Líquido dos travões: informações importantes e orientações de manutenção relativas à substituição do líquido dos travões

Para que o líquido dos travões cumpra os requisitos relevantes para a segurança, e tendo em consideração os critérios supracitados, foram definidos padrões mínimos específicos. Para que estes sejam cumpridos existe uma classificação internacional obrigatória, segundo DOT (“United States Department of Transportation”), a qual tem de ser respeitada pelos respetivos fabricantes. As variantes mais comuns à base de glicol, DOT 3, DOT 4 e DOT 5.1, diferem no ponto de ebulição, na viscosidade e na compatibilidade. Os pontos de ebulição seco e húmido mais elevados, bem como viscosidades mais baixas, permitem uma maior resistência térmica e uma reação mais rápida do sistema de travagem. Outras características necessárias do líquido dos travões são a proteção anticorrosiva, a lubrificação e uma boa compatibilidade material com os vários materiais no sistema de travagem.

A tabela seguinte apresenta, de forma resumida, os requisitos mínimos para os líquidos de travões à base de glicol, de acordo com a norma DOT. As características dos líquidos de travões estão definidas em várias normas, que são, em grande medida, coincidentes. Os requisitos estabelecidos na norma FMVSS 116 têm validade legal nos EUA e servem de norma de referência a nível mundial.

A viscosidade é uma grandeza física que mede a viscosidade de uma substância e descreve a sua resistência ao fluxo. Uma viscosidade elevada significa que o líquido é espesso e menos fluido; uma viscosidade baixa indica uma substância fluida e de fácil escoamento.

À medida que a temperatura aumenta, a viscosidade da maioria dos líquidos diminui – tornam-se mais fluidos. Esta relação é particularmente relevante para os líquidos de travões modernos, utilizados em veículos equipados com sistemas eletrónicos de estabilidade e travagem, como o ESP e o ABS. Produtos como o DOT 4 LV e o DOT 5.1 foram especialmente concebidos para garantir uma boa fluidez, mesmo a baixas temperaturas. Isto garante um funcionamento fiável dos sistemas, especialmente em processos de regulação rápidos e em condições adversas durante o inverno.

Se, ao carregar no pedal do travão, este parecer invulgarmente mole ou impreciso, isso pode ser um indício de que o teor de água no líquido dos travões é demasiado elevado.
A presença de água no líquido dos travões reduz o ponto de ebulição, o que, em caso de forte carga de travagem e aquecimento crescente (por exemplo, numa descida), leva à formação de bolhas de vapor.
Ao contrário do líquido, as bolhas de vapor podem ser comprimidas.
Isto influencia a acumulação de pressão no sistema hidráulico e, por último, causa um efeito de travagem retardado e distâncias de travagem mais longas.
Ao mesmo tempo, a presença de água favorece a formação de corrosão no sistema de travagem, o que pode causar danos nas tubagens de travagem, nos componentes hidráulicos e nas unidades ABS. O líquido dos travões novo é, na maioria das vezes, transparente a ligeiramente amarelado. Uma cor escura, castanha ou turva indica envelhecimento ou contaminação. A oxidação e a humidade alteram a cor e reduzem a eficácia.

O líquido dos travões deve ser verificado regularmente para garantir o bom funcionamento do sistema de travagem.

Em primeiro lugar, deve ser verificado o nível de líquido no reservatório de compensação, devendo o nível de líquido situar-se entre as marcações “MIN” e “MAX”.

Caso haja pouco líquido dos travões no sistema, isso pode representar um risco de segurança considerável. A força de travagem diminui, o pedal do travão fica mole ou impreciso e, na pior das hipóteses, pode entrar ar no sistema de travagem, o que pode provocar uma falha total da função de travagem. As causas de um nível demasiado baixo são, na maioria das vezes, fugas, pastilhas de travão gastas ou um intervalo de manutenção demasiado longo. Nesses casos, não basta apenas reabastecer o líquido dos travões; é também necessário verificar se há fugas e sinais de desgaste em todo o sistema.

Por outro lado, se houver demasiado líquido dos travões no reservatório de compensação, isso também pode ser problemático. Quando aquecido, o líquido expande-se e pode transbordar. Uma vez que o líquido dos travões é altamente corrosivo, pode danificar pinturas e peças de borracha. Um nível demasiado elevado resulta, na maioria das vezes, de um reabastecimento incorreto. Neste caso, o líquido em excesso deve ser aspirado com cuidado, para que o nível volte a situar-se entre as marcações “MIN” e “MAX”.

No âmbito desta verificação, pode ser realizada simultaneamente uma inspeção visual do líquido dos travões. O líquido dos travões novo é, normalmente, transparente a ligeiramente amarelado. Uma cor escura ou turva indica a presença de sujidade ou envelhecimento. Uma vez que a cor, por si só, não é um indicador fiável do estado do líquido dos travões, deve-se, em seguida, proceder à determinação do ponto de ebulição.

Com um medidor eletrónico é possível determinar com precisão o teor de água ou o ponto de ebulição do líquido dos travões.

Os aparelhos de análise modernos funcionam, na maioria das vezes, com medições de condutividade ou de capacitância, para determinar a percentagem de água. A medição é efetuada diretamente no reservatório de compensação, sem que seja necessário retirar líquido dos travões.

É necessário substituir o líquido dos travões quando o teor de água for superior a 3%, o ponto de ebulição húmido medido for inferior a 150 °C, o líquido apresentar uma alteração de cor significativa ou a última substituição tiver ocorrido há mais de dois anos.

Para mais informações sobre o tema dos líquidos dos travões, consultar as seguintes páginas temáticas:

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