¿Qué función desempeña el Body Control Module (BCM) en el control de los pilotos traseros de última generación?

El Body Control Module (BCM, módulo de control de la carrocería) controla y supervisa las funciones de iluminación de los pilotos traseros de última generación. Procesa las señales de entrada procedentes de diversos interruptores y unidades de control y activa la función de iluminación correspondiente. Dependiendo de la arquitectura del vehículo, el BCM también supervisa la activación de las funciones de iluminación para detectar cortocircuitos, interrupciones en el cableado o un consumo de corriente inadmisible, y registra los fallos detectados en la memoria de averías.

¿Por qué, a menudo, ya no basta con medir la tensión en los pilotos traseros de última generación?

A menudo, no basta con medir únicamente la tensión, ya que los pilotos traseros de última generación se controlan y supervisan electrónicamente. Por este motivo, no siempre es posible determinar de forma inequívoca el estado real de funcionamiento. Para realizar una diagnosis fiable, también deben evaluarse la memoria de averías, los parámetros y las pruebas de los actuadores. Dependiendo del tipo de accionamiento, también puede resultar útil comprobar la señal con un osciloscopio.

¿Cómo se puede saber si la causa del fallo de un piloto trasero se encuentra en la unidad de control o en el propio piloto?

Una diagnosis sistemática permite acotar de forma precisa la causa de la avería. La memoria de averías, los parámetros y las pruebas de los actuadores permiten comprobar si la unidad de control activa correctamente el piloto trasero. Si en el conector existe una señal de control correcta, la causa suele estar en el propio piloto trasero. Si no existe señal de control, se deben comprobar la unidad de control, la alimentación de tensión, las conexiones a masa y el cableado.

¿Por qué pueden producirse fallos de funcionamiento después de sustituir un piloto trasero?

Dependiendo del vehículo, después de sustituir un piloto trasero pueden ser necesarios pasos de trabajo adicionales. No todas las unidades de control detectan automáticamente un piloto nuevo ni adoptan su configuración de forma autónoma. En función de la arquitectura del vehículo, pueden ser necesarias operaciones de codificación, parametrización o inicialización. Si no se llevan a cabo estas operaciones, pueden quedar entradas en la memoria de averías o verse limitadas determinadas funciones de iluminación.

¿Se pueden reparar segmentos LED individuales de un piloto trasero?

En la mayoría de los casos no está prevista la reparación de segmentos LED individuales. Los pilotos traseros de última generaxión están diseñados como conjuntos compactos formados por la fuente de luz, la electrónica y los componentes ópticos. Dado que muchos pilotos están encapsulados o pegados de forma permanente, en caso de reparación suele sustituirse la unidad completa de acuerdo con las especificaciones del fabricante.

¿Qué consecuencias pueden tener las conexiones eléctricas dañadas o la corrosión en el funcionamiento de los pilotos traseros?

Las conexiones eléctricas dañadas o la corrosión no siempre provocan un fallo total del piloto trasero. A menudo aparecen inicialmente fallos de funcionamiento esporádicos, diferencias de luminosidad o el fallo de determinadas funciones de iluminación. Por este motivo, durante la diagnosis siempre deben comprobarse los conectores para verificar que estén correctamente fijados y que no presenten corrosión, daños ni entrada de humedad antes de sustituir los pilotos o las unidades de control.

Pilotos traseros de última generación: estructura, tecnologías y diagnosis

Pilotos traseros de última generación: los pilotos traseroshan experimentado una importante evolución: de los sencillos sistemas con lámparas incandescentes han pasado a convertirse en sistemas de iluminación interconectados electrónicamente que, además de cumplir funciones de señalización, satisfacen requisitos de confort, seguridad y diseño.
Tecnologías de iluminación más innovadoras: las tecnologías LED, OLED y FlatLight, junto con diferentes conceptos ópticos, permiten crear superficies luminosas homogéneas, firmas lumínicas personalizadas y una distribución selectiva de la luz con una profundidad de montaje reducida.
Interconexión electrónica: estos pilotos traseros de última generación se controlan mediante unidades de control de la carrocería y de la iluminación y, gracias a su interconexión, permiten implementar funciones de iluminación dinámicas, así como funciones adicionales de confort y seguridad.
Indicaciones típicas para la diagnosis: los daños, la presencia de humedad, las conexiones eléctricas defectuosas, las diferencias de luminosidad o los segmentos LED que no funcionan proporcionan ya durante la inspección visual y la comprobación funcional indicios importantes sobre posibles fallos eléctricos o electrónicos.
Localización sistemática de averías: los sistemas de diagnosis ayudan al taller a localizar de forma específica los fallos en el accionamiento, la alimentación de tensión, el cableado o la comunicación entre las unidades de control mediante la lectura de la memoria de averías, la evaluación de parámetros y el accionamiento de componentes.

La siguiente información técnica y los consejos prácticos aquí descritos han sido elaborados por HELLA con el fin de ayudar de forma profesional a los talleres de vehículos en su trabajo diario. La información proporcionada en esta página web está dirigida a personal cualificado y con la formación técnica correspondiente.

El piloto trasero es uno de los dispositivos de señalización más importantes de un vehículo. Informa a los demás usuarios de la vía pública sobre la posición del vehículo, las maniobras de frenado y los cambios de dirección, lo que contribuye de manera significativa a la seguridad vial.

En las últimas décadas, la tecnología de los pilotos traseros ha evolucionado de forma continua. A partir de sencillas soluciones con lámparas incandescentes se han desarrollado modernos sistemas de iluminación con tecnología LED, control electrónico y patrones de iluminación personalizados. Como consecuencia, no solo se han ampliado las posibilidades de la tecnología de iluminación, sino que también han cambiado los requisitos en materia de diagnosis y localización de averías.

El siguiente artículo muestra la evolución de las tecnologías más innovadoras de los pilotos traseros, desde las lámparas incandescentes y los sistemas LED y OLED hasta los conceptos de iluminación actuales. Asimismo, se explica la estructura, la interconexión y la diagnosis de los pilotos traseros modernos en el trabajo diario del taller.

Requisitos de los pilotos traseros de última generación

Los requisitos que deben cumplir los pilotos traseros han cambiado continuamente durante las últimas décadas. Además de la propia función de señalización, actualmente también desempeñan un papel importante el diseño del vehículo, el espacio de montaje y la integración de funciones de iluminación adicionales. Por ello, estos pilotos tienen una estructura mucho más compleja que los antiguos sistemas con lámparas incandescentes.

Al mismo tiempo, también aumentan los requisitos en cuanto a su diseño . Los diseños de iluminación personalizados influyen cada vez más en el aspecto de los vehículos modernos y han dado lugar al desarrollo de nuevos conceptos de iluminación, como los conductores ópticos, los cuerpos luminosos tridimensionales o los sistemas de iluminación de superficie.

Paralelamente, la electrónica se ha ido incorporando cada vez más a los pilotos traseros. Los sistemas de iluminación más avanzados suelen estar integrados en la red del vehículo y se controlan y supervisan mediante unidades de control. Esto ofrece nuevas posibilidades para las funciones de iluminación y diagnosis. Sin embargo, al mismo tiempo también aumentan los requisitos para la localización de averías en el trabajo diario del taller.

Evolución de la tecnología de los pilotos traseros

Durante las últimas décadas, el piloto trasero ha evolucionado desde un sencillo dispositivo de señalización hasta convertirse en un complejo sistema de iluminación. Mientras que antes se utilizaban principalmente lámparas incandescentes para las distintas funciones de iluminación, hoy en día se emplean diversas tecnologías de iluminación y conceptos ópticos. La evolución abarca desde las clásicas lámparas incandescentes y los sistemas LED y OLED hasta las más avanzadas tecnologías de iluminación de superficie.

Primeros pilotos trasero LED

Con la introducción de la tecnología LED a finales de la década de los noventa se inició una transformación fundamental de los pilotos traseros. Mientras que antes se utilizaban principalmente lámparas incandescentes, las primeras funciones de iluminación comenzaron a implementarse cada vez más mediante diodos luminosos.

Los primeros pilotos traseros LED solían estar formados por varios LED individuales, dispuestos de forma que quedaban a la vista. Esto daba lugar al característico aspecto de puntos luminosos de muchos vehículos. En comparación con las lámparas incandescentes, la tecnología LED ofrecía nuevas posibilidades para el diseño y la disposición de las funciones de iluminación.

A medida que se generalizó el uso de la tecnología LED, también aumentaron los requisitos en cuanto a la distribución de la luz. El objetivo era reducir la visibilidad de los puntos luminosos individuales y conseguir un efecto luminoso lo más homogéneo posible. A partir de esta evolución se desarrollaron diversos sistemas ópticos, como los conductores ópticos y los conceptos de iluminación de superficie.

Tecnologías de fibra óptica y módulos LED

Con el avance de la tecnología LED han surgido nuevas posibilidades para el diseño de los pilotos traseros. En lugar de puntos de luz individuales visibles, la atención se ha ido centrando cada vez más en superficies luminosas homogéneas y contornos luminosos continuos.

Para lograrlo, en los pilotos traseros modernos se suelen combinar los LED con sistemas ópticos de conductores de luz. La luz generada por los LED se conduce por el interior de elementos ópticos transparentes y se distribuye de manera uniforme por toda la superficie de iluminación deseada. De este modo pueden crearse estrechas franjas luminosas, patrones luminosos tridimensionales o amplias superficies luminosas.

Paralelamente, los sistemas ópticos también han experimentado una evolución continua. Además de los conceptos clásicos con reflectores, hoy en día se utilizan, entre otros, conductores ópticos prismáticos, conceptos «glowing body» o los denominados sistemas «EdgeLight». El objetivo de estos desarrollos es lograr una distribución de la luz lo más uniforme posible y ofrecer una gran libertad de diseño para la configuración de los pilotos traseros .

La óptica utilizada influye tanto en el aspecto como en la distribución de la luz del piloto trasero. No obstante, en todos los sistemas, el LED sigue siendo la fuente de luz propiamente dicha. Los componentes ópticos determinan en gran medida cómo se conduce la luz por el interior de la luminaria y cómo se distribuye sobre la superficie de iluminación deseada.

Concepto óptico	Principio de funcionamiento	Efecto lumínico típico
Concepto de reflector	Distribución de la luz mediante superficies reflectantes	Firmas luminosas en forma de puntos o de segmentos
Conductor óptico prismático	Conducción de la luz por el interior de un conductor óptico en forma de barra, con emisión de luz mediante prismas	Diseños luminosos lineales
Glowing Body	Emisión homogénea de luz a través de un cuerpo luminoso tridimensional	Superficies o cuerpos tridimensionales con una iluminación uniforme
EdgeLight	Conducción de la luz por el interior de un conductor óptico y emisión por el borde frontal	Contornos luminosos estrechos y líneas de luz precisas

Funciones de iluminación dinámicas

La creciente expansión de los pilotos traseros LED abrió nuevas posibilidades para la representación de las funciones lumínicas. Dado que los LED pueden controlarse electrónicamente, es posible activar segmentos luminosos individuales de forma selectiva o modificar su luminosidad.

Esto permitió implementar por primera vez funciones de iluminación dinámicas. Un ejemplo conocido son los intermitentes dinámicos, en los que la función de intermitencia se representa mediante la activación sucesiva de varios segmentos luminosos en la dirección de marcha deseada. El control electrónico de los pilotos traseros de última generación también ha permitido crear diseños de iluminación personalizados, así como secuencias de iluminación al desbloquear o bloquear el vehículo.

Además de los aspectos estéticos, las funciones de iluminación dinámica contribuyen a mejorar la visibilidad de los vehículos en el tráfico. Al mismo tiempo, han aumentado los requisitos relativos al control electrónico y a la integración de los pilotos traseros en la arquitectura del vehículo.

Pilotos traseros OLED

Con la introducción de la tecnología OLED (diodo orgánico emisor de luz, por sus siglas en inglés), se incorporó un nuevo concepto de iluminación al desarrollo de los pilotos de última generación. A diferencia de los LED, cuya luz se distribuye a través de sistemas ópticos, los elementos OLED generan por sí mismos una emisión de luz uniforme y en superficie.

Esto permite crear superficies luminosas especialmente homogéneas con una profundidad de montaje reducida. Además, los distintos segmentos OLED se pueden controlar por separado, lo que permite crear diferentes diseños luminososy animaciones. Esto ofrece nuevas posibilidades de diseño, pero al mismo tiempo plantea mayores exigencias en cuanto a la estructura y la electrónica del piloto trasero.

Tecnología FlatLight

Con la tecnología FlatLight se ha desarrollado un nuevo concepto óptico para los pilotos traseros basados en LED. La tecnología FlatLight utiliza estructuras microópticas para distribuir de forma selectiva por la superficie luminosa la luz generada por los LED dentro de un elemento óptico especialmente plano.

Las estructuras microópticas utilizadas para la distribución de la luz son más pequeñas que un grano de sal. De este modo, la luz puede distribuirse de manera uniforme por la superficie luminosa dentro del elemento óptico plano.

A diferencia de la tecnología OLED, el LED sigue siendo la fuente de luz propiamente dicha. Por tanto, FlatLight aprovecha las conocidas propiedades de los LED modernos y las combina con una estructura óptica especialmente plana. Esto permite crear superficies de luz homogéneas con una profundidad de montaje reducida.

La tecnología FlatLight ya se utiliza también en vehículos de producción en serie. Un ejemplo de su uso en vehículos de serie es el Nissan Qashqai, cuyo piloto trasero está equipado con elementos FlatLight. De este modo, FlatLight representa una nueva etapa en la evolución de los pilotos traseros LED modernos.

De la fuente de luz al sistema electrónico

Interconexión de los pilotos traseros de última generación

Los pilotos traseros LED de última generación son hoy en día una parte integral de la electrónica del vehículo. Por lo general, se controlan mediante una unidad de control de la carrocería, como el Body Control Module (BCM, módulo de control de la carrocería). Esta unidad procesa las distintas señales de entrada y controla las distintas funciones de iluminación en función de la situación de conducción.

Entre las señales de entrada se encuentran, por ejemplo, el accionamiento del pedal de freno, de los intermitentes o de la marcha atrás. Además, las unidades de control intercambian información a través de los sistemas de bus del vehículo. Así, por ejemplo, pueden utilizarse señales de la unidad de control del ABS/ESP para activar la función Emergency Stop Signal (ESS, señal de parada de emergencia). En función del equipamiento del vehículo, pueden intervenir otras unidades de control en el accionamiento de determinadas funciones de iluminación. La interconexión de las unidades de control permite, además de controlar las funciones de iluminación, realizar un diagnóstico específico de las averías eléctricas y electrónicas.

Señales de entrada	Información de las unidades de control	Funciones del piloto trasero
1 Mando de los intermitentes	5 Unidad de control del motor	8 Luz de freno
2 Interruptor de marcha atrás	6 Unidad de control del airbag	9 Luz de marcha atrás
3 Mando de las luces	7 Unidad de control del ABS/ESC	10 Luz trasera
4 Interruptor de la luz de freno		11 Intermitente
		12 Luz antiniebla trasera

Funciones de confort y seguridad

Con la creciente interconexión de los vehículos modernos, también se han ampliado las funciones de los pilotos traseros. Además de las funciones de iluminación clásicas, como la luz trasera, la luz de freno, los intermitentes o la luz de marcha atrás, los pilotos traseros LED de última generación incorporan hoy en día diversas funciones de confort y seguridad. Estas funciones se controlan en función de la situación de conducción en cada momento, así como de la información facilitada por las unidades de control de nivel superior.

Una función de seguridad muy extendida es la Emergency Stop Signal (ESS, señal de parada de emergencia). Cuando se detecta una frenada brusca, dependiendo del fabricante del vehículo, las luces de freno pueden, por ejemplo, aumentar su intensidad luminosa o parpadear de forma llamativa para advertir adicionalmente a los usuarios de la vía que circulan por detrás. La implementación concreta de esta función depende de la arquitectura del vehículo y del sistema en cuestión, así como de la normativa legal vigente.

Además, muchos vehículos cuentan con funciones de confort, como Welcome Home y Leaving Home. Al desbloquear el vehículo o alejarse de él, determinadas funciones de iluminación se activan automáticamente o se complementan con breves animaciones luminosas. Además, numerosos vehículos incorporan intermitentes dinámicos. En este caso, varios segmentos LED se activan de forma sucesiva, generando una secuencia dinámica de intermitencia.

Las tecnologías de iluminación modernas, como OLED o FlatLight, permiten además creardiseños luminosos y animaciones de luz más complejas. De este modo, pueden combinarse funciones de iluminación adicionales con las funciones clásicas del piloto trasero.

La diagnosis en el trabajo diario del taller

Inspección visual y comprobación funcional

La diagnosis de los pilotos traseros comienza con una inspección visual y una comprobación funcional en el vehículo. Ya en esta fase pueden detectarse muchos tipos de averías sin necesidad de utilizar equipos de medición o de diagnosis. Además de comprobar si la carcasa del piloto presenta daños, también deben inspeccionarse las conexiones eléctricas, los cables y las juntas para detectar posibles daños o la entrada de humedad.

A continuación, deben comprobarse todas las funciones de iluminación. Entre ellas se incluyen la luz trasera, la luz de freno, los intermitentes, la luz de marcha atrás y la luz antiniebla trasera. En los vehículos con funciones de iluminación avanzadas, se recomienda además comprobar el correcto funcionamiento de los intermitentes dinámicos, las funciones Welcome Home y Leaving Home y, si están disponibles, las animaciones luminosas. Las irregularidades en el patrón luminoso, las diferencias de luminosidad o el fallo de segmentos LED individuales pueden ser los primeros indicios de posibles fallos eléctricos o electrónicos.

Vídeo

En este vídeo analizamos diferentes pilotos traseros y mostramos las diferencias entre las distintas tecnologías de iluminación en cuanto a su estructura, distribución de la luz y apariencia.

Diagnosis con el equipo de diagnosis adecuado

Los pilotos traseros de última generación están integrados en la red de a bordo y, dependiendo de la arquitectura del vehículo, se controlan a través de la unidad de control de la red de a bordo u otras unidades de control de la iluminación. Mediante un sistema de diagnosis es posible comprobar las entradas de la memoria de averías, los estados de funcionamiento actuales y las distintas funciones de los pilotos. De este modo, es posible localizar de forma precisa la causa de una avería antes de realizar otras comprobaciones eléctricas o electrónicas.

Lectura de la memoria de averías

Utilizando el equipo de diagnosis pueden leerse y borrarse los códigos de avería almacenados en las unidades de control implicadas. Las entradas de la memoria de averías proporcionan los primeros indicios sobre la posible existencia de un fallo en el sistema de control de los pilotos traseros, la alimentación de tensión, el cableado o la comunicación entre las unidades de control. Antes de borrar la memoria de averías, deben documentarse las entradas y evaluarse en relación con el problema indicado por el cliente.

Lectura y evaluación de parámetros

Mediante la consulta de parámetros pueden visualizarse en tiempo real los estados de funcionamiento actuales y las señales de entrada del sistema de control de los pilotos traseros. Dependiendo del fabricante del vehículo, pueden consultarse, por ejemplo, los estados de conmutación de la luz trasera, la luz de freno o la luz antiniebla trasera, así como otra información de estado. Comparando los parámetros con las funciones de iluminación activadas puede comprobarse si la unidad de control procesa las señales correspondientes y activa correctamente el piloto trasero.

Accionamiento de componentes

Mediante el accionamiento de componentes pueden activarse de forma selectiva determinados pilotos o grupos de luces. De este modo, puede comprobarse si la unidad de control principal activa correctamente las salidas correspondientes y si el piloto trasero funciona correctamente. La diagnosis de actuadores ayuda a localizar de forma específica los fallos en el accionamiento, el cableado o el propio piloto trasero.

Conclusión

La evolución de los pilotos traseros refleja su transformación desde simples luces de señalización a sistemas electrónicos interconectados. Las tecnologías de iluminación modernas, como LED, OLED o FlatLight, amplían las posibilidades de diseño de la iluminación y permiten implementar funciones adicionales de confort y seguridad. Con el avance de la digitalización y la interconexión de los vehículos, los pilotos traseros estarán cada vez más integrados en la arquitectura del vehículo y pasarán a formar parte de sistemas inteligentes de iluminación y comunicación. De este modo, continúan evolucionando hasta convertirse en un elemento fundamental de los conceptos de vehículo modernos.

Más información sobre los sistemas de iluminación de vehículos, las tecnologías de iluminación y los procedimientos de diagnosis en nuestra página temática sobre iluminación de vehículos de HELLA Tech World:

https://www.hella.com/techworld/de/technik/beleuchtung/

Las diferentes opciones de diagnosis se representan aquí tomando como ejemplo un equipo de diagnosis mega macs S20. Dependiendo del fabricante del vehículo, tanto el alcance de las pruebas como la diversidad de funciones pueden variar, y dependen de la configuración del sistema de la unidad de control. Las representaciones esquemáticas, imágenes y descripciones sirven para aclarar e ilustrar los textos del documento y no pueden considerarse la base de una reparación específica de vehículos.

FAQ - Preguntas frecuentes

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