¿Por qué un sensor NOx de Mercedes-Benz no siempre es intercambiable mediante «plug and play»?

Los sensores NOx incorporan su propia unidad de control con un software específico del vehículo. Tras su instalación, a menudo es necesario adaptarlo al sistema de gestión del motor, ya que, de lo contrario, se producirían errores de comunicación en la red CAN. Si una codificación no es correcta, el sistema de regulación SCR puede funcionar de forma incorrecta o entrar en modo de emergencia.

¿Cómo se puede saber que el fallo proviene del propio sensor NOx y no de los componentes periféricos?

Antes de sustituirlo, es necesario comprobar la alimentación eléctrica, la conexión a tierra, las señales CAN y los conectores. Si todo está correcto y aparecen códigos de error típicos como P229F o fallos de comunicación, cabe suponer que se trata de un fallo interno del sensor o de la unidad de control. Solo entonces tiene sentido, desde el punto de vista técnico, proceder a la sustitución.

¿Qué importancia tiene el sensor NOx para la dosificación de AdBlue en el sistema SCR?

El sensor NOx proporciona los valores reales necesarios para regular la inyección de urea. Si falla, el sistema SCR opera con mapas de sustitución o se desactiva. Esto puede provocar que se supere el límite de emisiones, lo que da lugar a la activación de estrategias como la inhibición de arranque.

¿Por qué suele aparecer el mensaje «No se podrá arrancar en … km» cuando se producen fallos en el sensor NOx?

Si la señal de retroalimentación NOx falta o no es plausible, la unidad de control del motor no puede garantizar el control de emisiones exigido por la ley. De acuerdo con las especificaciones del sistema OBD y de la homologación, se activa una cuenta atrás de kilómetros tras la cual se impide el arranque.

¿Qué importancia tiene la correcta asignación de piezas de recambio en los sensores NOx?

Los sensores NOx varían en función de la posición de montaje, la norma de emisiones y la versión de software. Los números de referencia incorrectos provocan errores de comunicación o de regulación, a pesar de que las piezas encajan mecánicamente. Por lo tanto, es imprescindible comparar el número OE de la pieza usada, especialmente en el caso de cadenas de sustitución existentes.

¿Por qué suele ser necesario realizar una codificación SCN tras la instalación?

La codificación SCN sincroniza la versión de software, la configuración del vehículo y la red de unidades de control. Solo así se integra correctamente el nuevo sensor NOx en el sistema completo. Sin este ajuste, pueden producirse errores secundarios, valores de medición incoherentes o nuevo registros de error.

¿Qué factores ambientales típicos provocan fallos en los sensores NOx?

Los sensores NOx están expuestos de forma permanente a altas temperaturas, condensación, sal de deshielo y salpicaduras de agua en el sistema de escape. La corrosión en los conectores, los daños en los cables o el envejecimiento interno de los elementos de medición son causas típicas de averías, sobre todo cuando el kilometraje es elevado.

¿Por qué un sensor NOx nuevo puede volver a fallar rápidamente a pesar de haberse instalado correctamente?

Si existe un fallo mecánico en el motor, como un mayor consumo de aceite o una combustión incompleta, los sensores situados en el flujo de gases de escape se contaminan. Si no se subsanan estas causas, incluso un sensor nuevo se dañará en poco tiempo o proporcionará valores poco fiables.

¿Qué condiciones deben cumplirse para que la prueba de funcionamiento del sistema SCR sea satisfactoria?

La prueba de conducción debe realizarse con una carga estable y con temperaturas del catalizador SCR superiores a 180 °C. Solo así se pueden medir valores significativos de NOx antes y después del catalizador. Se considera que una tasa de conversión de entre el 60 % y el 90 % es habitual en este sistema.

¿Por qué es imprescindible mantener una tensión estable en la red de a bordo durante el ajuste?

Las caídas de tensión durante la codificación o el restablecimiento de los valores de programación pueden dañar las unidades de control o interrumpir los ajustes. Por lo tanto, durante todos los trabajos de diagnóstico y programación debe conectarse un cargador potente para estabilizar la red de a bordo.

Cómo los talleres pueden comprobar, sustituir y ajustar los sensores de NOx en Mercedes-Benz

Si durante una localización de averías en un sistema de depuración de gases de escape se diagnostica un fallo en el sensor de NOx, es posible que el taller se encuentre ante un pequeño desafío.

Dada la complejidad del componente y de los sistemas de gestión del motor, no todos los sensores de NOx pueden sustituirse simplemente mediante «Plug and Play» para que todo siga funcionando sin problemas.

La siguiente información técnica y consejos prácticos han sido elaborados por HELLA con el fin de ayudar de forma profesional a los talleres de vehículos en su trabajo diario. La información facilitada en esta página web está pensada solamente para personal debidamente cualificado y con formación específica.

Si durante una localización de averías en un sistema de depuración de gases de escape se diagnostica un fallo en el sensor de NOx, es posible que el taller se encuentre ante un pequeño desafío. Dada la complejidad del componente y de los sistemas de gestión del motor, no todos los sensores de NOx pueden sustituirse simplemente mediante «Plug and Play» para que todo siga funcionando sin problemas. Este es el motivo por el que nos gustaría examinar más detenidamente en este artículo algunas de las particularidades que deben tenerse en cuenta a la hora de sustituir el sensor de NOx. Por un lado, se ha de realizar una asignación correcta de la pieza de recambio y, por otro, se ha de adaptar el componente una vez instalado el sensor de NOx. Lo ilustraremos utilizando como ejemplo un Mercedes Benz E350 (212) BlueTEC fabricado en 2014.

Representación de averías

Fig. 1: En la unidad de control del motor se ha podido leer el código de avería P229FFB / Sensor NOx 2 bancada 1.

En la pantalla del cuadro de instrumentos aparece la información para el conductor «AdBlue Sin arranque en 800 km» — Fig. 2: Información del conductor: "AdBlue No start in 800 km" en la pantalla del cuadro de instrumentos

Fig. 3: Antes de instalar el nuevo sensor de NOx, debe comprobarse si hay algún defecto en el conector del lado del vehículo.

Ejemplo de designación de componentes y ocupación de conectores 1. Sensor de NOx delante del catalizador. 2. Sensor de NOx detrás del catalizador. — Fig. 4: Ejemplo de designación de componentes y ocupación de conectores Sensor de NOx delante del catalizador. Sensor de NOx detrás del catalizador.

Fig. 5: Comprobación de la alimentación de tensión y del cable de señal directamente en el conector de enchufe. Se debe evitar provocar daños con las puntas de comprobación.

Fig. 6: Señal CAN medida en la unidad de control del sensor de NOx

En nuestro ejemplo hemos leído el código de avería P229FFB en la unidad de control del motor. Este código de avería está asociado a un mal funcionamiento del sensor de NOx 2 detrás del catalizador.
La avería puede haberse registrado por las siguientes causas:

Roturas de cables, cortocircuito o resistencias de contacto en el circuito eléctrico
Alimentación de tensión defectuosa a la unidad de control del sensor de NOx
Sensor de NOx defectuoso
Unidad de control defectuosa

Dado que nuestro vehículo está equipado con un catalizador SCR e inyección de urea, en la pantalla del cuadro de instrumentos aparece al mismo tiempo la advertencia «AdBlue Sin arranque en 800 km». Debido a la avería del sensor de NOx, la unidad de control carece de información importante para calcular la dosificación de la cantidad de urea.

En este contexto, también pueden registrarse en la memoria de averías otros códigos de avería, como por ejemplo, DTC 16D300 / Sistema de aditivo de urea «Distancia limitada debido a un fallo».

Para descartar otras causas de error, antes de sustituir el sensor de NOx debe comprobarse si el conector de la unidad de control del sensor de NOx está dañado u oxidado. Los sensores de NOx suelen encontrarse en los bajos del vehículo, en el sistema de escape, y están expuestos a influencias ambientales como salpicaduras de agua y sal de carretera, lo que puede provocar daños. A continuación, recomendamos comprobar la alimentación de tensión y el cable de señal (bus CAN) en el conector eléctrico de la unidad de control de NOx. La mejor forma de comprobar la señal CAN es con un osciloscopio. Si todos los resultados de medición son satisfactorios, se puede suponer que el sensor de NOx es la causa de que se haya registrado la avería. Después de desmontar el sensor, debe comprobarse si la sonda de medición está sucia o dañada. Los sensores de los conductos de escape de los vehículos con un elevado kilometraje suelen verse afectados por fallos mecánicos del motor, como el aumento del consumo de aceite. Si se diagnostica un fallo de este tipo, cabe suponer que un sensor de NOx nuevo también volverá a fallar en muy poco tiempo.

Si se ignora la advertencia de AdBlue en el cuadro de instrumentos y el conductor sigue conduciendo, puede ocurrir que el vehículo no arranque cuando vuelva a intentarse una vez superada la distancia restante.

Identificación de piezas

Fig. 1: Solo es posible asignar el sensor de NOx correcto comparándolo con el número de pieza OE.

Figura 2: Ejemplo de búsqueda de piezas de recambio en el catálogo OE

OUno de los aspectos más importantes para el éxito de una reparación es la pieza de recambio correcta. Cada sensor de NOx tiene su propia unidad de control con su correspondiente versión de software, por lo que una asignación inequívoca del número de pieza de recambio es crucial para garantizar que todo funcione perfectamente en el vehículo. En algunos casos puede suceder que en el catálogo se muestren varios sensores de NOx para un mismo modelo de vehículo. Esto se debe, por un lado, a la correspondiente posición de montaje del sensor y, por otro, a las cadenas de sustitución de los números de piezas de recambio que lleva a cabo el fabricante del vehículo. En cualquier caso, siempre se debe realizar una comparación con el número de pieza OE del sensor de NOx desmontado. Esto garantiza que se instale el sensor correcto en el vehículo. Si no es posible realizar una asignación inequívoca debido a la falta de información sobre la pieza de recambio o el vehículo, podría ser útil acceder a un catálogo OE. El número de pieza OE necesario se puede averiguar aquí utilizando el número de bastidor. Si no tiene a mano la documentación del vehículo, el número de bastidor suele encontrarse en una placa de características en la carrocería o en la zona inferior del parabrisas.

Para determinar el sensor de NOx correcto, deben utilizarse como referencia los datos de la documentación del vehículo y el número de pieza del sensor antiguo. Por último, siempre se debe comparar con el número de artículo OE.

Adaptación de componentes

Después de montar el sensor de NOx con unidad de control, se debe realizar adicionalmente una adaptación al vehículo mediante un dispositivo de diagnóstico adecuado. Dependiendo del vehículo, el modelo y la unidad de control, estas adaptaciones pueden desarrollarse de manera diferente. A veces basta con borrar el código de avería y restablecer los valores de programación, pero en algunos casos puede resultar más complejo. En nuestro ejemplo debe realizarse también una codificación SCN de acuerdo con el manual de reparaciones del fabricante del vehículo. (SCN = Software Calibrations Number) Esta codificación se realiza mediante acceso remoto (diagnóstico a distancia) conectando entre sí el vehículo, el dispositivo de diagnóstico y el servidor del respectivo fabricante del vehículo. Esta medida necesaria permite reconocer el software y la codificación de la unidad de control y adaptarlos al vehículo correspondiente. Solo así se garantiza una comunicación segura con otras unidades de control del vehículo. Si no se realiza esta adaptación, no se pueden descartar errores de comunicación y otros registros en la memoria de averías. Por este motivo, deben observarse las instrucciones de mantenimiento y reparación del fabricante del vehículo correspondiente.

macsRemote Services

Los adaptación del sensor de NOx puede realizarse mediante macsRemote Services. Para ello, se conecta un dispositivo macsRemote a la interfaz OBD del vehículo y se establece una conexión con macsRemote Services. Una vez seleccionados y confirmados en la aplicación los datos del vehículo y el servicio deseado, se puede crear y enviar el ticket. En cuanto el técnico de Remote Services abre el ticket, comienza el diálogo con el taller. A continuación, el técnico de servicio determina todos los procedimientos de diagnóstico y reparación necesarios basándose en un diagnóstico inicial y los lleva a cabo en línea previa consulta con el taller.

En nuestro vehículo de ejemplo hubo que realizar los siguientes servicios:

Leer y borrar la memoria de averías
Realizar la codificación
Restablecer los valores de programación del sensor de NOx
Leer de nuevo la memoria de averías
Restablecer la advertencia sobre el recorrido

El técnico del taller debe estar disponible para dialogar con el experto remoto durante toda la actuación de Remote Services en el vehículo. Además deben realizarse operaciones manuales en el vehículo, como conectar y desconectar el encendido. Al final del servicio, el cliente recibe un comprobante de que la codificación y el restablecimiento se han realizado correctamente. Todas las tareas necesarias y la información legal se comunican al taller antes de la realización del servicio y deben confirmarse por escrito. Esto garantiza que el pedido se lleve a cabo según lo acordado.

Sensor de NOx: identificación de piezas de recambio y adaptación al vehículo

En este vídeo analizamos dos aspectos importantes que deben tenerse en cuenta a la hora de sustituir un sensor de NOx:
cómo encontrar la pieza de recambio adecuada y qué tener en cuenta después de haber montado el sensor de NOx.
Explicamos esta información utilizando como ejemplo un Mercedes-Benz Clase E (modelo 212).

Para evitar fluctuaciones de tensión durante los trabajos de servicio, siempre debe conectarse al vehículo un cargador de batería con potencia suficiente para respaldar la alimentación de a bordo.

Comprobación del funcionamiento y recorrido de prueba

Representación de los parámetros de los sensores de NOx delante y detrás del catalizador SCR.

Tras la adaptación o reparación, debe realizarse un recorrido de prueba exhaustivo. Para comprobar el funcionamiento del sistema SCR y de los sensores de NOx, debe realizarse un recorrido de prueba de al menos 15 minutos a velocidad constante (aprox. 100 km/h) y a una temperatura del catalizador SCR superior a 180 grados Celsius. Se comparan los valores del sensor de NOx delante y detrás del catalizador. Los valores del sensor de NOx deben cambiar continuamente, teniendo siempre el sensor situado delante del catalizador el valor más alto. La tasa de conversión debería rondar el 60-90 %. En nuestro vehículo de ejemplo, la comprobación de los parámetros y la lectura final de la memoria de averías no mostraron más fallos en el sistema de postratamiento de gases de escape.

Las distintas posibilidades de diagnóstico se han representado tomando como ejemplo el equipo de diagnóstico mega macs X y macsRemote Services. Dependiendo del fabricante del vehículo, tanto el alcance de las pruebas como la diversidad de funciones pueden variar, y dependen de la configuración del sistema de la unidad de control. Las representaciones esquemáticas, imágenes y descripciones sirven para aclarar e ilustrar los textos del documento y no pueden considerarse la base de una reparación específica de vehículos.

FAQ - Preguntas frecuentes

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