لتقليل استهلاك الوقود وقيم الانبعاثات، يتم تركيب الأنظمة الأوتوماتيكية، مثل آلية التشغيل والإيقاف. ووفقًا للشركة المُصنّعة، تتوفّر تصميمات ومتطلبات مختلفة. ولهذا السبب، يتم تركيب مولّدات عالية الفعالية مع بكرة السير حرة الدوران والبادئ مع تكوين مقوى لعمليات البدء المتكررة. لا يتم ضمان الأداء الوظيفي لآلية التشغيل والإيقاف المتكرر للمحرك، إلا إذا كانت جميع مكونات نظام التشغيل والشحن تعمل بشكل سليم.
مع هذا الجهاز، يتم التحكم الذكي في نظام الشحن باستخدام جهاز التحكم في المحرك (ECM). تُرسل الوحدة الإلكترونية المركزية (CEM) طلبًا بخصوص جهد الشحن المطلوب للبطارية الرئيسية بجهاز التحكم في المحرك، ومن هناك إلى منظّم المولد الكهربائي. ويتم التحكم في مصابيح التحكم في الشحن في أجهزة القياس والبيان من خلال شبكة CAN. وفي الوقت ذاته، يتولّى جهاز التحكم في المحرك تشغيل البطارية الثانوية عبر المُرحّل من أجل عملية الشحن. ويتم حساب مدة شحن البطارية الثانوية بواسطة الوحدة الإلكترونية المركزية ونقلها إلى جهاز التحكم في المحرك.
البادئ، ويسمى أيضًا بادئ الحركة ، ضروري لبدء تشغيل محرك الاحتراق. البادئ عبارة عن محركات كهربائية يتم توصيلها بالمحرك لفترة قصيرة عبر ترس مُسنن في أثناء عملية بدء التشغيل، ثم توصيلها إلى سرعة بدء التشغيل المطلوبة. ووفقًا للتصميم، قد يتجاوز استهلاك التيار الكهربائي للبادئ مائة أمبير بكثير. وقد تم تصميم بادئ بعدد متزايد من دورات البدء طوال العمر الافتراضي بأكمله، من خلال تقوية المكونات الفردية
قبل بدء التحقق من المولّد، يلزم التحقق من البطاريات أولاً. يمكن التحقق ببساطة من حالة الشحن باستخدام مقياس فرق الجهد المتوفر في الأسواق. يمكن تحديد جهد الدائرة المفتوحة للبطارية بواسطة قياس الجهد من أقطاب البطارية مباشرةً. للقيام بذلك، يلزم إيقاف جميع مستهلكات الكهرباء في السيارة أولاً. ينبغي أن تتراوح قيمة جهد البطارية الجيدة هنا بين 12.4 و13.2 فلط.
إذا كانت القيمة المُقاسة أقل من 12.4 فلط، فيلزم شحن البطارية وفحصها مرة أخرى بعد ذلك. إذا ظلت النتيجة سالبة بعد الشحن، يجب فحص البطارية بجهاز اختبار البطارية واستبدالها إذا لزم الأمر.
للحُكم على الحالة العامة للبطارية بشكل أفضل، ننصح بالتحقق منها باستخدام جهاز اختبار البطارية المناسب، مثل جهاز BPC-TOOL. ويمكن هنا بعد وقت قصير استدعاء بيان حول حالة الشحن (SOC = State of Charge) والحالة الصحية (SOH = State of Health) للبطارية. إذا كانت كلتا البطاريتين جيدتين، كما في المثال، يمكنك بدء التحقق من المولّد.
تحقق أولاً من حالة ووظيفة ناقل الحركة بالسيور والتوصيلات الكهربائية.
بعد ذلك، تحقق من مصدر الجهد الكهربائي للمولّد. للقيام بذلك، وصّل جهاز قياس مناسب بطرف المولد B+ وكتلة مبيّت المولد. يجب أن تكون نتيجة القياس مساوية لجهد البطارية. القيمة الاسمية هنا هي جهد البطارية مع أقصى انحراف تقل قيمته عن 0.5 فولت. إذا كان فرق الجهد أكبر، يلزم فحص الأسلاك بحثًا عن نقاط الضعف مثل مواضع القطع أو مقاومات التلامس.
التحقق من جهد شحن المولّد وتيار الشحن لقياس أداء المولّد، استخدم جهاز قياس مناسب وتابع كما يلي:
يجب ألا ينخفض جهد التحكم عن القيمة المستهدفة (13.7 إلى 15.0 فلط) بأكثر من 0.5 فلط ويجب أن يكون خرج الأمبير أعلى من إجمالي الاستهلاك الحالي لجميع المستهلكات المُشغلة.
في السيارات الحديثة المجهّزة بأنظمة إدارة البطارية، يمكن وفقًا للشركة المُصنعة للسيارة والنظام استدعاء وظائف مختلفة للتحقق داخل المركبة. في السيارة التي نستخدمها كمثال، يتم تسجيل الأخطاء الظاهرة في نظام الشحن في جهاز التحكم في المحرك والوحدة الكهربائية المركزية وتخزينها في ذاكرة الأخطاء. ولكن يمكن أن يتم تشخيص المولّد بواسطة جهاز التحكم في المحرّك وكذلك الوحدة الكهربائية المركزية.
فضلاً عن ذلك توفِّر أنظمة سيارات عديدة قيم قياس في شكل بارامترات من أجل تشخيصٍ سريع. تُظهر البارامترات الحالية الآنية أو القيم المفترضة والحالية للمكوِّن المعنيّ. يمكن هنا، على سبيل المثال، استدعاء معلومات عن مستشعر IBS وحالة شحن البطارية.
