Normas ECE relativas à iluminação dos veículos – aspetos práticos relevantes para as oficinas

A crescente propagação dos sistemas LED, Matrix e OLED alterou significativamente os requisitos técnicos de iluminação nos veículos. As antigas regras específicas para diferentes tipos de luminárias já não conseguiam reproduzir, a não ser de forma limitada, os sistemas modernos controlados por software. Por esse motivo, foram harmonizadas e modernizadas numerosas normas no âmbito da UNECE. Atualmente, a base da iluminação moderna dos veículos é constituída sobretudo pelos regulamentos R148, R149 e R150 da ONU. Ao mesmo tempo, a ECE R48 continua a ser a principal norma de instalação para os dispositivos de iluminação.

Os sistemas modernos de faróis são compostos por uma fonte de luz, uma unidade ótica e eletrónica e por software. É apenas a interação destes componentes que permite obter a função de iluminação homologada. As unidades de controlo definem parâmetros como a distribuição da luz, o controlo dos segmentos e a luminosidade. Além disso, é realizada uma codificação específica para cada veículo. Se um farol for instalado sem a configuração correta dos parâmetros, as funções adaptativas poderão ficar limitadas ou desativadas. Mesmo peças de substituição aparentemente idênticas não proporcionam necessariamente a mesma distribuição de luz sem o software adequado.

O retrofit de lâmpadas LED não homologadas está entre a fontes de avaria mais frequentes no dia-a-dia das oficinas. A fonte de luz, a unidade ótica e eletrónica formam, do ponto de vista da conceção, uma unidade testada. Mesmo pequenas alterações influenciam a distribuição da luz e o limite entre claro e escuro. Isso pode provocar um aumento do efeito de encandeamento ou cores de luz inadmissíveis. Os sistemas que parecem subjetivamente mais claros não cumprem, por isso, automaticamente os requisitos legais. A utilização de componentes não homologados implica a anulação da homologação do veículo.

As luminárias modernas de LED e OLED são testadas e homologadas como conjuntos completos de iluminação no âmbito da homologação de tipo. A homologação abrange todo o sistema, incluindo a fonte de luz, a unidade ótica, os condutores de luz, a unidade eletrónica, a caixa e a respetiva distribuição de luz. Só a interação de todos os componentes garante as características fotométricas prescritas no que diz respeito à intensidade luminosa, cor da luz, luminância e visibilidade do sinal.

Por este motivo, não são, em princípio, permitidas reparações parciais em luzes LED e OLED homologadas. A substituição de módulos LED individuais, painéis OLED, condutores de luz ou componentes eletrónicos altera o modelo homologado da lâmpada. Mesmo que seja possível restabelecer o funcionamento de segmentos de luz individuais, a luminária já não corresponde necessariamente à versão inicialmente testada.

Além disso, as luminárias LED e OLED modernas são frequentemente concebidas como grupos de componentes encapsulados. Os módulos de iluminação, a eletrónica de controlo e os elementos óticos estão ligados de forma permanente entre si e não podem ser separados uns dos outros sem causar danos. Por este motivo, muitos fabricantes de automóveis não fornecem componentes de reparação avulsos, mas sim exclusivamente unidades completas de iluminação.

Os sistemas de iluminação adaptativos funcionam com câmaras e o controlo eletrónico por segmentos. O sistema de sensores deteta outros utentes da estrada e ajusta automaticamente a distribuição da luz. É possível ocultar de forma seletiva determinadas áreas da luz de máximos, sem escurecer o resto da faixa de rodagem. Esta função baseia-se numa comunicação contínua entre a câmara, a unidade de controlo e o módulo dos faróis. Os dados incorretos dos sensores conduzem frequentemente à desativação das funções adaptativas.

Após a realização de trabalhos no para-brisas, na suspensão ou na estrutura do veículo, é muitas vezes necessária uma calibração. As alterações na posição do sensor influenciam a perceção do ambiente e, consequentemente, o controlo da iluminação. Se não for efetuada a calibração, o sistema comuta frequentemente para um estado de funcionamento seguro. Na prática, isto manifesta-se através da utilização contínua das luzes de médios, apesar da função Matrix estar ativada. A calibração é realizada através de um aparelho de diagnóstico adequado, de acordo com as especificações do fabricante.

As atualizações de software têm cada vez mais impacto também nas funções relacionadas com a iluminação. Após uma atualização, a distribuição da luz pode sofrer alterações, sem que isso signifique que exista uma avaria técnica. Nesses casos, deve-se, em primeiro lugar, verificar a versão do software e os parâmetros do sistema. Em seguida, é efetuada uma verificação da regulação do alcance dos faróis, bem como uma inspeção visual com o dispositivo de alinhamento dos faróis. O que prevalece neste contexto são sempre as especificações atuais do fabricante e não a impressão subjetiva anterior do padrão de luz.

As normas ECE e os regulamentos da ONU são hoje parte integrante do dia-a-dia das oficinas. Os sistemas de iluminação modernos são constituídos por componentes mecânicos, eletrónicos e controlados por software, que, em conjunto, são responsáveis pela função de iluminação homologada. Muitas falhas não resultam de componentes defeituosos, mas sim de codificações incorretas, calibrações em falta ou alterações não autorizadas no sistema. Um diagnóstico estruturado, bem como o cumprimento das especificações do fabricante, ajudam a evitar reclamações e a garantir a segurança de funcionamento dos sistemas de iluminação modernos.