¿Qué función desempeña el módulo de control de la carrocería (BCM) en el control de las luces traseras modernas?

El módulo de control de la carrocería (BCM) controla y supervisa las funciones de iluminación de las luces traseras modernas. Procesa las señales de entrada de diversos interruptores y dispositivos de control y activa la función de iluminación correspondiente. En función de la arquitectura del vehículo, el BCM también supervisa el control de las funciones de iluminación para detectar cortocircuitos, roturas de cableado o consumos de corriente inadmisibles, y almacena los errores detectados en la memoria de errores.

¿Por qué, a menudo, ya no basta con medir la tensión en las luces traseras modernas?

A menudo, no basta con medir únicamente la tensión, ya que las luces traseras modernas se controlan y supervisan electrónicamente. Por ello, no siempre es posible evaluar con claridad el estado real de funcionamiento. Para obtener un diagnóstico confiable, también deben analizarse la memoria de errores, los parámetros y las pruebas de los actuadores. Dependiendo del tipo de control, también puede resultar útil comprobar la señal con un osciloscopio.

¿Cómo se puede saber si la causa de un fallo en una luz trasera se debe a la unidad de control o a la propia luz?

Un diagnóstico sistemático ayuda a identificar con precisión la causa del fallo. La memoria de errores, los parámetros y las pruebas de los actuadores permiten comprobar si la unidad de control activa correctamente la luz trasera. Si la señal de control que llega al conector es correcta, la causa suele estar en la luz trasera. Si no llega la señal de control, se deben comprobar la unidad de control, la fuente de alimentación, las conexiones a masa y el tendido de los cables.

¿Por qué pueden producirse fallos de funcionamiento tras sustituir una luz trasera?

Tras sustituir una luz trasera, es posible que, dependiendo del vehículo, sea necesario realizar pasos adicionales. No todas las unidades de control detectan automáticamente una nueva luz ni asumen su configuración de forma autónoma. En función de la arquitectura del vehículo, puede ser necesario realizar codificaciones, parametrizaciones o inicializaciones. Si no se llevan a cabo estas operaciones, es posible que permanezcan registros en la memoria de errores o que algunas funciones de iluminación vean limitadas sus prestaciones.

¿Se pueden reparar los segmentos individuales de un LED de una luz trasera?

En la mayoría de los casos, no está prevista la reparación de segmentos LED individuales. Las luces traseras modernas están diseñadas como conjuntos compactos formados por una fuente de luz, componentes electrónicos y elementos ópticos. Dado que muchas luminarias están encapsuladas o pegadas de forma permanente, en caso de reparación se suele sustituir toda la unidad de la luminaria siguiendo las instrucciones del fabricante.

¿Qué consecuencias pueden tener las conexiones dañadas o la corrosión en el funcionamiento de las luces traseras?

Las conexiones dañadas o la corrosión no siempre provocan un fallo total de la luz trasera. A menudo, al principio se producen fallos esporádicos en el funcionamiento, diferencias de luminosidad o fallos puntuales en las funciones de iluminación. Por ello, durante el diagnóstico, siempre se debe comprobar que los conectores estén bien fijados y que no presenten corrosión, daños ni entradas de humedad, antes de sustituir las luces o las unidades de control.

Luces traseras modernas: estructura, tecnologías y diagnóstico

Luces traseras modernas: Las luces traseras han pasado de ser simples sistemas de focos incandescentes a convertirse en sistemas de iluminación interconectados electrónicamente que, además de su función de señalización, satisfacen requisitos de comodidad, seguridad y diseño.
Tecnologías lumínicas modernas: Las tecnologías LED, OLED y FlatLight, así como diversos conceptos ópticos, permiten crear superficies luminosas homogéneas, firmas lumínicas personalizadas y una distribución selectiva de la luz con una profundidad de montaje reducida.
Interconexión electrónica: Las luces traseras modernas se controlan mediante las unidades de control de la carrocería y de la iluminación y, gracias a su conexión en red, permiten funciones de iluminación dinámicas, así como funciones adicionales de confort y seguridad.
Indicios diagnósticos típicos: Los daños, la humedad, las conexiones defectuosas, las diferencias de luminosidad o los segmentos LED que no funcionan proporcionan, ya durante la inspección visual y funcional, indicios importantes de posibles fallos eléctricos o electrónicos.
Búsqueda sistemática de errores: El sistema de diagnóstico ayuda al taller a localizar de forma específica los fallos en el sistema de control, la alimentación eléctrica, el cableado o la comunicación con las unidades de control mediante la consulta de la memoria de errores, el análisis de parámetros y el control de los componentes.

La siguiente información técnica y los consejos prácticos aquí descritos han sido elaborados por HELLA con el fin de ayudar de forma profesional a los talleres de vehículos en su trabajo diario. La información facilitada en esta página web está pensada solamente para personal debidamente cualificado y con formación específica.

La luz trasera es uno de los dispositivos de señalización más importantes de un vehículo. Informa a los demás usuarios de la vía pública sobre la posición del vehículo, las maniobras de frenado y los cambios de dirección, lo que contribuye de manera significativa a la seguridad vial.

En las últimas décadas, la tecnología de las luces traseras ha evolucionado de forma continua. A partir de sencillas soluciones con focos incandescentes han surgido modernos sistemas de iluminación con tecnología LED, control electrónico y efectos lumínicos personalizados. Esto no solo ha ampliado las posibilidades en materia de iluminación, sino que también ha modificado los requisitos en cuanto al diagnóstico y la localización de averías.

El siguiente artículo muestra la evolución de las tecnologías modernas de luces traseras, desde los focos incandescentes hasta los sistemas LED y OLED, pasando por los conceptos de iluminación actuales. Además, se explica la estructura, la conexión en red y el diagnóstico de las luces traseras modernas en el día a día del taller.

Requisitos de las luces traseras modernas

Las exigencias impuestas a las luces traseras han cambiado continuamente en los últimos decenios. Además de la función propiamente dicha de señalización, hoy en día también desempeñan un papel importante el diseño del vehículo, el espacio de montaje y la integración de funciones de iluminación adicionales. Por ello, las luces traseras modernas tienen una estructura mucho más compleja que los sistemas anteriores con focos incandescentes.

Al mismo tiempo, aumentan las exigencias en cuanto al diseño de las luces traseras. Las firmas lumínicas personalizadas influyen cada vez más en el aspecto de los vehículos modernos y han dado lugar al desarrollo de nuevos conceptos de iluminación, como los conductores de luz, los cuerpos luminosos tridimensionales o los sistemas de iluminación planos.

Al mismo tiempo, la electrónica se ha ido incorporando cada vez más a las luces traseras. Los sistemas de iluminación modernos suelen estar integrados en la red del vehículo y se controlan y supervisan mediante unidades de control. Esto ofrece nuevas posibilidades en cuanto a funciones de iluminación y diagnóstico. Sin embargo, al mismo tiempo, también aumentan las exigencias en cuanto a la localización de averías en el día a día del taller.

Evolución de la tecnología de las luces traseras

En las últimas décadas, la luz trasera ha pasado de ser un simple dispositivo de señalización a convertirse en un complejo sistema de iluminación. Mientras que antes se utilizaban principalmente focos incandescentes para las distintas funciones de iluminación, hoy en día se emplean diversas tecnologías de iluminación y conceptos ópticos. La evolución abarca desde las focos incandescentes clásicas, pasando por los sistemas LED y OLED, hasta las modernas tecnologías de iluminación plana.

Primeras luces traseras LED

Con la introducción de la tecnología LED, a finales de la década de 1990 se inició un cambio fundamental en las luces traseras. Mientras que antes se utilizaban principalmente focos incandescentes, las primeras funciones de iluminación se fueron implementando cada vez más con diodos emisores de luz.

Las primeras luces traseras LED solían estar formadas por varios LED individuales, dispuestos de forma que se veían directamente. Esto dio lugar al aspecto punteado característico de muchos vehículos. En comparación con el foco incandescente, la tecnología LED ofrecía nuevas posibilidades en cuanto al diseño y la disposición de las funciones de iluminación.

A medida que se generalizaba el uso de la tecnología LED, también aumentaban los requisitos en cuanto a la distribución de la luz. El objetivo era hacer que los distintos puntos de luz resultaran menos visibles y crear un efecto lumínico lo más homogéneo posible. A partir de ahí se desarrollaron diversos sistemas ópticos, como los conductores de luz y los conceptos de iluminación plana.

Tecnologías de fibra óptica y módulos LED

Con el avance de la tecnología LED han surgido nuevas posibilidades para el diseño de las luces traseras. En lugar de puntos de luz individuales visibles, la atención se centró cada vez más en superficies de luz homogéneas y contornos luminosos continuos.

Para lograrlo, en las luces traseras modernas se suelen combinar los LED con sistemas ópticos de conducción de luz. La luz generada por los LED se conduce a través de elementos ópticos transparentes y se distribuye de manera uniforme por toda la superficie de iluminación deseada. De este modo, se pueden crear franjas de luz estrechas, imágenes luminosas tridimensionales o zonas iluminadas de gran superficie.

Paralelamente, los sistemas ópticos también se han ido perfeccionando continuamente. Además de los diseños clásicos de reflectores, hoy en día se utilizan, entre otros, conductores de luz prismáticos, diseños de “glowing body” o los denominados sistemas “EdgeLight”. El objetivo de estos avances es lograr una distribución de la luz lo más uniforme posible, así como una gran libertad de diseño a la hora de configurar las luces traseras modernas.

La óptica utilizada influye tanto en el aspecto como en la distribución de la luz de la luz trasera. No obstante, la base de todos los sistemas sigue siendo el LED como fuente de luz propiamente dicha. Los componentes ópticos determinan en gran medida cómo se conduce la luz en el interior de la luminaria y cómo se distribuye sobre la superficie de iluminación deseada.

Concepto óptico	Principio de funcionamiento	Efecto lumínico típico
Concepto de reflector	Distribución de la luz a través de superficies reflectantes	Señales luminosas en forma de punto o de segmento
Guía de luz prismática	Conducción de la luz en el interior de un conductor de luz en forma de barra con emisión de luz a través de prismas	Signaturas luminosas lineales
Cuerpo resplandeciente	Emisión homogénea de luz a través de un cuerpo luminoso tridimensional	Superficies o cuerpos tridimensionales con una iluminación uniforme
Edgelight	Conducción de la luz en el interior de un conductor de luz con salida de luz en el borde delantero	Contornos luminosos estrechos y líneas de luz precisas

Funciones de iluminación dinámicas

Con la creciente difusión de las luces traseras LED, se han abierto nuevas posibilidades en cuanto a la representación de las funciones lumínicas. Dado que los LED pueden controlarse electrónicamente, es posible activar segmentos luminosos concretos de forma selectiva o modificar su intensidad.

Esto permitió implementar, por primera vez, funciones de iluminación dinámicas. Un ejemplo conocido son los indicadores dinámicos de dirección, en los que la función de parpadeo se representa activando sucesivamente varios segmentos luminosos en la dirección deseada. El control electrónico de las modernas luces traseras también ha permitido crear diseños de iluminación personalizados, así como efectos luminosos al desbloquear o bloquear el vehículo.

Además de los aspectos estéticos, las funciones de iluminación dinámica contribuyen a que los vehículos sean más visibles en el tráfico. Al mismo tiempo, aumentaron los requisitos relativos al control electrónico y a la integración de las luces traseras en la arquitectura del vehículo.

Luces traseras OLED

Con la introducción de la tecnología OLED (diodo orgánico emisor de luz), el desarrollo de las luces traseras modernas se ha enriquecido con un nuevo concepto de iluminación. A diferencia de los LED, cuya luz se distribuye a través de sistemas ópticos, los elementos OLED generan por sí mismos una emisión de luz uniforme y difusa.

De este modo, se pueden conseguir superficies luminosas especialmente homogéneas con una profundidad reducida. Además, los segmentos OLED individuales pueden controlarse por separado, lo que permite crear diferentes patrones luminosos y animaciones. Esto ofrece nuevas posibilidades de diseño, pero, al mismo tiempo, plantea mayores exigencias en cuanto a la estructura y la electrónica de la luz trasera.

Tecnología FlatLight

Con la tecnología FlatLight se ha desarrollado un nuevo concepto óptico para las luces traseras basadas en LED. Para ello, la tecnología FlatLight utiliza estructuras microópticas para distribuir de forma selectiva la luz generada por los LED a lo largo de la superficie luminosa, dentro de un elemento óptico especialmente plano.

Las estructuras microópticas utilizadas para la distribución de la luz son más pequeñas que un grano de sal. De este modo, la luz se distribuye de manera uniforme por toda la superficie luminosa dentro del elemento óptico plano.

A diferencia de la tecnología OLED, el LED sigue siendo la fuente de luz propiamente dicha. De este modo, FlatLight aprovecha las conocidas propiedades de los LED modernos y las combina con un diseño óptico especialmente plano. De este modo, se pueden crear superficies de iluminación homogéneas con una profundidad de montaje reducida.

La tecnología FlatLight se utiliza ahora también en vehículos de serie. Un ejemplo de su uso en serie es el Nissan Qashqai, cuya luz trasera está equipada con elementos FlatLight. De este modo, FlatLight representa una nueva etapa en el desarrollo de las modernas luces traseras LED.

De la fuente de luz al sistema electrónico

Conexión en red de las luces traseras modernas

Las luces traseras LED modernas son hoy en día una parte indispensable de la electrónica del vehículo. Por lo general, su control se realiza a través de una unidad de control de la carrocería, como, por ejemplo, el módulo de control de la carrocería (BCM). Procesa las distintas señales de entrada y controla las distintas funciones de iluminación en función de la situación de conducción.

Entre las señales de entrada se encuentran, entre otras, la activación del pedal de freno, del intermitente o de la marcha atrás. Además, las unidades de control intercambian información a través de los sistemas de bus del vehículo. Así, por ejemplo, las señales de la unidad de control del ABS/ESP pueden utilizarse para activar la función de señal de parada de emergencia (ESS). En función del equipamiento del vehículo, pueden intervenir otras unidades de control en el manejo de determinadas funciones de iluminación. La conexión en red de las unidades de control permite, además de controlar las funciones de iluminación, realizar un diagnóstico específico de las averías eléctricas y electrónicas.

Señales de entrada	Información sobre la unidad de control	Funciones de la luz trasera
1 Interruptor de las intermitentes	5 Unidad de control del motor	8 Luz de freno
2 Interruptor de marcha atrás	6 Unidad de control del airbag	9 Luz de marcha atrás
3 Interruptor de luz	7 Unidad de control del ABS/ESC	10 Último clasificado
4 Interruptor de luz de freno		11 Intermitentes
		12 Luz antiniebla trasera

Funciones de comodidad y seguridad

Con la creciente conectividad de los vehículos modernos, también se han ampliado las funciones de las luces traseras. Además de las funciones de iluminación clásicas, como las luces de posición, las luces de freno, las intermitentes o las luces de marcha atrás, las modernas luces traseras LED incorporan hoy en día diversas funciones de comodidad y seguridad. El control se realiza en función de la situación de conducción concreta y de la información facilitada por las unidades de control superiores.

Una función de seguridad muy extendida es la función de señal de parada de emergencia (ESS). Si se detecta una frenada brusca, las luces de freno, dependiendo del fabricante del vehículo, se encienden con mayor intensidad o parpadean de forma llamativa, por ejemplo, para advertir además a los usuarios de la vía que circulan detrás. El funcionamiento concreto de esta función depende de la arquitectura del vehículo y del sistema en cuestión, así como de la normativa legal vigente.

Además, muchos vehículos cuentan con funciones de confort, como las funciones “Welcome” y “Leaving Home”. Al desbloquear el vehículo o al salir de él, se activan automáticamente determinadas funciones de iluminación o se complementan con breves animaciones luminosas. Además, en numerosos vehículos se utilizan intermitentes dinámicas. Para ello, se activan varios segmentos LED de forma sucesiva, lo que da lugar a un efecto de parpadeo dinámico.

Además, las tecnologías de iluminación modernas, como OLED o FlatLight, permiten crear patrones luminosos y animaciones de luz más complejos. De este modo, es posible combinar funciones de iluminación adicionales con las funciones clásicas de iluminación de la luz trasera.

Diagnóstico en el día a día del taller

Comprobación visual y funcional

El diagnóstico de las luces traseras modernas comienza con una inspección visual y una comprobación del funcionamiento del vehículo. Ya en esta fase se pueden detectar muchos fallos sin necesidad de utilizar aparatos de medición o de diagnóstico. Además de comprobar que la carcasa de la luminaria no presente daños, también se deben revisar las conexiones enchufables, los cables y las juntas para detectar posibles daños o la entrada de humedad.

A continuación, se deben comprobar todas las funciones de iluminación. Entre ellas se incluyen, entre otras, las luces de posición traseras, las luces de freno, las intermitentes, las luces de marcha atrás y las luces antiniebla traseras. En el caso de los vehículos con funciones de iluminación avanzadas, se recomienda además comprobar que las intermitentes dinámicas, las funciones “Welcome” y “Leaving Home”, así como las animaciones de luces que puedan existir, funcionen correctamente. Las irregularidades en la imagen, las diferencias de luminosidad o los segmentos LED que no funcionan pueden ser los primeros indicios de fallos eléctricos o electrónicos.

Video

En este video echamos un vistazo a diferentes luces traseras y mostramos en qué se diferencian las tecnologías de iluminación en cuanto a su estructura, la distribución de la luz y su aspecto.

Diagnóstico con el sistema de diagnóstico

Las luces traseras modernas están integradas en la red eléctrica del vehículo y, en función de la arquitectura del mismo, se controlan a través de la unidad de control de la red eléctrica o de otras unidades de control de la iluminación. Mediante un sistema de diagnóstico es posible comprobar los mensajes de la memoria de errores, los estados de funcionamiento actuales y las funciones individuales de las luces. De este modo, es posible localizar con precisión la causa de un fallo antes de realizar otras pruebas eléctricas o electrónicas.

Leer la memoria de errores

El dispositivo de diagnóstico permite leer y borrar los códigos de error almacenados en la unidad de control. Las entradas de la memoria de errores proporcionan una primera indicación de si existe un fallo en el sistema de control de las luces traseras, en el suministro eléctrico, en el cableado o en la comunicación entre las unidades de control. Antes de borrar la memoria de errores, se deben documentar los datos registrados y evaluarlos en relación con la reclamación sobre el vehículo.

Leer y evaluar parámetros

Mediante la consulta de parámetros se pueden visualizar en tiempo real los estados de funcionamiento actuales y las señales de entrada del sistema de control de las luces traseras. Dependiendo del fabricante del vehículo, es posible, por ejemplo, leer los estados de activación de las luces traseras, las luces de freno o las luces antiniebla traseras, así como otra información de estado. Al comparar los parámetros con las funciones de iluminación activadas, se puede comprobar si la unidad de control procesa las señales correspondientes y activa correctamente la luz trasera.

Realizar el control de los componentes

Mediante el control de componentes es posible controlar de forma selectiva luminarias individuales o grupos de luminarias. De este modo, se puede comprobar si la unidad de control superior activa correctamente las salidas correspondientes y si la luz trasera funciona correctamente. El diagnóstico de los actuadores ayuda a localizar de forma específica los fallos en el sistema de control, el cableado o la luz trasera.

Conclusión

La evolución de la luz trasera refleja la transformación de una simple luz de señalización a un sistema electrónico conectado. Las tecnologías de iluminación modernas, como los LED, los OLED o FlatLight, amplían las posibilidades del diseño lumínico y permiten incorporar funciones adicionales de confort y seguridad. Con el avance de la digitalización y la conectividad de los vehículos, las luces traseras se integrarán en el futuro aún más en la arquitectura del vehículo y pasarán a formar parte, cada vez más, de los sistemas inteligentes de iluminación y comunicación. De este modo, se están convirtiendo progresivamente en un elemento fundamental de los conceptos de vehículos modernos.

Encontrará más información sobre los sistemas de iluminación de vehículos, las tecnologías de iluminación y los procedimientos de diagnóstico en nuestra página temática “Iluminación de vehículos” en HELLA Tech World:

https://www.hella.com/techworld/de/technik/beleuchtung/

Las distintas posibilidades de diagnóstico se representan aquí tomando como ejemplo un equipo de diagnóstico mega macs S20. Dependiendo del fabricante del vehículo, tanto el alcance de las pruebas como la diversidad de funciones pueden variar, y dependen de la configuración del sistema de la unidad de control. Las representaciones esquemáticas, las imágenes y las descripciones sirven para aclarar e ilustrar los textos del documento y no pueden considerarse la base de ningún tipo de montaje o de reconstrucción específico de un vehículo.

Preguntas frecuentes

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