1. Warum wurden die früheren ECE-Regelungen durch die UN-Regelungen R148, R149 und R150 ergänzt bzw. ersetzt?

Die früheren ECE-Regelungen wurden im Zuge der Weiterentwicklung des UNECE-Regelwerks in den UN-Regelungen R148, R149 und R150 zusammengeführt und modernisiert. Ziel war ein technologieneutrales Regelwerk, das sowohl konventionelle Lichtsysteme als auch LED-, Matrix- und OLED-Technologien sowie zukünftige Entwicklungen einheitlich abbildet. Dadurch werden die lichttechnischen Anforderungen und die Typgenehmigung moderner Beleuchtungseinrichtungen harmonisiert und übersichtlicher strukturiert.

2. Welche Aufgaben erfüllt die ECE-Regelung R48 im Vergleich zu den UN-Regelungen R148 und R149?

Die ECE R48 legt fest, wie Beleuchtungseinrichtungen am Fahrzeug eingebaut und betrieben werden müssen. Dazu gehören Einbaupositionen, Schaltbedingungen und zusätzliche Systeme wie Leuchtweitenregulierung oder Scheinwerferreinigung. Die UN R148 und R149 definieren dagegen die technischen Anforderungen an die jeweiligen Leuchten und deren lichttechnische Eigenschaften.

3. Warum bezieht sich eine Typgenehmigung immer auf das vollständige Beleuchtungssystem bzw. den genehmigten Leuchtentyp und nicht nur auf einzelne Bauteile?

Die lichttechnischen Eigenschaften entstehen erst durch das Zusammenwirken von Lichtquelle, Optik, Elektronik und Software innerhalb des genehmigten Leuchtentyps. Bereits kleine Änderungen an einer dieser Komponenten können Lichtverteilung, Blendgrenze oder Lichtfarbe beeinflussen. Die Typgenehmigung nach den jeweiligen UN-Regelungen bezieht sich daher auf die geprüfte Leuchte beziehungsweise den genehmigten Systemtyp. Die Anforderungen an den Einbau der genehmigten Leuchten am Fahrzeug werden zusätzlich durch die ECE-Regelung R48 festgelegt.

4. Welche Bedeutung hat das E-Prüfzeichen auf einem Scheinwerfer oder einer Leuchte?

Das E-Prüfzeichen bestätigt, dass die betreffende Leuchte eine gültige Typgenehmigung nach den einschlägigen UNECE-Regelungen besitzt. Die Kennzeichnung gibt außerdem Auskunft über das Land der Genehmigung und die zugelassenen Lichtfunktionen. Sie erleichtert Werkstätten die Identifikation freigegebener Komponenten.

5. Warum können Softwareänderungen die Typgenehmigung eines Lichtsystems beeinflussen?

Bei modernen Beleuchtungssystemen ist die Software ein Bestandteil der genehmigten Systemfunktion. Sie steuert unter anderem Lichtverteilung, Segmentansteuerung und adaptive Funktionen. Änderungen an Parametrierung oder Software können deshalb Auswirkungen auf die homologierte Lichtcharakteristik haben und dürfen nur entsprechend der Herstellervorgaben erfolgen.

6. Weshalb gelten für Matrix-LED- und adaptive Lichtsysteme zusätzliche gesetzliche Anforderungen?

Adaptive Systeme verändern ihre Lichtverteilung abhängig von Fahrzustand und Verkehrssituation. Damit andere Verkehrsteilnehmer nicht geblendet werden, definieren die einschlägigen UN-Regelungen detaillierte Anforderungen an Funktion, Umschaltlogik, Blendbegrenzung und Systemüberwachung.

7. Warum sind automatische Leuchtweitenregulierung und Scheinwerferreinigungsanlage bei bestimmten Lichtsystemen vorgeschrieben?

Leistungsstarke Lichtsysteme erzeugen hohe Lichtstärken. Bereits geringe Veränderungen der Fahrzeugneigung oder verschmutzte Streuscheiben können zu unzulässiger Blendung führen. Die gesetzlichen Vorschriften verlangen deshalb – abhängig vom jeweiligen Lichtsystem – zusätzliche Einrichtungen zur Sicherstellung einer normgerechten Lichtverteilung.

8. Warum unterscheiden sich europäische UNECE-Vorschriften von der US-amerikanischen FMVSS 108?

Beide Regelwerke verfolgen das gleiche Ziel der Verkehrssicherheit, unterscheiden sich jedoch hinsichtlich der lichttechnischen Anforderungen. Unterschiede bestehen beispielsweise bei Lichtverteilung, Signalwirkung und zulässigen Schaltfunktionen. Deshalb sind Codierungen oder Komponenten verschiedener Märkte nicht ohne Weiteres miteinander kompatibel.

9. Warum dürfen LED- und OLED-Leuchten häufig nicht instandgesetzt werden?

Die lichttechnischen Eigenschaften werden für die komplette Baugruppe beziehungsweise den genehmigten Leuchtentyp geprüft und homologiert. Der Austausch einzelner LED-Module oder optischer Komponenten kann die geprüften Eigenschaften verändern. Ohne ein vom Fahrzeug- oder Leuchtenhersteller freigegebenes Reparaturverfahren lässt sich die Übereinstimmung mit der Typgenehmigung daher regelmäßig nicht mehr sicherstellen. Werkstätten sollten sich deshalb an die jeweiligen Herstellervorgaben halten.

10. Welche Bedeutung haben ECE- und UN-Regelungen für die Diagnose im Werkstattalltag?

Die Vorschriften definieren nicht nur Anforderungen an die Konstruktion, sondern auch an die Funktion des Gesamtsystems. Bei der Diagnose müssen deshalb mechanische, elektronische und softwareseitige Einflüsse gemeinsam bewertet werden. Eine normgerechte Reparatur umfasst daher neben dem Bauteiltausch häufig auch Codierung, Kalibrierung und Funktionsprüfung.

ECE-Normen in der Fahrzeugbeleuchtung – praxisrelevante Aspekte für Werkstätten

ECE- und UN-Regelungen bestimmen moderne Beleuchtungssysteme:
Die Vorschriften ECE R48 sowie UN R148 und UN R149 regeln Einbau, Lichtfunktionen und technische Anforderungen moderner Fahrzeugbeleuchtung und bilden die Grundlage für Diagnose, Reparatur und Wartung in der Werkstatt.
Hardware, Software und Codierung bilden eine Einheit:
Die genehmigte Lichtfunktion entsteht erst durch das Zusammenspiel von Lichtquelle, Optik, Elektronik, Software und fahrzeugspezifischer Codierung. Bereits fehlerhafte Parametrierungen können adaptive Lichtfunktionen einschränken oder deaktivieren.
Werkstattarbeiten beeinflussen die Lichtfunktion:
Arbeiten an Scheinwerfern, Fahrwerk, Karosserie, Sensorik oder Steuergeräten können Codierungen, Kalibrierungen oder eine Neueinstellung erforderlich machen. Eine abschließende Funktionsprüfung stellt sicher, dass die Beleuchtungsanlage den gesetzlichen Vorgaben entspricht.
Nur freigegebene Komponenten erhalten die Typgenehmigung:
Nicht genehmigte LED-Nachrüstungen sowie Teilreparaturen an typgenehmigten LED- oder OLED-Leuchten verändern die genehmigte Bauart. Ohne freigegebene Reparaturverfahren sollte daher die komplette Leuchteneinheit ersetzt werden.
Kalibrierung und Softwareprüfung sind fester Bestandteil der Diagnose:
Nach Reparaturen oder Software-Updates müssen Sensorik, Codierung, Leuchtweitenregulierung und Lichtbild gemäß Herstellervorgaben überprüft werden, da veränderte Lichtfunktionen nicht zwangsläufig auf einen technischen Defekt hinweisen.

Die nachfolgenden technischen Informationen und Tipps für die Praxis wurden von HELLA erstellt, um Kfz-Werkstätten in ihrer Arbeit professionell zu unterstützen. Die hier auf dieser Webseite bereitgestellten Informationen sollen nur von einschlägig ausgebildetemFachpersonal genutzt werden.

Moderne Fahrzeugbeleuchtungssysteme wie LED-, Matrix-, OLED- oder adaptive Fernlichtsysteme sind heute ein wesentlicher Bestandteil der aktiven Fahrzeugsicherheit. Gleichzeitig steigen die gesetzlichen Anforderungen an diese Systeme kontinuierlich an. ECE- und UN-Regelungen definieren nicht nur die technische Ausführung der Beleuchtung, sondern auch deren Einbau, Softwarefunktionen und Diagnosefähigkeit. Für Werkstätten bedeutet dies, dass bereits kleinere Eingriffe wie Codierungen, Software-Updates oder Kalibrierungen direkte Auswirkungen auf die genehmigte Lichtfunktion haben können. Fehler entstehen dabei häufig nicht durch defekte Bauteile, sondern durch Abweichungen in der Systemkonfiguration. Ein grundlegendes Verständnis der relevanten Vorschriften ist daher für Diagnose, Reparatur und Wartung moderner Beleuchtungssysteme unverzichtbar.

Grundlagen der ECE- und UN-Regelungen

Von klassischen ECE-Regelungen zu modernen UN-Vorschriften

Die zunehmende Verbreitung von LED-, Matrix- und OLED-Systemen hat die lichttechnischen Anforderungen im Fahrzeug stark verändert. Frühere Einzelregelungen für verschiedene Leuchtenarten konnten moderne, softwaregesteuerte Systeme nur noch eingeschränkt abbilden. Deshalb wurden zahlreiche Vorschriften innerhalb der UNECE zusammengeführt und modernisiert. Heute bilden insbesondere die UN-Regelungen R148, R149 und R150 die Grundlage moderner Fahrzeugbeleuchtung. Gleichzeitig bleibt die ECE R48 weiterhin die zentrale Einbauvorschrift für Beleuchtungseinrichtungen.

Bedeutung von ECE R48, UN R148 und UN R149

Die ECE R48 regelt den Einbau von Beleuchtungssystemen im Fahrzeug. Dazu gehören Einbaupositionen, Sichtbarkeitswinkel, Schaltlogiken sowie Anforderungen an automatische Leuchtweitenregulierungen und Reinigungsanlagen. Die UN R148 beschreibt technische Anforderungen an Lichtsignaleinrichtungen wie Bremsleuchten oder Blinker. Die UN R149 definiert dagegen die Anforderungen moderner Fahrbahnausleuchtungssysteme wie Matrix- oder adaptive LED-Scheinwerfer. Für Werkstätten bedeutet dies, dass sowohl die mechanische Montage als auch die elektronische Funktion den gesetzlichen Vorgaben entsprechen müssen.

Unterschiede zwischen europäischen und US-amerikanischen Vorschriften

Im europäischen Raum gelten UNECE-Regelungen als Grundlage der Typgenehmigung. In den USA kommt dagegen die FMVSS 108 zum Einsatz. Zusätzlich werden SAE-Standards zur technischen Auslegung verwendet. Unterschiede bestehen insbesondere bei Lichtverteilung und Signalfunktionen. Während europäische Systeme überwiegend asymmetrische Lichtbilder verwenden, basieren US-Systeme traditionell auf breiteren Lichtverteilungen. Besonders bei Importfahrzeugen oder Codierungen für andere Märkte können dadurch unzulässige Konfigurationen entstehen.

Moderne Beleuchtungssysteme als funktionale Einheit

Zusammenspiel von Hardware, Software und Codierung

Moderne Scheinwerfersysteme bestehen aus Lichtquelle, Optik, Elektronik und Software. Erst das Zusammenspiel dieser Komponenten erzeugt die genehmigte Lichtfunktion. Die Steuergeräte definieren Parameter wie Lichtverteilung, Segmentsteuerung und Helligkeit. Zusätzlich erfolgt eine fahrzeugspezifische Codierung. Wird ein Scheinwerfer ohne korrekte Parametrierung eingebaut, können adaptive Funktionen eingeschränkt oder deaktiviert sein. Auch äußerlich identische Ersatzteile liefern ohne passende Software nicht zwangsläufig dieselbe Lichtverteilung.

Bedeutung der Typgenehmigung im Werkstattalltag

Die Typgenehmigung bezieht sich immer auf das vollständige lichttechnische System. Änderungen an Lichtquelle, Software oder Codierung können deshalb die Genehmigung beeinflussen. Besonders relevant sind nicht freigegebene LED-Nachrüstungen oder Veränderungen an Signalfunktionen. Bereits geringfügige Abweichungen bei Blendgrenzen oder Lichtfarbe können außerhalb der zulässigen Toleranzen liegen.

Werkstätten sollten daher ausschließlich freigegebene Komponenten verwenden und Reparaturen dokumentieren.

Auswirkungen typischer Werkstattarbeiten auf die Lichtfunktion

Moderne Beleuchtungssysteme sind eng mit der Fahrzeugelektronik sowie weiteren Fahrerassistenzsystemen vernetzt. Dadurch beschränken sich Werkstattarbeiten nicht mehr ausschließlich auf den Austausch mechanischer Komponenten. Bereits Eingriffe in Steuergeräte, Sensorik oder Fahrwerkskomponenten können die Funktion der Fahrzeugbeleuchtung beeinflussen und eine erneute Parametrierung oder Kalibrierung erforderlich machen.

Ein typisches Beispiel ist der Austausch eines LED- oder Matrix-Scheinwerfers. Auch wenn ein baugleiches Originalersatzteil eingebaut wird, müssen fahrzeugspezifische Parameter wie Lichtverteilung, Referenzposition oder Ausstattungsumfang in das Steuergerät übernommen werden. Erfolgt diese Codierung nicht oder nur unvollständig, stehen häufig lediglich die Grundfunktionen des Scheinwerfers zur Verfügung. Adaptive Funktionen wie das blendfreie Fernlicht, Kurvenlicht oder eine variable Lichtverteilung können deaktiviert bleiben oder fehlerhaft arbeiten.

Auch Karosseriearbeiten können die Lichtfunktion beeinflussen. Bereits geringe Veränderungen an der Einbaulage eines Scheinwerfers oder einer Frontkamera können dazu führen, dass die Sollwerte für die Lichtverteilung oder die Umfelderfassung nicht mehr eingehalten werden. Nach Reparaturen im Frontbereich, dem Austausch der Windschutzscheibe oder Arbeiten am Stoßfänger ist deshalb häufig eine Kalibrierung der beteiligten Systeme erforderlich.

Darüber hinaus wirken sich Veränderungen am Fahrzeugniveau auf die Scheinwerfereinstellung aus. Fahrwerksreparaturen, der Austausch von Fahrwerkskomponenten oder Änderungen an der Fahrzeughöhe beeinflussen die automatische Leuchtweitenregulierung. Werden diese Änderungen nicht berücksichtigt oder die Grundeinstellung nicht neu durchgeführt, kann das Lichtbild von den zulässigen Vorgaben abweichen.

Auch Software-Updates gewinnen im Werkstattalltag zunehmend an Bedeutung. Fahrzeughersteller aktualisieren regelmäßig die Steuerungssoftware von Lichtsystemen, um Funktionen zu optimieren, gesetzliche Anforderungen umzusetzen oder bekannte Fehler zu beheben. Nach einem Update können sich Parameter wie Segmentansteuerung, Lichtverteilung oder Blendgrenzen ändern. Ein subjektiv verändertes Lichtbild stellt dabei nicht zwangsläufig einen technischen Mangel dar, sondern kann die Folge einer aktualisierten Softwareversion sein.

Nach jeder Reparatur oder Programmierung sollte daher eine vollständige Funktionsprüfung durchgeführt werden. Dazu gehören das Auslesen des Fehlerspeichers, die Kontrolle der Codierung, die Prüfung der Leuchtweitenregulierung sowie die Überprüfung des Lichtbildes mit einem Scheinwerfereinstellgerät. Bei adaptiven Lichtsystemen empfiehlt sich zusätzlich eine Funktionskontrolle der kamera- oder sensorbasierten Lichtsteuerung. Nur durch diese Abschlussprüfung lässt sich sicherstellen, dass die Beleuchtungsanlage wieder der genehmigten Systemkonfiguration entspricht und alle gesetzlichen Anforderungen erfüllt werden.

Arbeiten am Fahrwerk, an der Fahrzeugfront oder an der Fahrzeugelektronik sollten grundsätzlich daraufhin bewertet werden, ob sie Auswirkungen auf die Beleuchtungsanlage haben können. Eine abschließende Codierung, Kalibrierung oder Funktionsprüfung ist häufig ebenso wichtig wie der eigentliche Austausch der Komponenten.

Typische Fehlerquellen und gesetzliche Anforderungen

LED-Nachrüstungen und nicht genehmigte Lichtquellen

Nicht genehmigte LED-Retrofit-Lampen gehören zu den häufigsten Fehlerquellen im Werkstattalltag. Lichtquelle, Optik und Elektronik bilden konstruktiv eine geprüfte Einheit. Bereits geringe Änderungen beeinflussen die Lichtverteilung und die Hell-Dunkel-Grenze. Dadurch kann es zu erhöhter Blendwirkung oder unzulässigen Lichtfarben kommen. Subjektiv heller wirkende Systeme entsprechen daher nicht automatisch den gesetzlichen Anforderungen. Der Einsatz nicht freigegebener Komponenten führt zum Erlöschen der Betriebserlaubnis.

Teilreparaturen an LED- und OLED-Leuchten

Moderne LED- und OLED-Leuchten werden im Rahmen der Typgenehmigung als komplette lichttechnische Baugruppe geprüft und genehmigt. Die Genehmigung umfasst das gesamte System aus Lichtquelle, Optik, Lichtleitern, Elektronik, Gehäuse und der daraus resultierenden Lichtverteilung. Nur das Zusammenspiel aller Komponenten gewährleistet die vorgeschriebenen lichttechnischen Eigenschaften hinsichtlich Lichtstärke, Lichtfarbe, Leuchtdichte und Signalerkennbarkeit.

Aus diesem Grund sind Teilreparaturen an typgenehmigten LED- und OLED-Leuchten grundsätzlich nicht zulässig. Der Austausch einzelner LED-Module, OLED-Flächen, Lichtleiter oder elektronischer Komponenten verändert die genehmigte Bauart der Leuchte. Selbst wenn sich die Funktion einzelner Lichtsegmente wiederherstellen lässt, entspricht die Leuchte anschließend nicht mehr zwangsläufig der ursprünglich geprüften Ausführung.

Hinzu kommt, dass moderne LED- und OLED-Leuchten häufig als gekapselte Baugruppen ausgeführt sind. Lichtmodule, Steuerungselektronik und optische Elemente sind dauerhaft miteinander verbunden und können zerstörungsfrei nicht voneinander getrennt werden. Aus diesem Grund stellen viele Fahrzeughersteller keine einzelnen Reparaturkomponenten bereit, sondern ausschließlich komplette Leuchteneinheiten.

Praxisbeispiel

Nach einem leichten Auffahrunfall ist bei einer LED-Rückleuchte lediglich ein äußeres Lichtsegment beschädigt. Die verbleibenden Funktionen arbeiten weiterhin fehlerfrei. Da die Leuchte jedoch als komplette Baugruppe typgenehmigt wurde und der Fahrzeughersteller keine Reparatur einzelner Komponenten vorsieht, wird die gesamte Rückleuchte ersetzt. Dadurch bleibt die genehmigte Lichtfunktion einschließlich Lichtverteilung, Lichtfarbe und Signalerkennbarkeit erhalten.

Vor einer Instandsetzung sollte grundsätzlich geprüft werden, ob der Fahrzeughersteller ein freigegebenes Reparaturverfahren für die betreffende Leuchte vorsieht. Ist keine entsprechende Freigabe vorhanden, sollte die komplette Leuchteneinheit ersetzt werden. Dadurch wird sichergestellt, dass die lichttechnischen Eigenschaften und die Vorgaben der Typgenehmigung vollständig erhalten bleiben.

Einbauvorschriften und sicherheitsrelevante Systeme

Leistungsstarke Scheinwerfersysteme unterliegen zusätzlichen Einbauvorschriften. Dazu zählen eine automatische Leuchtweitenregulierung sowie funktionsfähige Reinigungsanlagen. Fehlerhafte Niveausensoren oder fehlende Initialisierungen führen häufig zu Beanstandungen. Auch bei korrektem Lichtbild kann die Zulässigkeit eingeschränkt sein, wenn diese Systeme nicht ordnungsgemäß arbeiten. Nach Reparaturen sollte daher immer eine vollständige Funktionsprüfung erfolgen.

Sensorik, Kalibrierung und Software in der Praxis

Funktionsprinzip adaptiver Lichtsysteme

Adaptive Lichtsysteme arbeiten mit Kameras und elektronischer Segmentsteuerung. Die Sensorik erkennt andere Verkehrsteilnehmer und passt die Lichtverteilung automatisch an. Einzelne Bereiche des Fernlichts können gezielt ausgeblendet werden, ohne die restliche Fahrbahn abzudunkeln. Die Funktion basiert auf einer kontinuierlichen Kommunikation zwischen Kamera, Steuergerät und Scheinwerfermodul. Fehlerhafte Sensordaten führen häufig zu einer Deaktivierung der adaptiven Funktionen.

Kalibrierung nach Reparaturarbeiten

Nach Arbeiten an Windschutzscheibe, Fahrwerk oder Fahrzeugstruktur ist häufig eine Kalibrierung erforderlich. Veränderungen der Sensorposition beeinflussen die Umfeldwahrnehmung und damit die Lichtsteuerung. Erfolgt keine Kalibrierung, schaltet das System häufig in einen sicheren Betriebszustand. In der Praxis äußert sich dies oft durch dauerhaftes Abblendlicht trotz vorhandener Matrixfunktion. Die Kalibrierung erfolgt über ein geeignetes Diagnosegerät gemäß Herstellervorgaben.

Lichtbildprüfung nach Software-Update

Software-Updates beeinflussen zunehmend auch lichttechnische Funktionen. Nach einem Update kann sich die Lichtverteilung verändern, ohne dass ein technischer Defekt vorliegt. In solchen Fällen sollten zunächst Softwarestand und Systemparameter überprüft werden. Anschließend erfolgt eine Kontrolle der Leuchtweitenregulierung sowie eine Sichtprüfung mit dem Scheinwerfereinstellgerät. Maßgeblich sind dabei immer die aktuellen Herstellervorgaben und nicht der vorherige subjektive Eindruck des Lichtbildes.

Praxisbeispiel:

Nach einer Serviceaktion erhält ein Fahrzeug mit Matrix-LED-Scheinwerfern eine aktualisierte Software für das Lichtsteuergerät. Einige Tage später wird eine Reklamation gemeldet, da die Fahrbahnausleuchtung subjektiv als kürzer und weniger hell wahrgenommen wird.

Bei der Diagnose werden zunächst der aktuelle Softwarestand und der Fehlerspeicher überprüft. Anschließend erfolgt die Kontrolle der Leuchtweitenregulierung sowie des Lichtbildes mit einem Scheinwerfereinstellgerät. Alle Messwerte liegen innerhalb der Herstellervorgaben, zudem arbeiten die adaptiven Fernlichtfunktionen ordnungsgemäß.

Die Ursache der veränderten Wahrnehmung ist eine vom Fahrzeughersteller angepasste Lichtstrategie. Im Rahmen des Software-Updates wurden die Segmentansteuerung und die Blendgrenzen an aktuelle Homologationsanforderungen angepasst. Die Lichtverteilung unterscheidet sich dadurch geringfügig vom vorherigen Softwarestand, entspricht jedoch vollständig den gültigen gesetzlichen Vorgaben.

Dieses Beispiel zeigt, dass ein subjektiv verändertes Lichtbild nicht zwangsläufig auf einen Defekt des Scheinwerfers hinweist. Vor einem Austausch von Komponenten sollten daher immer der Softwarestand, die Parametrierung und die Systemfunktionen überprüft werden. Nur so lässt sich zwischen einer normgerechten Softwareanpassung und einer tatsächlichen Fehlfunktion unterscheiden.

Fazit

ECE- und UN-Regelungen sind heute ein fester Bestandteil des Werkstattalltags. Moderne Beleuchtungssysteme bestehen aus mechanischen, elektronischen und softwaregesteuerten Komponenten, die gemeinsam die genehmigte Lichtfunktion erzeugen. Viele Fehler entstehen nicht durch defekte Bauteile, sondern durch fehlerhafte Codierungen, fehlende Kalibrierungen oder unzulässige Änderungen am System. Eine strukturierte Diagnose sowie die Einhaltung der Herstellervorgaben helfen dabei, Reklamationen zu vermeiden und die Betriebssicherheit moderner Beleuchtungssysteme sicherzustellen.

Die in diesem Beitrag dargestellten Informationen, Abbildungen und Ablaufbeispiele dienen ausschließlich der Vermittlung technischer Zusammenhänge und dem allgemeinen Verständnis moderner Fahrzeugbeleuchtung sowie der zugrunde liegenden ECE- und UN-Regelungen. Sie ersetzen keine fahrzeugspezifischen Reparatur-, Prüf- oder Einstellanweisungen.

Arbeiten an Beleuchtungsanlagen, Fahrerassistenzsystemen sowie deren Sensorik und Steuergeräten dürfen ausschließlich nach den Vorgaben des jeweiligen Fahrzeugherstellers und unter Verwendung geeigneter Diagnose- und Kalibriertechnik durchgeführt werden. Dabei sind die geltenden gesetzlichen Bestimmungen sowie die jeweils gültigen Herstellerinformationen zu beachten.

Fahrzeugausstattungen, Systemfunktionen und Diagnoseverfahren können je nach Hersteller, Modell, Baujahr und Softwarestand unterschiedlich ausgeführt sein. Maßgeblich sind daher stets die aktuellen Reparatur- und Serviceinformationen des Fahrzeugherstellers.

Weiterführende Informationen

Weitere Informationen zu dem Thema finden Sie auf folgenden Themenseiten:

Lichttechnik - Grundlagen & lichttechnische Größen | HELLA

Scheinwerfer - Bauteile, Typen, Vorschriften | HELLA

LED-Scheinwerfer einstellen und wechseln | HELLA

CSC-Tool PRO – Volldigitale ADAS-Kalibrierung | Hella Gutmann

FAQ – ECE-Normen und gesetzliche Grundlagen moderner Fahrzeugbeleuchtung

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