Por que razão uma porta específica não pode ser trancada ou destrancada, apesar de o sistema de fecho centralizado estar a funcionar?

Se os restantes bloqueios estiverem a funcionar corretamente, a causa deve ser averiguada, em primeiro lugar, na zona da porta em questão. Para além de um módulo de fechadura defeituoso, podem estar em causa interrupções na ligação elétrica, problemas de contacto ou um mecanismo de fechadura com dificuldade de funcionamento. Antes de substituir o módulo da fechadura da porta, deve-se, por isso, verificar a alimentação elétrica, a ligação à terra, os conectores e os cabos, bem como o funcionamento mecânico.

Por que razão o facto de um atuador ser audível não constitui, por si só, prova de que está a funcionar corretamente?

Um ruído audível durante o funcionamento indica, numa primeira fase, apenas que está a ocorrer um movimento no interior do atuador. Elementos da engrenagem danificados, ligações soltas ou um mecanismo de bloqueio com dificuldade de movimento podem, mesmo assim, impedir que o movimento de regulação necessário seja transmitido na totalidade. Por isso, é decisivo saber se o bloqueio atinge efetivamente a sua posição final prevista.

Por que razão as avarias no sistema de fecho centralizado só ocorrem esporadicamente?

Podem ocorrer perturbações funcionais esporádicas devido a interrupções na condutividade ou a um aumento das resistências de contacto, que só se verificam em determinadas condições. Os cabos, em particular os que passam por passagens móveis, são submetidos a esforços mecânicos sempre que os bloqueios são abertos e fechados. A humidade ou a corrosão nos conectores também podem causar problemas de contacto pontuais. Por isso, a verificação dos cabos e das ligações deve ser tida em conta, mesmo que, de momento, o funcionamento não apresente falhas.

Por que razão as passagens de cabos nas portas e nas tampas são particularmente relevantes na deteção de falhas?

Os cabos nas passagens de cabos móveis estão permanentemente sujeitos a esforços de flexão e tração. Isso pode danificar fios individuais , embora o isolamento exterior pareça, à primeira vista, estar em bom estado. São comuns avarias esporádicas ou que dependem da posição da porta ou da tampa. Caso se verifique o padrão de falha correspondente, o troço de cablagem em causa deve, por isso, ser incluído de forma específica na verificação elétrica.

Que importância tem um mecanismo de bloqueio com dificuldade de bloqueio para o atuador?

Um mecanismo com dificuldade de movimento ou bloqueado aumenta a carga mecânica sobre o acionamento elétrico. Embora seja possível acionar o atuador, este pode não atingir a posição final prevista ou atingi-la apenas com atraso. Antes de substituir um atuador com anomalias, deve, portanto, ser verificado se o mecanismo da fechadura, a articulação, a alavanca ou os pinos de bloqueio se movem livremente e se estão posicionados de acordo com as especificações do fabricante do veículo.

Por que razão o diagnóstico deve começar de forma diferente no caso de várias fechaduras avariadas e no caso de uma única porta afetada?

Se vários bloqueios estiverem afetados simultaneamente, isso aponta mais para uma causa comum no sistema do que para a falha simultânea de vários atuadores. Neste caso, devem ser verificadas, em primeiro lugar, as fontes de alimentação comuns, os fusíveis, as ligações à terra, bem como o comando pelo módulo de comando superior. No entanto, quando apenas um bloqueio está afetado, o diagnóstico centra-se, numa primeira fase, no circuito elétrico local em questão e na mecânica.

Fecho centralizado: Funcionamento, estrutura e diagnóstico

Fecho centralizado com módulo de fechadura e atuador no veículo

O fecho centralizado como sistema eletromecânico:
os módulos de fecho das portas, bem como os atuadores lineares e os microatuadores, convertem os comandos elétricos da unidade de comando superior em movimentos mecânicos para trancar e destrancar as respetivas portas do veículo.

Diferentes tipos de atuadores:
nas portas dos veículos, os acionamentos estão geralmente integrados no módulo da fechadura, enquanto os atuadores lineares e os microatuadores assumem outras funções de bloqueio, dependendo do curso, do espaço de instalação e da aplicação.

Causas elétricas e mecânicas de avarias:
uma alimentação de tensão ou de terra defeituosa, as interrupções na cablagem e os problemas de contacto podem causar falhas, tal como os mecanismos de bloqueio gastos, sujos, com dificuldade de movimento ou danificados.

Deteção sistemática de avarias no veículo:
o diagnóstico começa com a compreensão da reclamação do cliente, bem como com uma inspeção visual e um teste de funcionamento de todas as funções de bloqueio, devendo-se prestar atenção a danos, ligações, sujidade, ruídos invulgares e dificuldade de manobra.

Prosseguir com o diagnóstico de forma específica:
a memória de erros, os parâmetros e os esquemas elétricos ajudam a restringir ainda mais o problema; após a substituição, dependendo do sistema, é necessário efetuar um ajuste ou uma inicialização, bem como, por fim, um teste funcional completo.

As seguintes informações técnicas e os seguintes conselhos práticos foram elaborados pela HELLA, com o intuito de apoiar profissionalmente as oficinas nos trabalhos do dia a dia. As informações disponibilizadas neste web site apenas devem ser utilizadas por pessoal especializado devidamente qualificado.

Fecho centralizado: Função e componentes

Atualmente, o fecho centralizado faz parte do equipamento de série de praticamente todos os veículos. Permite o bloqueio e desbloqueio confortável e seguro das portas e, dependendo do veículo, também da porta da bagageira, da tampa do depósito ou da tampa da tomada de carregamento. Para tal, são utilizados diversos módulos de bloqueio, bem como atuadores lineares e microatuadores. Quando ocorrem falhas, é frequente algumas fechaduras deixarem de reagir ou o sistema de fecho centralizado passar a funcionar de forma limitada. O seguinte artigo explica a função e a estrutura dos componentes mais importantes e mostra como é possível diagnosticar e identificar sistematicamente as avarias mais comuns no dia-a-dia da oficina.

A função do fecho centralizado baseia-se no bloqueio e desbloqueio simultâneos de várias portas do veículo e faz parte do sistema de conforto e segurança. Após o acionamento através do comando remoto, do sistema Keyless ou de um interruptor no interior do veículo, a unidade de comando responsável processa o comando de bloqueio ou desbloqueio e aciona os respetivos atuadores. Desta forma, além das portas do veículo, e conforme o equipamento do veículo, são também acionadas a porta da bagageira, a tampa do depósito de combustível ou da tomada de carregamento, bem como outras funções de bloqueio.

Dependendo da aplicação, são utilizados diferentes componentes. No caso das portas dos veículos, os acionamentos elétricos estão, na maioria das vezes, integrados diretamente no módulo da fechadura da porta. No caso das tampas do depósito ou da tomada de carregamento, bem como para outras funções de bloqueio, são frequentemente utilizados atuadores lineares ou microatuadores. O tipo de componente a utilizar depende, entre outros fatores, do curso necessário, das condições de espaço e dos requisitos de conceção.

Visão geral das aplicações comuns

Aplicação	Componentes comuns
Portas do veículo	Módulo de fecho da porta com acionamento integrado
Porta da bagageira	Módulo de fecho da porta ou atuador linear (conforme o veículo)
Capô	Atuador linear (conforme o veículo)
Tampa do depósito de combustível	Atuador linear ou microatuador
Porta da tomada de carregamento	Atuador linear ou microatuador
Bloqueio da ficha de carregamento	Microatuador

Estrutura e princípio de funcionamento do fecho centralizado do veículo

O fecho centralizado funciona como um sistema eletromecânico, no qual o comando eletrónico e o fecho mecânico atuam em conjunto. Se, por exemplo, for acionada uma ordem de bloqueio ou desbloqueio através do comando remoto, de um sistema Keyless ou de um botão no interior do veículo, o módulo de comando superior processa o sinal de entrada e comanda os módulos de fecho das respetivas portas, bem como os atuadores lineares ou microatuadores.

Os atuadores convertem os comandos elétricos em movimentos mecânicos e acionam o respetivo mecanismo de bloqueio. Dependendo da aplicação, isto permite o bloqueio ou desbloqueio das portas do veículo, da porta da bagageira ou do capô, da tampa do depósito ou da tomada de carregamento, bem como do bloqueio da ficha de carregamento. Dependendo do conceito do veículo, podem existir sensores integrados ou separados que detetam o estado de bloqueio e transmitem essa informação ao módulo de comando superior. Isto permite, por exemplo, verificar se a posição de bloqueio ou desbloqueio pretendida foi atingida e se as diversas funções de conforto ou segurança podem ser executadas em conformidade.

Esquema funcional do fecho centralizado com módulo de comando, módulos das fechaduras e atuadores — Representação ilustrativa do fluxo de sinais e do funcionamento de um sistema de fecho centralizado: 1. Módulo de comando para o comando remoto 2. Módulo de comando para o sistema de acesso sem chave 3. Botão de bloqueio e desbloqueio 4. Módulo de comando superior (BCM) 5. Módulo de fechadura com acionamento integrado e interruptor de contacto 6. Fechadura da porta da bagageira com acionamento integrado e interruptor de contacto 7. Atuador do fecho centralizado (atuador linear ou microatuador)

Na estrutura do sistema, são utilizados diferentes componentes, consoante o local de instalação. No caso das portas dos veículos, os acionamentos elétricos estão, na maioria das vezes, integrados diretamente no módulo da fechadura da porta. Este conjunto compacto é composto por um mecanismo de fecho, um acionamento elétrico e, conforme a versão do veículo, os respetivos sensores. Os atuadores lineares são utilizados principalmente em situações em que é necessário um movimento de regulação linear, por exemplo, em portas de depósitos ou de tomadas de carregamento. Devido à sua construção compacta, os microatuadores são particularmente adequados para mecanismos de bloqueio com cursos curtos ou espaço de instalação limitado.

O movimento de regulação propriamente dito é efetuado por um motor elétrico, que transmite o seu movimento rotativo ao respetivo mecanismo de bloqueio através de uma engrenagem ou de um mecanismo de bloqueio. Conforme o modelo, é gerado um movimento de regulação linear ou rotativo, com o qual é executada a função de bloqueio pretendida. O tipo de construção a utilizar depende do curso necessário, do espaço disponível e dos requisitos de conceção da respetiva aplicação.

Fecho centralizado avariado: sintomas e causas de avaria comuns

As avarias no sistema de fecho centralizado podem manifestar-se de diversas formas. Dependendo da causa da avaria, podem ser afetadas portas ou tampas específicas, ou todo o sistema funciona de forma limitada. Os esquemas seguintes mostram padrões comuns de avarias e possíveis causas de falha, tanto elétricas como mecânicas.

Causas de avaria elétricas

As avarias elétricas podem afetar o funcionamento do fecho centralizado ou provocar uma falha de algumas funções de fecho. Uma alimentação de tensão ou de massa defeituosa pode fazer com que os módulos de fecho das portas, bem como os atuadores lineares ou microatuadores, deixem de ser comandados de forma fiável. Da mesma forma, as interrupções na passagem dos cabos, nomeadamente nas passagens móveis entre a carroçaria do veículo e as portas ou tampas, podem comprometer a transmissão do sinal.

A corrosão nas ligações elétricas ou os defeitos elétricos internos de determinados componentes também podem comprometer o funcionamento do fecho centralizado. Além disso, podem ocorrer falhas no módulo de comando superior ou no sistema de comando. Isso faz com que os comandos de bloqueio não sejam executados ou sejam executados de forma incompleta.

Padrão de erro	Possível causa
Uma determinada porta ou tampa não tranca nem destranca	Ausência de alimentação de tensão ou de terra, interrupção na ligação, conector defeituoso
Várias portas ou todo o sistema sem função	Fusível com defeito, falha na alimentação de tensão, falha no módulo de comando superior
O bloqueio só funciona esporadicamente	Rutura de cabo na zona das passagens de cabos móveis, problemas de contacto
Um atuador não reage	Defeito elétrico interno no módulo da fechadura da porta, no atuador linear ou no microatuador

Causas de avaria mecânicas

As avarias mecânicas também podem comprometer o funcionamento do fecho centralizado. O desgaste do mecanismo de fecho, as articulações com dificuldade de movimento ou os elementos de ligação danificados podem fazer com que o fecho não se mova completamente, apesar de o acionamento elétrico estar funcional. Nesses casos, é frequente ouvir-se um ruído do motor, sem que a função de bloqueio ou desbloqueio pretendida seja executada.

A sujidade, a humidade ou a corrosão também podem comprometer o bom funcionamento do mecanismo. Assim, o acionamento tem de exercer uma força maior para acionar o mecanismo de bloqueio. Isto aumenta a carga mecânica e pode, a longo prazo, provocar avarias ou a falha de determinados componentes.

Padrão de erro	Possível causa
O acionamento faz ruído ao trabalhar, mas o bloqueio não se move	Danos mecânicos ou interrupção da ligação entre o acionamento e o mecanismo de bloqueio
O sistema de bloqueio funciona com dificuldade	Mecanismo da fechadura gasto ou sujo
Ruídos invulgares ao trancar ou destrancar	Mecânica danificada ou com dificuldade de movimento
O mecanismo de bloqueio não atinge a posição final	Mecanismo de bloqueio encravado ou danificado

Diagnosticar o fecho centralizado: Deteção de avarias no dia-a-dia da oficina

Um diagnóstico sistemático do sistema de fecho centralizado facilita a identificação precisa das avarias. Uma vez que os sintomas de avaria semelhantes podem ser causados tanto por motivos elétricos como mecânicos, a deteção de avarias deve começar sempre com uma inspeção visual e uma verificação funcional no veículo. Posteriormente, o diagnóstico pode ser prosseguido de forma específica por meio de um sistema de diagnóstico e de esquemas elétricos específicos do veículo.

Inspeção visual e verificação funcional do fecho centralizado

O diagnóstico do fecho centralizado começa com uma inspeção visual e uma verificação funcional no veículo. Em primeiro lugar, deve-se analisar a reclamação e verificar quais as portas ou tampas em causa. Em seguida, devem ser verificadas todas as funções de bloqueio através do comando remoto, de um sistema Keyless existente e do botão de bloqueio no interior do veículo.

No âmbito da inspeção visual, os componentes em questão devem ser verificados quanto a danos evidentes, ligações soltas ou sujidade. Da mesma forma, os ruídos invulgares ou um mecanismo de bloqueio que não funciona bem podem já constituir os primeiros indícios da causa da avaria.

Registo na memória de erros para o diagnóstico do fecho centralizado e do contacto da porta — Exemplo de uma entrada na memória de erros relativa ao contacto da porta no módulo de comando superior.

Ler a memória de falhas

A leitura da memória de erros no módulo de comando superior permite aceder aos códigos de erro guardados e às informações de diagnóstico do fecho centralizado. Os registos podem fornecer indicações sobre avarias elétricas, erros de comunicação ou avarias em módulos de fecho de portas ou atuadores específicos.

Valores dos parâmetros dos contactos das portas no diagnóstico do fecho centralizado — Representação ilustrativa dos valores dos parâmetros dos contactos das portas dianteiras. 1 Porta fechada 2 Porta aberta

Valores dos parâmetros relativos ao estado de bloqueio das portas dianteiras — Representação ilustrativa dos valores dos parâmetros relativos ao estado de bloqueio das portas dianteiras. 1 Porta destrancada 2 Porta trancada

Verificar os parâmetros do fecho centralizado

Os parâmetros fornecem informações atualizadas sobre o estado do fecho centralizado. Desta forma, é possível, por exemplo, verificar em tempo real os contactos das portas e o estado do bloqueio de cada porta.

Esquema elétrico do fecho centralizado com módulo de comando da rede de bordo e atuadores de fecho das portas — Representação ilustrativa de um esquema elétrico do fecho centralizado. 1 Módulo de comando da rede de bordo 2 Interruptor de contacto da porta do condutor 3 Atuador de bloqueio da porta dianteira do lado do condutor 4 Interruptor de contacto da porta do passageiro 5 Atuador de bloqueio da porta dianteira do lado do passageiro

Utilizar esquemas elétricos para o diagnóstico do fecho centralizado

Os esquemas elétricos ajudam na deteção específica de avarias no sistema de fecho centralizado. Facilitam a verificação da alimentação da tensão, das ligações à terra, das ligações por conectores e dos cabos entre o módulo de comando superior e os componentes controlados.

Reparar o fecho centralizado: Avisos de manutenção e de reparação

A reparação do fecho centralizado, bem como a montagem e desmontagem dos atuadores do fecho centralizado, devem ser realizadas exclusivamente por pessoal especializado e com formação adequada. Antes do início dos trabalhos, é necessário garantir que a peça de substituição é adequada para o tipo de veículo previsto e que cumpre as especificações técnicas do fabricante do veículo.

É necessário verificar se os conectores apresentam danos ou corrosão. Durante a desmontagem, é necessário ter o cuidado de não danificar a ligação ao mecanismo de bloqueio, por exemplo, através de articulações, alavancas ou pinos de bloqueio.

Os módulos de fechadura com atuadores integrados são substituídos como um conjunto completo. Durante a instalação, é necessário garantir o posicionamento correto no interior do mecanismo de bloqueio, bem como o encaixe seguro de todas as ligações de fixação e de encaixe. Só assim é que os processos de bloqueio e desbloqueio podem ser executados na perfeição.

Dependendo do veículo e da configuração do sistema, poderá ser necessário efetuar um ajuste ou uma inicialização após a instalação. Por fim, deve ser realizado uma verificação funcional de todos os processos de bloqueio e desbloqueio.

Siga sempre as instruções de manutenção e reparação do fabricante do veículo em questão.

As diferentes opções de diagnóstico foram apresentadas, a título de exemplo, com base no dispositivo de diagnóstico mega macs S20. A profundidade de verificação e a diversidade de funções podem variar consoante o fabricante de veículos e dependem da configuração do sistema do módulo de comando. Apresentações esquemáticas, figuras e descrições têm apenas a finalidade de facilitar a compreensão e não podem ser utilizadas como base para a reparação de veículos específicos.