Para reducir el consumo de combustible y las emisiones se emplean sistemas automáticos, como el sistema automático Start-Stopp. Dependiendo del fabricante del vehículo existen diferentes modelos y requisitos. Por este motivo se utilizan alternadores de alta eficiencia con polea libre y motores de arranque provistos de una estructura reforzada, con el fin de soportar los frecuentes procesos de arranque. La función de arranque y parada automática sólo se puede garantizar si todos los componentes del sistema de arranque y de carga funcionan correctamente.
Con este método, el sistema de carga se controla de forma inteligente a través de la unidad de control del motor (ECM). Desde el módulo electrónico central (CEM) se envía una solicitud de la tensión de carga deseada para la batería principal a la unidad de control del motor y desde allí al regulador del alternador. La luz indicadora de carga del cuadro de instrumentos se controla a través de la red CAN. Al mismo tiempo, la unidad de control del motor enciende la batería secundaria a través de un relé para el proceso de carga. El tiempo de carga de la batería secundaria es calculado por el módulo electrónico central y transmitido a la unidad de control del motor.
El motor de arranque, también conocido como starter , es necesario para arrancar el motor de combustión. Los motores de arranque son motores eléctricos que se conectan brevemente al motor a través de un piñón durante el proceso de arranque y lo llevan a la velocidad de arranque deseada. Dependiendo del diseño, el consumo de corriente del motor de arranque puede superar ampliamente los cien amperios. Gracias a que se han reforzado todos y cada uno de los componentes, el motor de arranque está diseñado para soportar un gran número de ciclos de arranque a lo largo de toda su vida útil
Antes de comenzar la revisión del alternador deberán comprobarse las baterías. Un simple control del estado de carga se puede realizar con un voltímetro estándar. La tensión en reposo de la batería puede conocerse midiendo la tensión directamente a través de los bornes de la batería. Para ello deberán desconectarse previamente todos los consumidores eléctricos del vehículo. Una buena batería debe presentar en estos casos un voltaje de 12,4 a 13,2 V.
Si el valor medido es inferior a 12,4 V, deberá cargarse la batería y deberá comprobarse de nuevo. En el caso de que el resultado después de la carga siga siendo negativo, la batería deberá revisarse con un comprobador de baterías y sustituirse si es necesario.
Para poder evaluar mejor el estado general de una batería es aconsejable realizar una revisión con un comprobador de baterías adecuado, como por ejemplo el BPC-TOOL. Después de un breve período de tiempo puede consultarse el estado de carga (SOC= State of Charge) y el estado de salud (SOH=State of Health) de la batería. Si ambas baterías están en orden, como en nuestro ejemplo, puede iniciarse la revisión del alternador.
En primer lugar, compruebe el estado y el funcionamiento de la transmisión por correa y de las conexiones eléctricas.
A continuación, compruebe la alimentación eléctrica del alternador. Conecte un dispositivo de medición adecuado al terminal B+ del alternador y a la toma de tierra de la carcasa del alternador. El resultado de la medición debe ser igual al voltaje de la batería. El valor nominal aquí es la tensión de la batería con una desviación máxima de < 0,5 V. Si la diferencia de tensión es mayor, se debe comprobar que el cableado no tenga puntos débiles como interrupciones o resistencias de contacto.
Alternador: Compruebe la tensión de carga y la corriente de carga
UPara medir la potencia del alternador, utilice un medidor adecuado y proceda de la siguiente manera:
La tensión de control no debe caer más de 0,5 V por debajo del valor nominal (de 13,7 a 15,0 V) y el amperaje debe ser superior al consumo total de corriente de todos los consumidores
En los vehículos modernos con sistemas de gestión de baterías se pueden consultar diferentes funciones para su comprobación en el vehículo, dependiendo del fabricante del vehículo y del sistema. En el vehículo que hemos tomado como ejemplo, los fallos que se producen en el sistema de carga se registran en la unidad de control del motor y en el módulo electrónico central y se almacenan en la memoria de fallos. La diagnosis del alternador se puede realizar a través de la unidad de control del motor o a través del módulo electrónico central.
Además, muchos sistemas de vehículos proporcionan valores de medición digitales en forma de parámetros para una rápida diagnosis. Los parámetros muestran el estado actual de los componentes en cuestión, así como sus valores nominales y reales. Puede consultarse, por ejemplo, la información sobre el sensor IBS o el estado de carga de la batería.
