Novidades no catálogo: setembro de 2026

Os atuadores elétricos da porta traseira situam-se precisamente na intersecção entre a eletrónica de conforto, os sistemas da carroçaria e os diagnósticos práticos. Estes sistemas foram concebidos para abrir e fechar a porta traseira automaticamente, enquanto a unidade de controlo monitoriza continuamente a posição e a carga, para que possa reconhecer as posições finais e detetar obstáculos durante o movimento

• «A porta traseira não abre nem fecha automaticamente»» — comece por uma verificação visual e funcional; em seguida, verifique se há interrupção no fornecimento de energia, fusível queimado, danos na cablagem na zona do chicote elétrico e problemas nos conectores antes de descartar o atuador
• «O portão traseiro pára e recua»— considere isto como uma possível resposta anti-bloqueio e verifique se existe algum bloqueio mecânico ou uma carga excessiva no atuador
• «O movimento é irregular ou a solavancos»— inspecionar o atuador, o estado da dobradiça e quaisquer sinais de deformação resultantes de danos anteriores

Este é, sem dúvida, um trabalho em que o diagnóstico é o primeiro passo. Comece por verificar o aspecto e o funcionamento, leia a memória de avarias, analise os valores dos parâmetros e, em seguida, identifique a avaria com testes elétricos específicos. Após a substituição do atuador ou da unidade de controlo, o sistema deve ser reinicializado para que a unidade de controlo possa reaprender as posições finais superior e inferior

• Leia os erros armazenados e utilize-os para distinguir problemas relacionados com o atuador, a cablagem e a comunicação
• Verifique parâmetros em tempo real, tais como a posição da porta traseira, o consumo de corrente do atuador e o sentido de rotação do motor, para detetar comportamentos improváveis
• Utilize os esquemas elétricos para identificar os percursos dos sinais entre a unidade de controlo e o atuador ao identificar interrupções ou perdas de tensão
• Reinicialize o sistema após a substituição do atuador ou da unidade de controlo de nível superior, para que as reclamações relativas à abertura ou fecho incompletos não voltem a surgir como trabalhos repetidos

Os compressores continuam a ser um tema fundamental nas oficinas, tanto no que diz respeito ao conforto no habitáculo como à gestão térmica em geral. Recomenda-se uma abordagem ao nível do sistema, que relacione o funcionamento do compressor com as verificações de pressão, as verificações elétricas e um diagnóstico completo da gestão térmica, em vez de se partir do princípio de que o compressor é, automaticamente, a peça avariada

• «Sem refrigeração» ou «refrigeração insuficiente» - confirme primeiro se o compressor está a funcionar e, em seguida, compare as pressões do sistema antes de declarar a unidade inoperacional

• «Ouvem-se ruídos quando o sistema de ar condicionado é ligado ou quando o compressor entra em funcionamento.» - inspecionar os pontos de fixação, os suportes e os componentes adjacentes do acionamento antes de concluir que o próprio compressor está avariado

• «Desempenho de refrigeração intermitente»- verificar as ligações elétricas, tanto do lado da alimentação como do lado do controlo, como parte da primeira ronda de diagnóstico. Dependendo do sistema, verificar a carga de refrigerante e as pressões do sistema também pode ser útil na investigação de um desempenho de refrigeração intermitente.

Os trabalhos relacionados com o compressor são, sem dúvida, tarefas em que o diagnóstico deve ser a primeira prioridade. As avarias devem ser identificadas e verificadas através de verificações do sistema e, em aplicações eletrificadas, é também necessário ter em conta a estratégia mais abrangente de gestão térmica.

• Leia os erros registados antes da substituição e utilize-os como orientação para as próximas verificações

• Verifique a alimentação, o estado dos conectores e os sinais de controlo relevantes antes de instalar as peças

• Em aplicações de veículos elétricos e híbridos, siga as instruções de segurança do fabricante do veículo relativas aos sistemas de alta tensão

Os sensores de NOx e os sistemas de catalisadores de NOx desempenham um papel importante no tratamento posterior dos gases de escape nos veículos modernos. Dependendo do veículo, os dados do sensor de NOx podem ser utilizados pelo motor ou pelo sistema de controlo SCR para gerir as emissões e, nos veículos a gasóleo equipados com SCR, para calcular a dosagem necessária de AdBlue®. Os sensores podem ser colocados a montante e a jusante do catalisador SCR, para que o desempenho do sistema também possa ser monitorizado.

• «A luz de aviso do motor está acesa»— leia primeiro a memória de erros relacionados com o sistema de escape, mas não presuma que um código relacionado com o NOx signifique automaticamente que o próprio sensor tenha avariado.
• «Aparece um aviso do SCR no painel de instrumentos»— inspecionar todo o sistema, uma vez que falhas na dosagem, na cablagem, na alimentação elétrica ou noutros componentes do SCR podem afetar o funcionamento do sistema SCR.
• «Diminuição do desempenho ou aumento do consumo de combustível»— utilizar os códigos de avaria e os dados em tempo real para determinar se o problema reside no sensor, no sistema SCR ou se se trata de um problema mais abrangente relacionado com a gestão do motor.
• «A falha no sensor de NOx ou no sistema de pós-tratamento dos gases de escape continua a ocorrer»— verifique primeiro o sistema de escape, os catalisadores, a cablagem e os conectores. Se o sensor de NOx for removido, verifique se a cabeça do sensor apresenta sujidade ou danos e considere causas como um aumento do consumo de óleo ou uma mistura incorreta.
• «Falha na comunicação do sensor»— verifique a ligação do conector, a alimentação elétrica e a comunicação CAN antes de substituir o sensor.

As avarias relacionadas com os NOx são um exemplo claro da razão pela qual o trabalho relacionado com as emissões deve começar pelo diagnóstico, em vez de pela substituição de peças. Comece por realizar uma inspeção visual do sistema de escape; em seguida, leia os códigos de avaria relevantes e verifique a alimentação elétrica, a cablagem e a comunicação. Dependendo do veículo, um sensor substituído pode também exigir o ajuste ou a adaptação de algum componente antes de a reparação estar concluída.

• Leia primeiro os códigos de avaria do motor e do sistema de pós-tratamento dos gases de escape.

• Verifique os conectores, a alimentação elétrica e a comunicação CAN antes de considerar o sensor avariado.

• Verifique os valores em tempo real dos sensores a montante e a jusante, nos casos em que o sistema utilize ambos.

• Siga os procedimentos específicos do veículo para a adaptação ou o ajuste dos componentes após a substituição, sempre que necessário.