Bremsflüssigkeit: Wichtige Informationen und Wartungshinweise rund um den Bremsflüssigkeitswechsel

Damit Bremsflüssigkeit hinsichtlich dieser Kriterien die sicherheitsrelevanten Anforderungen erfüllen, wurden bestimmte Mindeststandards festgeschrieben. Damit diese eingehalten werden, gibt es eine international verbindliche Klassifizierung nach DOT („United States Department of Transportation“), die von den jeweiligen Herstellern zu berücksichtigen sind. Die gängigen auf Glykol basierenden Varianten DOT 3, DOT 4 und DOT 5.1, unterscheiden sich in Siedepunkt, Viskosität und Kompatibilität. Höhere Trocken- und Nasssiedepunkte sowie niedrigere Viskositäten ermöglichen eine höhere thermische Belastbarkeit und eine schnellere Reaktion des Bremssystems. Weitere notwendige Eigenschaften der Bremsflüssigkeit sind Korrosionsschutz, Schmierung und eine gute Materialverträglichkeit mit verschiedenen Werkstoffen innerhalb des Bremssystems.

Die nachfolgende Tabelle zeigt auszugsweise die Mindestanforderungen der Bremsflüssigkeiten auf Glykol Basis nach DOT. Die Eigenschaften von Bremsflüssigkeiten sind in mehreren, weitgehend übereinstimmenden Normen definiert. Die in FMVSS 116 festgelegten Anforderungen besitzen in den USA Gesetzeskraft und dienen weltweit als Referenzstandard.

Die Viskosität ist ein physikalisches Maß für die Zähflüssigkeit eines Stoffes und beschreibt dessen Widerstand gegen das Fließen. Eine hohe Viskosität bedeutet, dass die Flüssigkeit dickflüssig und weniger fließfähig ist; eine niedrige Viskosität steht für eine dünnflüssige, leicht fließende Substanz.

Mit steigender Temperatur nimmt die Viskosität der meisten Flüssigkeiten ab – sie werden dünnflüssiger. Dieser Zusammenhang ist besonders relevant für moderne Bremsflüssigkeiten, die in Fahrzeugen mit elektronischen Stabilitäts- und Bremssystemen wie ESP und ABS eingesetzt werden. Produkte wie DOT 4 LV und DOT 5.1 sind speziell darauf ausgelegt, auch bei niedrigen Temperaturen eine ausreichende Fließfähigkeit sicherzustellen. Dies gewährleistet eine zuverlässige Funktion der Systeme, insbesondere bei schnellen Regelvorgängen und unter winterlichen Bedingungen.

Wenn sich das Bremspedal beim Treten ungewohnt weich oder schwammig anfühlt, kann das ein Hinweis auf einen zu hohen Wasseranteil in der Bremsflüssigkeit sein.
Der Wasseranteil in der Bremsflüssigkeit senkt den Siedepunkt was bei starker Bremsbelastung und zunehmender Erwärmung (z. B. Bergabfahrt) zu Dampfblasenbildung führt.
Im Gegensatz zur Flüssigkeit lassen sich Dampfblasen komprimieren.
Das beeinflusst den Druckaufbau im Hydrauliksystem und führt letztlich zu einer verzögerten Bremswirkung und längeren Bremswegen.
Gleichzeitig fördern Wasseranteile die Korrosionsbildung im Bremssystem was zu Schäden an Bremsleitungen, hydraulischen Komponenten uns ABS-Einheiten führen kann. Frische Bremsflüssigkeit ist meist klar bis leicht gelblich. Eine dunkle, braune oder trübe Farbe weist auf Alterung oder Verunreinigung hin. Oxidation und Feuchtigkeit verändern die Farbe und verringern die Wirksamkeit.

Die Bremsflüssigkeit sollte regelmäßig geprüft werden, um die Funktionssicherheit des Bremssystems zu gewährleisten.

Als erstes erfolgt eine Füllstandskontrolle im Ausgleichsbehälter, wobei der Flüssigkeitsstand zwischen den Markierungen „MIN“ und „MAX“ liegen muss.

Wenn zu wenig Bremsflüssigkeit im System vorhanden ist, kann das zu einem erheblichen Sicherheitsrisiko führen. Die Bremskraft lässt nach, das Bremspedal fühlt sich weich oder schwammig an, und im schlimmsten Fall kann Luft ins Bremssystem gelangen, was zu einem vollständigen Ausfall der Bremsfunktion führen kann. Ursachen für einen zu niedrigen Stand sind meist Undichtigkeiten, verschlissene Bremsbeläge oder ein zu langer Wartungsintervall. In solchen Fällen sollte die Bremsflüssigkeit nicht nur nachgefüllt, sondern auch das gesamte System auf Lecks und Verschleiß überprüft werden.

Ist hingegen zu viel Bremsflüssigkeit im Ausgleichsbehälter, kann das ebenfalls problematisch sein. Beim Erwärmen dehnt sich die Flüssigkeit aus und kann überlaufen. Da Bremsflüssigkeit stark korrosiv ist, kann sie Lacke und Gummiteile beschädigen. Ein zu hoher Stand entsteht meist durch unsachgemäßes Nachfüllen. In diesem Fall sollte die überschüssige Flüssigkeit vorsichtig abgesaugt werden, damit der Pegel wieder zwischen den Markierungen „MIN“ und „MAX“ liegt.

Im Rahmen dieser Prüfung kann gleichzeitig kann eine optische Prüfung der Bremsflüssigkeit durchgeführt werden. Neue Bremsflüssigkeit ist in der Regel klar bis leicht gelblich. Eine dunkle oder trübe Farbe weist auf Verschmutzung oder Alterung hin. Da die Farbe allein kein zuverlässiger Indikator für den Zustand der Bremsflüssigkeit ist, sollte anschließend noch eine Bestimmung des Siedepunktes durchgeführt werden.

Mit einem elektronischen Tester lässt sich der Wassergehalt oder Siedepunkt der Bremsflüssigkeit präzise bestimmen.

Moderne Prüfgeräte arbeiten meist mit Leitfähigkeitsmessung oder Kapazitätsmessung, um den Wasseranteil in Prozent zu bestimmen. Die Messung erfolgt direkt im Ausgleichsbehälter, ohne dass Bremsflüssigkeit entnommen werden muss.

Ein Wechsel der Bremsflüssigkeit ist erforderlich, wenn der Wasseranteil über 3 % liegt, der gemessene Nasssiedepunkt unter 150 °C fällt, die Flüssigkeit deutlich verfärbt ist oder der letzte Wechsel länger als zwei Jahre zurückliegt.

Weitere Informationen zu dem Thema Bremsflüssigkeit finden Sie auf folgenden Themenseiten:

Bremsscheiben & Bremssattel wechseln | HELLA
Bremsflüssigkeit - Produktprogramm | HELLA
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