Novedades en el catálogo: septiembre de 2026

Los actuadores eléctricos del portón trasero se sitúan justo en la intersección entre la electrónica de confort, los sistemas de la carrocería y el diagnóstico práctico. Estos sistemas están diseñados para abrir y cerrar el portón trasero de forma automática, mientras que la unidad de control supervisa continuamente la posición y la carga para poder reconocer las posiciones finales y detectar obstáculos durante el movimiento.

• «El portón trasero no se abre ni se cierra automáticamente»» — Empieza por una revisión visual y funcional; a continuación, comprueba si hay alguna interrupción en el suministro, algún fusible fundido, daños en el cableado de la zona del mazo de cables y problemas con los conectores antes de descartar el actuador.
• «El portón trasero se detiene y da marcha atrás»— Considera esto como una posible respuesta para evitar atascos y comprueba si hay algún bloqueo mecánico o una carga excesiva en el actuador.
• «El movimiento es entrecortado o irregular»— Revisa el actuador, el estado de la bisagra y si hay signos de deformación tras un daño anterior

Se trata claramente de un trabajo en el que prima el diagnóstico. Empieza por realizar una comprobación visual y funcional, lee la memoria de fallos, revisa los valores de los parámetros y, a continuación, localiza el fallo mediante pruebas eléctricas específicas. Tras la sustitución del actuador o de la unidad de control, es necesario reiniciar el sistema para que la unidad de control pueda volver a memorizar las posiciones límite superior e inferior.

• Lee los errores almacenados y utilízalos para distinguir entre problemas relacionados con los actuadores, el cableado y las comunicaciones.
• Comprueba los parámetros en tiempo real, como la posición del portón trasero, el consumo de corriente del actuador y el sentido de giro del motor, para detectar comportamientos inusuales.
• Utiliza los esquemas de cableado para seguir el recorrido de las señales entre la unidad de control y el actuador a la hora de identificar las interrupciones o las caídas de tensión.
• Reinicializa el sistema tras la sustitución del actuador o de la unidad de control de nivel superior, para que las quejas por apertura o cierre incompletos no se repitan como trabajos recurrentes.

Los compresores siguen siendo un tema clave en los talleres, tanto para el confort en el habitáculo como para la gestión térmica en general. Se recomienda adoptar una perspectiva global del sistema, relacionando el funcionamiento del compresor con las comprobaciones de presión, las comprobaciones eléctricas y un diagnóstico completo de la gestión térmica, en lugar de dar por sentado que el compresor es, automáticamente, la pieza averiada.

• «Sin refrigeración» o «refrigeración insuficiente» - En primer lugar, comprueba si el compresor se está activando y, a continuación, compara las presiones del sistema antes de dar por averiada la unidad.

• «Se producen ruidos cuando se activa el sistema de aire acondicionado o cuando se pone en marcha el compresor». - Revisa los puntos de fijación, los soportes y los componentes adyacentes de la transmisión antes de concluir que el compresor en sí está averiado.

• «Rendimiento de refrigeración intermitente»- : comprueba las conexiones eléctricas, tanto del lado de alimentación como del de control, como parte de la primera ronda de diagnóstico. Dependiendo del sistema, comprobar la carga de refrigerante y las presiones del sistema también puede resultar útil a la hora de investigar un rendimiento de refrigeración intermitente.

Los trabajos relacionados con el compresor son, sin duda, tareas en las que lo primero es el diagnóstico. Los fallos deben leerse y verificarse mediante comprobaciones del sistema y, en el caso de las aplicaciones electrificadas, también hay que tener en cuenta la estrategia general de gestión térmica.

• Lee los errores almacenados antes de la sustitución y utilízalos como guía para las próximas comprobaciones.

• Comprueba el suministro, el estado de los conectores y las señales de control pertinentes antes de montar las piezas.

• En el caso de los vehículos eléctricos e híbridos, sigue las instrucciones de seguridad del fabricante del vehículo relativas a los sistemas de alta tensión.

Los sensores de NOx y los sistemas de convertidores catalíticos de NOx desempeñan un papel importante en el tratamiento posterior moderno de los gases de escape. Dependiendo del vehículo, los datos del sensor de NOx pueden ser utilizados por el motor o por el sistema de control SCR para gestionar las emisiones y, en los vehículos diésel equipados con SCR, para calcular la dosificación necesaria de AdBlue®. Se pueden colocar sensores tanto aguas arriba como aguas abajo del convertidor catalítico SCR, de modo que también se pueda supervisar el rendimiento del sistema.

• «Se ha encendido la luz de aviso del motor»— Lee primero la memoria de averías relacionadas con el escape, pero no des por sentado que un código relacionado con el NOx signifique automáticamente que el propio sensor haya fallado.
• «Aparece un aviso del SCR en el cuadro de instrumentos»— Revisa todo el sistema, ya que los fallos en la dosificación, el cableado, la alimentación eléctrica u otros componentes del SCR pueden afectar al funcionamiento del sistema SCR.
• «Disminución del rendimiento o aumento del consumo de combustible»— Utiliza los códigos de avería y los datos en tiempo real para determinar si el problema se encuentra en el sensor, en el sistema SCR o si se trata de un problema más general relacionado con la gestión del motor.
• «El fallo del sensor de NOx o del sistema de postratamiento de gases de escape sigue reapareciendo»— Comprueba primero el sistema de escape, los convertidores catalíticos, el cableado y los conectores. Si se retira el sensor de NOx, comprueba si el cabezal del sensor presenta suciedad o daños y ten en cuenta posibles causas como un mayor consumo de aceite o una mezcla incorrecta.
• «Fallo en la comunicación del sensor»— Comprueba la conexión del conector, la alimentación eléctrica y la comunicación CAN antes de sustituir el sensor.

Los fallos relacionados con los NOx son un claro ejemplo de por qué el trabajo relacionado con las emisiones debe comenzar con un diagnóstico, en lugar de con la sustitución de piezas. Empieza por realizar una inspección visual del conducto de escape; a continuación, lee los códigos de avería pertinentes y comprueba la alimentación eléctrica, el cableado y la comunicación. Dependiendo del vehículo, es posible que, tras sustituir un sensor, sea necesario ajustar o adaptar algún componente antes de dar por finalizada la reparación.

• Lee primero los códigos de avería del motor y del sistema de postratamiento de los gases de escape.

• Comprueba los conectores, la fuente de alimentación y la comunicación CAN antes de dar por averiado el sensor.

• Consulta los valores en tiempo real de los sensores situados aguas arriba y aguas abajo, en los casos en que el sistema utilice ambos.

• Siga los procedimientos específicos del vehículo para la adaptación o el ajuste de los componentes tras su sustitución, cuando sea necesario.