسيارة يتم التحقق مما إذا كان مستخدم السيارة معه مُرسل هوية التعريف (مفتاح) لديه أحقية وصول. فبناء على استجابة مفتاح الاقتراب السعوي بمقبض الباب يرسل جهاز التحكم إشارة إلى مُرسل هوية التعريف (المفتاح)، ويحصل منه على إشارة استجابة عبر تردد UHF ‏(433 ميجا هرتز أو 315 ميجا هرتز). وتتميز الإشارة المرسلة من السيارة عبر الهوائيات منخفضة التردد على التردد الحامل 125 كيلوهرتز بأنه لا يمكنها فقط نقل البيانات إلى مُرسل هوية التعريف (المفتاح)، بل إنها تُستخدم في الوقت نفسه من أجل تحديد موقع مُرسل هوية التعريف (المفتاح) بدقة.

وهكذا يمكن بدقة تحديد ما إذا كان المفتاح موجودا داخل السيارة أو خارجها. ويجب أن يكون يتم تحديد موقع المفتاح بدقة فائقة؛ حتى يستطيع جهاز التحكم التأكد مما إذا هناك مُرسل هوية التعريف (المفتاح) له أحقية الوصول موجود في داخل السيارة ومن ثم يمكن إعطاؤه أحقية تشغيل السيارة أو ما إذا كان يجب إيقاف فعالية مُرسل هوية التعريف (المفتاح) المتروك داخل السيارة بعد تأمين الأقفال (إذا تم تأمين أقفال السيارة من الخارج من خلال مرسل تعريف ثان له أحقية الوصول).

وظيفة التشغيل دون مفتاح Keyless Go

وظيفة Keyless Go: مفتاح تشغيل الإشعال — مفتاح تشغيل الإشعال

فتح السيارة

إذا اقترب مستخدم سيارة حاملا معه مرسل تعريف له أحقية الوصول من السيارة ودخل في نطاق استقبال مستشعرات الاقتراب، فيتم "تنبيه" النظام. ويتم الاتصال اللاسلكي بواسطة الهوائيات الموجودة في كل من مقابض الأبواب ومُرسل هوية التعريف (المفتاح). ويتم فحص ما إذا كان مُرسل هوية التعريف (المفتاح) لهذه السيارة له أحقية الوصول أم لا، وذلك من خلال فحص صلاحية "المفتاح" الداخلي الإلكتروني / المنطقي. إذا تعرف جهاز التحكم على مُرسل هوية التعريف (المفتاح) على أن له أحقية الوصول، فيتم تفعيل نظام التأمين المركزي للأقفال وفتح السيارة. وبحسب برمجة النظام يتم تحرير قفل باب واحد أو تحرير أقفال جميع الأبواب، وعندئذ يمكن فتح الأبواب. وتستغرق هذه العملية، بدءًا من تفعيل المستشعرات السعوية في مقبض الباب وحتى تحرير أقفال السيارة، حوالي 50 – 60 مللي ثانية.

في حالة عدم استخدام السيارة لفترة طويلة نسبيا، مثلا أثناء إجازة، تتوقف مستشعرات الاقتراب في باب الراكب الأمامي والأبواب الخلفية، لترشيد استهلاك التيار الكهربائي.

ولتفعيل المستشعرات مرة أخرى، يجب أن يحدث أي مما يلي:

التعرف على مُرسل هوية التعريف (المفتاح) عن طريق باب السائق أو حيز الأمتعة.
تحرير السائق لأقفال السيارة بنفسه بالضغط على أزرار جهاز الاستعمال عن بعد.
تحرير أقفال السيارة يدويا باستخدام مفتاح الطوارئ.
وظيفة الفتح المريح غير متاحة بواسطة خاصية الفتح دون مفتاح.

وظيفة Keyless Go: القفل وبه مُرسل هوية التعريف (المفتاح) — القفل وبه مُرسل هوية التعريف (المفتاح)

وظيفة Keyless Go: القفل وبه مفتاح تشغيل الإشعال — القفل وبه مفتاح تشغيل الإشعال

تشغيل السيارة

هناك إمكانيتان لإدارة المحرك في هذه السيارة: التشغيل باستخدام مُرسل هوية التعريف (المفتاح) أو باستخدام مفتاح تشغيل الإشعال (زر التشغيل Start). تحتوي السيارة باسات على قفل إشعال يمكن فيه إدخال أي من مُرسل هوية التعريف (المفتاح) أو مفتاح تشغيل الإشعال على حد سواء. والوظائف المتاحة هنا مماثلة لوظائف قفل الإشعال العادي. في حالة استخدام مفتاح تشغيل الإشعال، فيمكن تركه باستمرار في قفل الإشعال. ولإدارة المحرك لا يتطلب النظام سوى رصد وجود مُرسل هوية التعريف (مفتاح) له أحقية وصول في داخل السيارة. ويختلف شكل قفل الإشعال هذا عن قفل الإشعال العادي في أنه لا يتم تدوير المفتاح، حيث لا يحتاج السائق إلا لإدخال مُرسل هوية التعريف (المفتاح) أو مفتاح تشغيل الإشعال في قفل الإشعال.

وعندئذ يمكن تحريك المفتاح إلى الأوضاع التالية:

الوضع 1 = الملامس S مشغل (يمكن تشغيل الراديو)
الوضع 2 = طرف التوصيل 15 مشغل
الوضع 3 = ينتقل مفتاح تشغيل الإشعال / مُرسل هوية التعريف (المفتاح) إلى هذا الوضع أوتوماتيكيا بعد إدارة المحرك (طرف التوصيل 15 للقيادة)
الوضع 4 = إدارة المحرك (طرف التوصيل 50)

لإدارة المحرك يتم ضغط مفتاح تشغيل الإشعال / مُرسل هوية التعريف (المفتاح) حتى يصل إلى الوضع 4. وبمجرد دوران المحرك لا يحتاج السائق لأكثر من ترك مفتاح تشغيل الإشعال / مُرسل هوية التعريف (المفتاح) في مكانه.

في بعض السيارات المزودة بناقل حركة يدوي لا يمكن إدارة المحرك إلا بعد الضغط على دواسة القابض. أما في جميع السيارات المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي فيجب الضغط على دواسة المكابح. تعمل وظيفة التسخين الأولي في السيارات المزودة بمحرك ديزل بنفس طريقة عملها في السيارات ذات قفل إشعال تقليدي. بعد تشغيل الإشعال يجب الانتظار حتى تنطفئ لمبة كنترول التسخين الأولي. عندئذ فقط يمكن إدخال مفتاح تشغيل الإشعال / مُرسل هوية التعريف (المفتاح) حتى "وضع إدارة المحرك".

إذا كانت البطارية في مُرسل هوية التعريف (المفتاح) فارغة الشحنة، فلن يعد بالإمكان تشغيل السيارة ‎+G48 باستخدام مفتاح تشغيل الإشعال. وفي هذه الحالة يلزم إخراج مفتاح تشغيل الإشعال وإدخال مُرسل هوية التعريف (المفتاح) بدلا منه في قفل الإشعال. يحتوي مُرسل هوية التعريف (المفتاح) على قرص مستقبل مستجيب (ترانسبوندر) غير مرتبط بالبطارية ويستمد طاقته من الخارج، وهو يُستخدم لإيقاف فعالية مانع الحركة ولا يعمل إلا وهو موجود في قفل الإشعال، مما يجعله يتيح إدارة المحرك أيضا في مثل هذه المواقف.

وظيفة Keyless Go: تحرير قفل مفتاح تشغيل الإشعال — تحرير قفل مفتاح تشغيل الإشعال

إيقاف المحرك

لإيقاف المحرك يجب إدخال مفتاح تشغيل الإشعال / مُرسل هوية التعريف (المفتاح) مرة أخرى بالكامل في قفل الإشعال. وبعد ترك المفتاح فإنه يرتد أوتوماتيكيا إلى وضع "تشغيل الإشعال". ومن خلال مواصلة سحبه للخارج إلى الدرجة التالية يتم إطفاء الإشعال. وثمة فرق آخر بين مُرسل هوية التعريف (المفتاح) ومفتاح تشغيل الإشعال يكمن في أن مُرسل هوية التعريف (المفتاح) يمكن إخراجه ببساطة من قفل الإشعال، في حين أن مفتاح تشغيل الإشعال يكون مثبتا ولا يمكن إخراجه إلا بعد تحرير قفل تثبيته. ولتحرير مفتاح تشغيل الإشعال اجذب المفتاح حتى المصد في قفل الإشعال. اضغط على جزء تحرير القفل الموجود في الجانب السفلي من مفتاح تشغيل الإشعال ثم اسحبه للخارج.

بمجرد سحب مُرسل هوية التعريف (المفتاح) من قفل الإشعال، يتم تأمين القفل الإلكتروني للمقود. ونظرا لأن مفتاح تشغيل الإشعال يمكن أن يظل في قفل الإشعال، فلن يتم تأمين قفل المقود الإلكتروني إلا عندما يصبح مُرسل هوية التعريف (المفتاح) ذو أحقية وصول غير موجود في داخل السيارة.

وظيفة Keyless Go: مقبض باب مزود بمستشعر تأمين الأقفال — مقبض باب مزود بمستشعر تأمين الأقفال

تأمين أقفال السيارة

يمكن تأمين الأقفال تماما بنفس طريقة تحرير الأقفال إما بأن يضغط المستخدم على أزرار مفتاح الاستعمال عن بعد، أو يقوم النظام بتأمين الأقفال أوتوماتيكيا عندما يتم لمس مستشعر تأمين الأقفال في مقبض الباب. ولكن للقيام بذلك يجب أن يكون هناك مُرسل هوية التعريف (مفتاح) ذو أحقية وصول موجودا في النطاق القريب خارج السيارة. إذا تم لمس مستشعر تأمين الأقفال لمرة واحدة، يتم تأمين أقفال السيارة وتفعيل "وظيفة التأمين". وإذا تم لمس مستشعر تأمين الأقفال مرتين، فيتم تأمين أقفال السيارة ولكن دون تفعيل "وظيفة التأمين". يمكن أيضا إجراء "الغلق المريح" من خلال الوظيفة الأوتوماتيكية لتأمين الأقفال. وللقيام بهذا يجب لمس مستشعر تأمين الأقفال لمدة أطول من ثانيتين. كما يشمل النظام أيضا وظيفة غلق آمن. وهذه الوظيفة تتمثل في أنه إذا تم تحرير أقفال السيارة ولم يتم فتح أي من الأبواب أو الغطاء الخلفي في غضون 30 ثانية، يتم تأمين أقفال السيارة مرة أخرى ذاتيا.

فتح وتأمين قفل حيز الأمتعة

يمكن فتح وغلق حيز الأمتعة دون تحرير أقفال السيارة كلها. إذا تواجد مُرسل هوية التعريف (مفتاح) ذو أحقية وصول في نطاق فعالية الهوائي الخلفي، فيمكن فتح حيز الأمتعة من خلال الضغط على أداة تحرير الغطاء الخلفي (الضغط على شعار VW). وإذا تم غلق حيز الأمتعة مرة أخرى وكان مُرسل هوية التعريف (مفتاح) ذو أحقية الوصول موجودا في نطاق الاستقبال خارج السيارة، فيتم تأمين قفل حيز الأمتعة مرة أخرى أوتوماتيكيا.

دوائر الأمان لنظام الدخول دون مفتاح Passive Entry Go

مُرسل هوية التعريف (المفتاح) في داخل السيارة

إذا تواجد مُرسل هوية التعريف (المفتاح) في داخل السيارة، فلن يمكن تأمين أقفال السيارة في نفس الوقت من الخارج. ويمنع ذلك غلق السيارة واحتجاز مُرسل هوية التعريف (المفتاح) في داخل السيارة.

مُرسل هوية التعريف (المفتاح) في حيز الأمتعة

إذا كانت أبواب السيارة مؤمنة الأقفال بالفعل وتم دون قصد محاولة وضع مُرسل هوية التعريف (مفتاح) ذي أحقية وصول في حيز الأمتعة، فلن يتسنى ذلك. وإذا تم في هذه الحالة رصد مُرسل هوية التعريف (مفتاح) في حيز الأمتعة، فيتم على الفور فتح حيز الأمتعة مرة أخرى أوتوماتيكيا.

إيقاف مستشعرات الاقتراب الموجودة في مقابض الأبواب

إذا تم صف السيارة وتأمين أقفالها مثلا بالقرب من سياج نباتي، فمن الممكن أن تؤدي الأوراق / الأغصان وما شابه إلى تفعيل مستشعر الاقتراب بمقبض الباب مرارا وتكرارا. وعندئذ يحاول المستشعر البحث عن مُرسل هوية التعريف (مفتاح) ذي أحقية وصول. وللحفاظ على البطارية يتم إيقاف مستشعر الاقتراب لمدة 30 دقيقة في مثل هذه الحالات نتيجة للتفعيل مرارا بطريقة غير معتادة. إذا حدثت هذه المشكلة في باب السائق فقط، فيتم فقط إيقاف مستشعر باب السائق. وإذا كانت الأبواب الخلفية أو باب الراكب الأمامي متأثرة أيضا، فيتم إيقافها جميعا. ويتم إعادة تفعيل المستشعرات، إذا تم فتح السيارة أو حيز الأمتعة من خلال مستشعر مازال فعالا أو إذا تم تحرير الأقفال بواسطة زر مفتاح الاستعمال عن بعد.

نظام Keyless Go - الأخطاء والتشخيص

نتيجة الأنظمة المعقدة المستخدمة في السيارات الحديثة اليوم، يمكن أن تكون عملية تقصي الأخطاء عملية شاقة للغاية. وينطبق ذلك على الإلكترونيات والميكانيكا على حد سواء. إلا أن أخطاء المستخدم التي تحدث عند استعمال أنظمة الدخول والتشغيل دون مفتاح Passive Entry / Go قد تؤدي للاعتقاد بأن الأنظمة لا تعمل بشكل سليم. ولذلك فمن المهم مراعاة دليل الاستعمال والإرشادات الصادرة عن الشركة المصنعة بشكل دقيق.

نظرا لتصميم للنظام وترابط أجهزة التحكم عن طريق شبكة البيانات CAN-Bus في السيارة، فإنه يتعذر إجراء عملية تقصي الأخطاء دون استخدام جهاز تشخيص مناسب مع الاستعانة بالمستندات الخاصة بالشركة المصنعة للسيارة مثل أدلة الإصلاح ومخططات الدوائر وشروح الوظائف. في السيارة باسات B6 التي نستخدمها هنا كمثال توضيحي، يلزم مثلا لتحرير قفل المقود الإلكتروني إتاحة ثلاثة أجهزة تحكم منفصلة وإتاحة قفل الإشعال.

ويتم اتباع خطوات التنفيذ المفصلة هذه من أجل الحفاظ على اشتراطات الأمان العالية. كما أن عملية استبدال أجهزة التحكم التالفة هي أيضا عملية تتزايد باستمرار صعوبة وتعقيدا. في حالة السيارة باسات فإن أجهزة التحكم (مثلا جهاز التحكم المريح، جهاز التحكم في المحرك)، والتي تخص مانع الحركة، لا يمكن موالفتها إلا عبر الإنترنت. وهذا يعني ضرورة الاتصال بإحدى الورش الفنية المعتمدة، حتى بعد إتمام التشخيص بنجاح.

غير مفيد على الإطلاق