Porque é que um sensor de NOx nos Mercedes-Benz nem sempre pode ser substituído de forma “Plug and Play”?

Os sensores de NOx dispõem de um módulo de comando próprio com software específico para o veículo. Após a instalação, o sensor tem de ser frequentemente ajustado ao sistema de gestão do motor, caso contrário, irão ocorrer erros de comunicação na rede CAN. Sem uma codificação correta, o sistema de regulação SCR pode funcionar de forma incorreta ou entrar em modo de emergência.

Como é que se pode determinar se a causa da avaria é o próprio sensor de NOx e não os componentes periféricos?

Antes da substituição, é necessário verificar a alimentação elétrica, a ligação à terra, os sinais CAN e as ligações dos conectores. Se estes não apresentarem anomalias e se existirem códigos de erro típicos, como P229F, ou falhas de comunicação, deve-se presumir que se trata de uma falha interna do sensor ou do módulo de comando. Só então é que a substituição faz sentido do ponto de vista técnico.

Qual é a importância do sensor de NOx para a dosagem de AdBlue no sistema SCR?

O sensor de NOx fornece os valores reais para o controlo da injeção de ureia. Se falhar, o sistema SCR funciona com base na programação padrão ou é desativado. Isso pode fazer com que o limite de emissões seja excedido, o que leva à ativação da estratégia de impedimento do arranque.

Porque é que aparece frequentemente a mensagem “Arranque impossível em … km” em caso de falhas no sensor de NOx?

Caso os dados de NOx não estejam disponíveis ou caso estes sejam implausíveis, o módulo de comando do motor não consegue assegurar a monitorização das emissões exigida por lei. De acordo com as especificações de OBD e da homologação, é ativada uma autonomia residual, após a qual é impedido um novo arranque.

Que papel desempenha a atribuição correta de peças de substituição nos sensores de NOx?

Os sensores de NOx diferem consoante a posição de montagem, a norma de emissões e a versão do software. A utilização de referências de peças incorretas pode causar erros de comunicação ou de regulação, mesmo que haja um encaixe mecânico adequado. Por isso, é absolutamente necessário verificar o número de peça original da peça usada, especialmente no caso de cadeias de substituição já existentes.

Porque é que é frequentemente necessária uma codificação SCN após a instalação?

A codificação SCN verifica a versão do software, a configuração do veículo e a rede dos módulos de comando. Só assim é que o novo sensor de NOx é corretamente integrado no sistema global. Sem este ajuste, podem ocorrer erros subsequentes, valores de medição implausíveis ou novos registos de erros.

Que fatores ambientais típicos provocam avarias no sensor de NOx?

Os sensores de NOx no sistema de escape estão permanentemente expostos a altas temperaturas, condensação, sal e a salpicos de água. A corrosão nas ligações de encaixe, os danos nos cabos ou o envelhecimento interno dos elementos de medição são causas típicas de falha, especialmente em caso de quilometragens elevadas.

Por que é que um sensor de NOx novo pode avariar rapidamente, apesar de ter sido instalado corretamente?

Se existir uma avaria mecânica no motor, como um consumo elevado de óleo ou uma combustão incompleta, os sensores no fluxo de gases de escape são contaminados. Se estas causas não forem resolvidas, mesmo um sensor novo será danificado em pouco tempo ou irá fornecer valores implausíveis.

Que condições devem ser cumpridas para que o teste de funcionamento do sistema SCR seja bem-sucedido?

A prova de estrada deve ser realizada com um esforço estável, com temperaturas do catalisador SCR superiores a 180 °C. Só assim é possível medir valores significativos de NOx antes e depois do catalisador. Neste sistema, uma taxa de conversão de aprox. 60–90 % é considerada típica.

Porque é que é absolutamente necessário manter uma tensão estável na rede de bordo durante a adaptação?

As quedas de tensão durante a codificação ou a reposição dos valores de aprendizagem podem danificar os módulos de comando ou interromper os ajustes. Por isso, durante todos os trabalhos de diagnóstico e programação, deve estar ligado um carregador potente para estabilizar a rede de bordo.

Como as oficinas podem verificar, trocar e ajustar os sensores de NOx na Mercedes-Benz

Se, no âmbito de uma localização de erros num sistema de depuração dos gases de escape, for detetada uma avaria no sensor de NOx, tal pode representar um pequeno desafio para as oficinas.

Devido à complexidade do componente e dos sistemas de gestão do motor, nem todos os sensores de NOx podem ser simplesmente substituídos de acordo com o princípio “Plug and play”.

As seguintes informações técnicas e dicas práticas foram elaboradas pela HELLA, com o intuito de apoiar as oficinas profissionalmente nos trabalhos do dia a dia. As informações disponibilizadas neste web site apenas devem ser utilizadas por pessoal especializado e devidamente qualificado.

Se, no âmbito de uma localização de erros num sistema de depuração dos gases de escape, for detetada uma avaria no sensor de NOx, tal pode representar um pequeno desafio para as oficinas. Devido à complexidade do componente e dos sistemas de gestão do motor, nem todos os sensores de NOx podem ser simplesmente substituídos de acordo com o princípio “Plug and play”. Por conseguinte, neste artigo, pretendemos analisar mais detalhadamente alguns aspetos que devem ser tidos em consideração aquando da substituição do sensor de NOx. Por um lado, a atribuição correta da peça sobressalente e, por outro, a adaptação de componentes após a instalação do sensor de NOx. Utilizaremos como exemplo um Mercedes Benz E350 (212) BlueTEC, ano de fabrico 2014.

Indicação de erros

Figura 1: No módulo de comando do motor foi possível ler o código de erro P229FFB / sensor de NOx 2 banco 1.

Figura 2: Informação do condutor: "AdBlue No start in 800 km" no visor do painel de instrumentos

Figura 3: Antes da instalação do novo sensor de NOx, a conexão de ficha elétrica do veículo deve ser verificada quanto a danos.

Exemplo de ilustração da designação de componentes e ocupação das fichas 1. Sensor de NOx a montante do catalisador. 2. Sensor de NOx a jusante do catalisador. — Figura 4: Exemplo de ilustração da designação de componentes e ocupação das fichas Sensor de NOx a montante do catalisador. Sensor de NOx a jusante do catalisador.

Figura 5: Verificação da alimentação de tensão e a linha do sinal diretamente na ficha de conexão. Evitar danos causados por pontas de verificação.

Figura 6: Sinal CAN medido no módulo de comando do sensor de NOx

No nosso exemplo, o código de erro P229FFB foi lido a partir do módulo de comando do motor. Este código de erro está associado a uma falha de funcionamento do sensor de NOx 2 a jusante do catalisador.
As seguintes causas podem ser responsáveis por este registo de erro:

Interrupções/ruturas nos cabos, curtos-circuitos ou resistências de transição no circuito elétrico
Falha na alimentação de tensão ao módulo de comando de NOx
Sensor de NOx com defeito
Módulo de comando com defeito

Uma vez que o nosso veículo está equipado com um catalisador SCR e uma injeção de agente de redução de NOx, o aviso de atenção “AdBlue — Nenhum arranque a 800 km” é simultaneamente exibido no ecrã do painel de instrumentos combinado. Devido à avaria do sensor de NOx, o módulo de comando não dispõe de uma informação importante para calcular a dosagem da quantidade de agente de redução de NOx.

Neste contexto, podem também estar armazenados na memória de erros outros códigos de erro como, por exemplo, DTC 16D300 / sistema de aditivos de agente de redução de NOx “Percurso limitado devido a uma avaria”.

Para excluir outras fontes de erro, antes da substituição do sensor de NOx, a conexão de ficha no módulo de comando do sensor de NOx deve ser verificada quanto a danos ou oxidação. Por norma, os sensores de NOx estão localizados na parte inferior da carroçaria, no sistema de gás de escape, e estão expostos a influências ambientais, como salpicos de água e sal para degelar estradas, que podem causar danos. Recomenda-se em seguida a verificação da alimentação de tensão e da linha do sinal (CAN-Bus) na conexão de ficha elétrica do módulo de comando de NOx. A melhor forma de verificar o sinal CAN é utilizando um osciloscópio. Se todos os resultados de medição forem positivos, pode partir-se do princípio que o sensor de NOx é a causa do registo de erro. Depois de desmontar o sensor, a sonda de medição deve ser verificada quanto à sujidade ou danos. Os sensores no sistema de escape dos veículos com elevada quilometragem são frequentemente afetados por problemas mecânicos no motor como, por exemplo, consumo de óleo elevado. Se for diagnosticada uma avaria deste tipo, podemos presumir que um sensor de NOx novo também voltará a falhar num curto espaço de tempo.

Se o aviso de atenção do AdBlue no painel de instrumentos combinado for ignorado e o condutor continuar a conduzir, existe a possibilidade de, quando a distância restante for excedida, o veículo não arrancar na próxima vez que for ligado.

Identificação das peças

Figura 1: O sensor de NOx certo só pode ser atribuído através da comparação com a referência OE.

Figura 2: Exemplo de ilustração da pesquisa de peças sobressalentes no catálogo OE

Um dos pontos mais importantes para uma reparação bem-sucedida é a peça sobressalente certa. Cada sensor de NOx possui o seu próprio módulo de comando com uma versão de software correspondente e, nesse caso, uma atribuição inequívoca do número de peça sobressalente é fundamental para garantir que tudo funciona corretamente no veículo. Em alguns casos, é possível que sejam apresentados vários sensores de NOx no catálogo para um modelo de veículo. Tal deve-se, por um lado, à respetiva posição de montagem do sensor e, por outro, às cadeias de substituição dos números das peças sobressalentes, que são realizadas pelo fabricante de veículos. Em todo o caso, deve ser sempre realizada uma comparação com a referência OE do sensor de NOx desmontado. Desta forma, asseguramos que é instalado o sensor correto no veículo. Se não for possível efetuar uma atribuição inequívoca devido à falta de peças sobressalentes ou de informações do veículo, poderá ser útil aceder a um catálogo OE. A referência OE necessária pode ser pesquisada aqui utilizando o VIN. Se não tiver a documentação do veículo à mão, poderá encontrar o VIN, geralmente, numa placa de características na carroçaria ou na área inferior do para-brisas.

Para determinar o sensor de NOx correto, devem ser utilizados como referência os dados do livrete e a referência do sensor antigo. Por fim, deve ser sempre realizada uma comparação com a referência OE!

Adaptação de componentes

Após a instalação do sensor de NOx com o módulo de comando, tem de ser feita uma adaptação no veículo, utilizando um aparelho de diagnóstico adequado. Estas adaptações podem variar consoante o veículo, o modelo e o módulo de comando. Por vezes, basta eliminar o código de erro e repor os valores programados, contudo, em alguns casos este processo pode ser mais complexo. No nosso exemplo, de acordo com as instruções do guia de reparação do fabricante de veículos é necessário efetuar também uma codificação SCN. (SCN = Software Calibrations Number) Esta codificação é efetuada através de um acesso remoto (Remote Diagnose), ligando o veículo, o aparelho de diagnóstico e o servidor do respetivo fabricante de veículos. Esta medida necessária permite que o software e a codificação do módulo de comando sejam identificados e adaptados ao respetivo veículo. Esta é a única forma de assegurar uma comunicação fiável com outros módulos de comando no veículo. Se esta adaptação não for efetuada, não é possível excluir erros de comunicação e outros registos na memória de erros. Por este motivo, devem ser respeitados impreterivelmente os avisos de manutenção e de reparação do respetivo fabricante de veículos.

macsRemote Services

A adaptação do sensor de NOx pode ser efetuada pelo macsRemote Services. Para tal, um aparelho macsRemote é ligado à interface OBD no veículo e é estabelecida uma ligação ao macsRemote Services. Depois de selecionar e confirmar os dados do veículo e o serviço pretendido na aplicação, é possível criar e enviar o ticket. Assim que o técnico dos serviços remotos abrir o ticket, é iniciado o diálogo com a oficina. Todos os processos de diagnóstico e de reparação necessários são então determinados pelo técnico de serviço com base num diagnóstico inicial e, em seguida, executados online após consultar a oficina.

Neste caso, foi necessário efetuar os seguintes serviços no nosso veículo exemplar

Ler e apagar a memória de erros
Efetuar a codificação
Repor os valores programados do sensor de NOx
Ler novamente a memória de erros
Repor o aviso de atenção relativo à distância

O técnico da oficina tem de estar disponível para dialogar ativamente com o especialista Remote até ao final do serviço remoto no veículo. Além disso, têm de ser efetuadas intervenções manuais no veículo, como ligar e desligar a ignição. No final do serviço, o cliente recebe um comprovativo de que a codificação e a reposição foram efetuadas com sucesso. Todas as atividades e avisos legais necessários são comunicados à oficina antes da sua realização e têm de ser confirmados por escrito. Desta forma, asseguramos que o trabalho foi efetuado conforme acordado

Sensor de NOx: identificação de peças sobressalentes e adaptação ao veículo

Neste vídeo, iremos analisar dois aspetos importantes que devem ser considerados durante a substituição de um sensor de NOx:
Como encontrar a peça sobressalente certa e o que deve ser considerado após a instalação do sensor de NOx?
Para explicar estas informações, utilizaremos como exemplo um Mercedes-Benz Classe E (modelo 212).

Para evitar oscilações de tensão durante os trabalhos de serviço, deve estar sempre ligado ao veículo um carregador de bateria com potência suficiente para assegurar a estabilidade da rede de bordo.

Verificação do funcionamento e prova de estrada

Exibição dos parâmetros dos sensores de NOx a montante e a jusante do catalisador SCR.

Após o ajuste ou a reparação, deve ser efetuada uma prova de estrada completa. Para verificar o funcionamento do sistema SCR e dos sensores de NOx, tem de ser realizada uma prova de estrada de, pelo menos, 15 minutos a uma velocidade constante (aprox. 100 km/h) e a uma temperatura do catalisador SCR superior a 180 graus Celsius. Para o efeito, são comparados os valores do sensor de NOx a montante e a jusante do catalisador. Os valores do sensor de NOx têm de variar continuamente, sendo que o sensor a montante do catalisador apresenta sempre o valor mais elevado. Neste caso, a taxa de conversão deve ser aprox. de 60–90%. No nosso veículo exemplar, a verificação dos parâmetros e a leitura final da memória de erros não revelaram quaisquer outras avarias no pós-tratamento dos gases de escape.

As diferentes opções de diagnóstico foram apresentadas, a título de exemplo, com base no aparelho de diagnóstico mega macs X e macsRemote Services. A profundidade de verificação e a diversidade de funções podem variar consoante o fabricante de veículos e dependem da configuração do sistema do módulo de comando. Apresentações esquemáticas, figuras e descrições têm a finalidade de facilitar a compreensão e não podem ser utilizadas como base para a reparação de veículos específicos.

FAQ - Perguntas frequentes

Não ajuda em nada

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