Cómo los talleres pueden comprobar, sustituir y ajustar los sensores de NOx en Mercedes-Benz

Los sensores de NOx cuentan con su propia unidad de control con una versión de software específica para cada vehículo. Tras su instalación, es necesario ajustar con frecuencia el sensor al sistema de gestión del motor, ya que, de lo contrario, se producirían errores de comunicación en la red CAN. Si la codificación no es correcta, el sistema de regulación SCR puede funcionar de forma defectuosa o pasar al modo de emergencia.

Antes de realizar el cambio, es necesario comprobar la alimentación eléctrica, la conexión a tierra, las señales CAN y los conectores. Si estos no presentan anomalías y aparecen códigos de error típicos como P229F o fallas de comunicación, cabe suponer que se trata de una falla interna del sensor o de la unidad de control. Solo entonces tiene sentido, desde el punto de vista técnico, realizar el cambio.

El sensor de NOx proporciona los valores reales necesarios para regular la inyección de urea. Si falla, el sistema SCR funciona con el mapa de referencia o se desactiva. Esto puede provocar que se supere el límite de emisiones, lo que da lugar a la activación de la estrategia de bloqueo del arranque.

Si la señal de retroalimentación de NOx falta o no es plausible, la unidad de control del motor no puede garantizar el control de emisiones exigido por la ley. De acuerdo con las especificaciones del sistema OBD y de la homologación, se activa una distancia de recorrido restante, tras la cual se impide el reinicio.

Los sensores de NOx varían en función de la posición de montaje, la norma de emisiones y la versión de software. Los números de referencia incorrectos provocan errores de comunicación o de control, a pesar de que las piezas encajan mecánicamente. Por lo tanto, es imprescindible comparar el número de Equipo Original de la pieza usada, especialmente en el caso de las cadenas de sustitución existentes.

La codificación SCN compara la versión del software, la configuración del vehículo y la red de unidades de control. Solo así se integra correctamente el nuevo sensor de NOx en el sistema completo. Sin este ajuste, pueden producirse errores secundarios, valores de medición poco plausibles o nuevas entradas de errores.

Los sensores de NOx están expuestos de forma permanente a altas temperaturas, condensación, sal de deshielo y salpicaduras de agua en el sistema de escape. La corrosión en las conexiones, los daños en los cables o el desgaste interno de los elementos de medición son causas típicas de averías, sobre todo cuando el kilometraje es elevado.

Si existe un defecto mecánico en el motor, como un mayor consumo de aceite o una combustión incompleta, los sensores situados en el flujo de gases de escape se contaminan. Si no se subsanan estas causas, incluso un sensor nuevo se dañará en poco tiempo o proporcionará valores poco fiables.

La prueba de conducción debe realizarse con una carga estable y con temperaturas del catalizador SCR superiores a 180 °C. Solo así se pueden medir valores significativos de NOx antes y después del catalizador. Se considera que una tasa de conversión de entre el 60 % y el 90 % es habitual en este sistema.

Las caídas de tensión durante la codificación o el restablecimiento de los valores de aprendizaje pueden dañar las unidades de control o interrumpir los ajustes. Por lo tanto, durante todos los trabajos de diagnóstico y programación debe conectarse un cargador potente para estabilizar la red de a bordo.