¿Por qué una puerta concreta no se puede bloquear ni desbloquear a pesar de que el sistema de cierre centralizado funciona correctamente?

Si el resto de cierres funcionan correctamente, se debe buscar la causa, en primer lugar, en la zona de la puerta afectada. Además de un módulo de la cerradura de puertas defectuoso, también pueden ser la causa cortes en el cableado, problemas de contacto o un mecanismo de la cerradura que se atasca. Por lo tanto, antes de sustituir el módulo de la cerradura de puertas, se deben comprobar la alimentación eléctrica, la conexión a tierra, los conectores y los cables, así como el funcionamiento mecánico.

¿Por qué el hecho de que un actuador sea audible no garantiza que funcione correctamente?

Un ruido audible durante el funcionamiento solo indica, en primera instancia, que se está produciendo un movimiento en el interior del actuador. No obstante, los elementos de la transmisión dañados, las uniones sueltas o un mecanismo de bloqueo atascado pueden impedir que se transmita por completo el movimiento de ajuste necesario. Por lo tanto, lo decisivo es si el bloqueo alcanza realmente la posición final prevista.

¿Por qué las fallas del sistema de cierre centralizado solo se producen de forma esporádica?

Las fallas esporádicas en el funcionamiento pueden deberse a interrupciones en la conducción o a un aumento de la resistencia de contacto, que solo se producen en determinadas condiciones. Los cables que pasan por pasacables móviles, en particular, sufren un desgaste mecánico cada vez que se abren y se cierran. La humedad o la corrosión en las conexiones también pueden provocar problemas de contacto de forma ocasional. Por ello, se debe tener en cuenta la comprobación de los cables y los conectores, incluso si actualmente funcionan correctamente.

¿Por qué son especialmente importantes los pasacables de las puertas y las tapas a la hora de buscar errores?

Los cables que pasan por pasacables móviles están sometidos de forma permanente a esfuerzos de flexión y tracción. Esto puede provocar que se dañen algunos cables , aunque el aislamiento exterior parezca, a primera vista, en buen estado. Son habituales las fallas en el funcionamiento esporádicos o que dependen de la posición de la puerta o de la compuerta. Por lo tanto, si se detectan los patrones de avería correspondientes, el tramo de cable afectado debería incluirse de forma específica en la prueba eléctrica.

¿Qué importancia tiene un mecanismo de bloqueo que funciona con dificultad para el actuador?

Un mecanismo que funciona con dificultad o que está bloqueado aumenta la carga mecánica del accionamiento eléctrico. Aunque es posible accionar el actuador, este no alcanza la posición final prevista, o lo hace con retraso. Por lo tanto, antes de sustituir un actuador que presente anomalías, se debe comprobar si el mecanismo de cierre, la articulación, la palanca o los pasadores de bloqueo se mueven con libertad y están colocados según las especificaciones del fabricante del vehículo.

¿Por qué el diagnóstico debería ser diferente en el caso de que haya varias cerraduras averiadas que en el de una sola puerta afectada?

Si se ven afectados varios bloqueos al mismo tiempo, esto apunta más bien a una causa común en el sistema que a una falla simultánea de varios actuadores. En este caso, lo primero que se debe comprobar son las fuentes de alimentación comunes, los fusibles, las conexiones a tierra y el control por parte de la unidad de control superior. Sin embargo, si solo hay un bloqueo afectado, el diagnóstico se centra inicialmente en el circuito eléctrico local correspondiente y en el mecanismo.

Sistema de cierre centralizado: Funcionamiento, estructura y diagnóstico

Sistema de cierre centralizado con módulo de la cerradura de puertas y actuador en el vehículo

El sistema de cierre centralizado como sistema electromecánico:
Los módulos de la cerradura de puertas, así como los actuadores lineales y microactuadores, convierten las órdenes de control eléctricas de la unidad de control superior en movimientos mecánicos para bloquear y desbloquear los respectivos accesos del vehículo.

Diferentes tipos de actuadores:
En las puertas de los vehículos, los accionamientos suelen estar integrados en el módulo de la cerradura de puertas, mientras que los actuadores lineales y los microactuadores asumen otras funciones de bloqueo en función de la carrera, el espacio de montaje y la aplicación.

Causas de averías eléctricas y mecánicas:
Un suministro de tensión o de tierra defectuoso, las interrupciones en el cableado y los problemas de contacto pueden provocar fallas en el funcionamiento, al igual que los mecanismos de bloqueo desgastados, sucios, con dureza de movimiento o dañados.

Búsqueda sistemática de errores en el vehículo:
El diagnóstico comienza con la comprensión del problema, así como con una inspección visual y una comprobación del funcionamiento de todas las funciones de cierre, prestando atención a posibles daños, conexiones, suciedad, ruidos inusuales y dificultad de movimiento.

Continuar con el diagnóstico de forma específica:
La memoria de errores, los parámetros y los esquemas eléctricos ayudan a delimitar aún más el problema; tras la sustitución, dependiendo del sistema, será necesario realizar un ajuste o una inicialización, así como, por último, una comprobación funcional completa.

La siguiente información técnica y los consejos prácticos aquí descritos han sido elaborados por HELLA con el fin de ayudar de forma profesional a los talleres de vehículos en su trabajo diario. La información facilitada en esta página web está pensada solamente para personal debidamente cualificado y con formación específica.

Sistema de cierre centralizado: Funcionamiento y componentes

Hoy en día, el sistema de cierre centralizado forma parte del equipamiento de serie de casi todos los vehículos. Permite bloquear y desbloquear de forma cómoda y segura las puertas y, según el modelo de vehículo, también el portón trasero, la tapa del depósito de combustible o la compuerta de carga. Para ello se utilizan diferentes módulos de la cerradura de puertas, así como actuadores lineales y microactuadores. Cuando se producen fallas en el funcionamiento, es frecuente que algunos cierres dejen de responder o que el sistema de cierre centralizado funcione de forma limitada. El siguiente artículo explica el funcionamiento y la estructura de los componentes más importantes y muestra cómo diagnosticar y localizar de forma sistemática las fallas típicas que se producen en el día a día del taller.

La función del sistema de cierre centralizado se basa en el bloqueo y desbloqueo simultáneo de varias puertas del vehículo y forma parte del sistema de comodidad y seguridad. Tras accionar el sistema mediante el control remoto, el sistema keyless o un interruptor situado en el interior del vehículo, la unidad de control correspondiente procesa la orden de bloqueo o desbloqueo y activa los actuadores correspondientes. De este modo, además de las puertas del vehículo, dependiendo del equipamiento del mismo, también se accionan el portón trasero, la tapa del depósito de combustible o la compuerta de carga, así como otras funciones de cierre.

Dependiendo de la aplicación se utilizan diferentes componentes. En las puertas de los vehículos, los accionamientos eléctricos suelen estar integrados directamente en el módulo de la cerradura de puertas. Para las tapas del depósito de combustible o las compuertas de carga, así como para otras funciones de bloqueo, se suelen utilizar actuadores lineales o microactuadores. El tipo de diseño que se utilice dependerá, entre otras cosas, de la carrera necesaria, del espacio disponible y de los requisitos de diseño.

Resumen de las aplicaciones típicas

Aplicación	Componente típico
Puertas de vehículos	Módulo de la cerradura de puertas con accionamiento integrado
Portón trasero	Módulo de la cerradura de puertas o actuador lineal (dependiendo del vehículo)
Tapa frontal	Actuador lineal (dependiendo del vehículo)
Tapa del depósito de combustible	Actuador lineal o microactuador
Compuerta de carga	Actuador lineal o microactuador
Bloqueo del conector de carga	Microactuador

Estructura y principio funcional del sistema de cierre centralizado

El sistema de cierre centralizado funciona como un sistema electromecánico en el que se combinan el control electrónico y el bloqueo mecánico. Si, por ejemplo, se activa una orden de bloqueo o desbloqueo mediante el control remoto, un sistema keyless o un pulsador situado en el interior del vehículo, la unidad de control principal procesa la señal de entrada y controla los módulos de la cerradura de puertas correspondientes, así como los actuadores lineales o microactuadores.

Los actuadores transforman las órdenes de control eléctricas en movimientos mecánicos y accionan el mecanismo de bloqueo correspondiente. Dependiendo de la aplicación, esto permite bloquear o desbloquear las puertas del vehículo, el portón trasero o delantero, la tapa del depósito de combustible o la compuerta de carga, así como el bloqueo del conector de carga. En función del diseño del vehículo, los sensores integrados o independientes pueden detectar el estado de bloqueo y comunicárselo a la unidad de control principal. De este modo, se puede comprobar, por ejemplo, si se ha alcanzado la posición deseada de bloqueo o desbloqueo y si se pueden ejecutar las distintas funciones de comodidad o seguridad en consecuencia.

Esquema funcional del sistema cierre centralizado con unidad de control, módulos de la cerradura de puertas y actuadores — Representación ejemplar del flujo de señales y del funcionamiento de un sistema de cierre centralizado: 1. Unidad de control para control remoto 2. Unidad de control para el sistema de acceso sin llave 3. Botón de bloqueo y desbloqueo 4. Unidad de control principal (BCM) 5. Módulo de la cerradura de puertas con accionamiento integrado e interruptor de contacto 6. Cerradura del portón trasero con accionamiento integrado e interruptor de contacto 7. Actuador del sistema de cierre centralizado (actuador lineal o microactuador)

En la estructura posterior del sistema se utilizan diferentes componentes, en función del lugar de instalación. En las puertas de los vehículos, los accionamientos eléctricos suelen estar integrados directamente en el módulo de la cerradura de puertas. Esto conforma un conjunto compacto formado por el mecanismo de cierre, el accionamiento eléctrico y, según la versión del vehículo, los sensores correspondientes. Los actuadores lineales se utilizan principalmente en aquellos casos en los que se requiere un movimiento de regulación lineal, por ejemplo, en tapas del depósito de combustible o compuertas de carga. Los microactuadores, gracias a su diseño compacto, resultan especialmente adecuados para mecanismos de bloqueo con carreras cortas o espacios de montaje limitados.

El movimiento de regulación propio se realiza mediante un motor eléctrico que transmite su movimiento giratorio al mecanismo de bloqueo correspondiente a través de un engranaje o un husillo. Dependiendo del modelo, se genera un movimiento de accionamiento lineal o giratorio con el que se lleva a cabo la función de bloqueo deseada. El tipo de diseño que se utilice dependerá de la carrera necesaria, del espacio disponible y de los requisitos de diseño de cada aplicación.

Sistema de cierre centralizado averiado: patrones típicos y causas de avería

Las fallas en el funcionamiento del sistema de cierre centralizado pueden manifestarse de diversas formas. Dependiendo de la causa de la avería, pueden verse afectadas puertas o compuertas concretas, o bien el sistema en su conjunto solo funcione de forma limitada. Las siguientes tablas muestran los patrones típicos de averías y las posibles causas eléctricas y mecánicas de las fallas.

Causas de las fallas eléctricas

Las fallas eléctricas pueden afectar al funcionamiento del sistema de cierre centralizado o provocar la falla de algunas de sus funciones. Un suministro de tensión o de tierra defectuoso puede provocar que los módulos de la cerradura de puertas, así como los actuadores lineales o microactuadores, dejen de funcionar de forma fiable. Del mismo modo, las interrupciones en el cableado, especialmente en las zonas de pasacables móviles entre la carrocería del vehículo y las puertas o las compuertas, pueden afectar a la transmisión de la señal.

La corrosión en las conexiones enchufables o los defectos eléctricos internos de determinados componentes también pueden afectar al funcionamiento del sistema de cierre centralizado. Además, las fallas en la unidad de control superior o en el sistema de control pueden provocar que las órdenes de bloqueo no se ejecuten o se ejecuten de forma incompleta.

Patrón de avería	Posible causa
Una puerta o una compuerta concreta no se bloquea ni se desbloquea	Falta de alimentación de tensión o de tierra, interrupción en el cableado, conexión defectuosa
Varias puertas o todo el sistema no funcionan	Fusible defectuoso, corte en el suministro eléctrico, falla en la unidad de control superior
El sistema de bloqueo solo funciona de forma esporádica	Rotura de cable en la zona de pasacables móviles, problemas de contacto
El actuador no responde	Avería eléctrica interna del módulo de la cerradura de puertas, del actuador lineal o del microactuador

Causas mecánicas de la fallas

Los defectos mecánicos también pueden afectar al funcionamiento del sistema de cierre centralizado. El desgaste del mecanismo de cierre, los varillajes que se mueven con dificultad o los elementos de unión dañados pueden provocar que el cierre no se mueva por completo, a pesar de que el sistema de control eléctrico funcione correctamente. En estos casos, suele escucharse un ruido del motor sin que se lleve a cabo la función de bloqueo o desbloqueo deseada.

La suciedad, la humedad o la corrosión también pueden afectar al buen funcionamiento del mecanismo. Por ello, el accionamiento debe ejercer una fuerza mayor para accionar el mecanismo de bloqueo. Esto aumenta la carga mecánica y, a largo plazo, puede provocar fallas en el funcionamiento o la avería de determinados componentes.

Patrón de avería	Posible causa
El motor hace ruido, pero el bloqueo no se mueve	Daños mecánicos o desconexión entre el accionamiento y el mecanismo de bloqueo
El bloqueo funciona con dificultad	Mecanismo de cierre desgastado o sucio
Ruidos inusuales al bloquear o desbloquear	Mecánica dañada o con dificultad de movimiento
El bloqueo no alcanza la posición final	Mecanismo de bloqueo atascado o dañado

Diagnóstico del sistema de cierre centralizado: Búsqueda de errores en el día a día del taller

Un diagnóstico sistemático del sistema de cierre centralizado facilita la localización precisa de las fallas. Dado que los patrones de avería similares pueden deberse tanto a causas eléctricas como mecánicas, la búsqueda de errores siempre debe comenzar con una inspección visual y una comprobación del funcionamiento del vehículo. A continuación, el diagnóstico puede proseguirse de forma específica con la ayuda de un sistema de diagnóstico y de los esquemas eléctricos específicos del vehículo.

Comprobación visual y funcional del sistema de cierre centralizado

El diagnóstico del sistema de cierre centralizado comienza con comprobación visual y funcional del vehículo. En primer lugar, se debe analizar la reclamación y comprobar qué puertas o compuertas se ven afectadas. A continuación, hay que comprobar todas las funciones de cierre mediante el control remoto, un sistema keyless ya instalado y el botón de bloqueo situado en el interior del vehículo.

En el marco de la comprobación visual, se deben revisar los componentes afectados para detectar posibles daños evidentes, conexiones sueltas o suciedad. Del mismo modo, los ruidos inusuales o un mecanismo de bloqueo atascado pueden ser los primeros indicios de la causa de la avería.

Entrada en la memoria de errores para el diagnóstico del sistema de cierre centralizado y del contacto de la puerta — Representación ejemplar de una entrada en la memoria de errores relativa al contacto de la puerta en la unidad de control superior.

Leer la memoria de errores

La lectura de la memoria de errores de la unidad de control superior permite acceder a los códigos de error almacenados y a la información de diagnóstico del sistema de cierre centralizado. Las entradas pueden proporcionar indicios de fallas eléctricas, errores de comunicación o averías en módulos de la cerradura de puertas concretos o en actuadores.

Valores de los parámetros de los contactos de las puertas en el diagnóstico del sistema de cierre centralizado — Representación ejemplar de los valores de los parámetros de los contactos de las puertas delanteras. 1 Puerta cerrada 2 Puerta abierta

Valores de los parámetros relativos al estado de bloqueo de las puertas delanteras — Representación ejemplar de los valores de los parámetros correspondientes al estado de bloqueo de las puertas delanteras. 1 Puerta desbloqueada 2 Puerta bloqueada

Comprobar los parámetros del sistema de cierre centralizado

Los parámetros proporcionan información actualizada sobre el estado del sistema de cierre centralizado. De este modo, se pueden comprobar, por ejemplo, los contactos de las puertas y el estado de bloqueo de cada una de ellas en tiempo real.

Esquema eléctrico del sistema de cierre centralizado con la unidad de control de la red de a bordo y los actuadores de cierre de las puertas — Representación ejemplar de un esquema eléctrico del sistema de cierre centralizado. 1 Unidad de control de la red de a bordo 2 Interruptor de contacto de la puerta del conductor 3 Actuador del sistema de cierre centralizado delantero del lado del conductor 4 Interruptor de contacto de la puerta del acompañante 5 Actuador del sistema de cierre centralizado delantero del lado del acompañante

Utilizar los esquemas eléctricos para el diagnóstico del sistema de cierre centralizado

Los esquemas eléctricos facilitan la búsqueda específica de errores en el sistema de cierre centralizado. Facilitan la comprobación del suministro eléctrico, las conexiones a tierra, las conexiones enchufables y los cables entre la unidad de control superior y los componentes controlados.

Reparación del sistema de cierre centralizado: Indicaciones de mantenimiento y reparación

La reparación del sistema de cierre centralizado, así como la instalación y desmontaje de los actuadores del cierre centralizado, deben ser realizadas exclusivamente por personal especializado y cualificado. Antes de comenzar los trabajos, hay que asegurarse de que la refacción sea adecuada para el tipo de vehículo previsto y cumpla con las especificaciones técnicas del fabricante del vehículo.

Hay que comprobar que las conexiones no presenten daños ni corrosión. Al desmontarlo, hay que asegurarse de no dañar la conexión con el mecanismo de bloqueo, por ejemplo, mediante varillas, palancas o pasadores de bloqueo.

Los módulos de la cerradura de puerta con actuadores integrados se sustituyen como un conjunto completo. Durante la instalación, hay que asegurarse de que la pieza quede correctamente colocada dentro del mecanismo de bloqueo y de que todas las uniones de fijación y las conexiones enchufables estén bien ajustadas. Solo así se podrán llevar a cabo correctamente los procesos de bloqueo y desbloqueo.

Dependiendo del vehículo y de la configuración del sistema, puede ser necesario realizar un ajuste o una inicialización tras la instalación. Por último, se debe realizar una comprobación funcional de todos los procesos de bloqueo y desbloqueo.

Respeta siempre las indicaciones de mantenimiento y reparación del fabricante del vehículo correspondiente.

Las distintas posibilidades de diagnóstico se representan aquí tomando como ejemplo un equipo de diagnóstico mega macs S20. Dependiendo del fabricante del vehículo, tanto el alcance de las pruebas como la diversidad de funciones pueden variar, y dependen de la configuración del sistema de la unidad de control. Las representaciones esquemáticas, las imágenes y las descripciones sirven solamente para explicar los textos y no pueden considerarse la base de ninguna reparación específica del vehículo.