¿Por qué se diagnostica como defectuoso un faro LED a pesar de que la fuente de luz funciona correctamente?

La fuente de luz es solo uno de los componentes del sistema en su conjunto. Los errores en las unidades de control, en la comunicación por bus o en los sensores pueden provocar que algunas funciones de iluminación se desactiven o se vean limitadas. Por ello, el diagnóstico debe tener en cuenta, además de la comprobación eléctrica, la comunicación con las unidades de control implicadas, así como los parámetros de diagnóstico almacenados. El hecho de que un módulo LED funcione correctamente no descarta que haya un error en el sistema.

¿Qué importancia tiene la gestión de la temperatura para la vida útil de un faro principal LED?

La potencia luminosa y la vida útil de los LED dependen en gran medida de la temperatura de funcionamiento. Los disipadores térmicos, los ventiladores o los componentes termoconductores garantizan que no se superen las temperaturas admisibles de la capa de barrera. La suciedad, los ventiladores dañados o una disipación térmica limitada pueden provocar una reducción del rendimiento, un desgaste prematuro o el fallo de determinados módulos LED. Por eso, la comprobación del sistema de refrigeración forma parte del diagnóstico sistemático.

¿Por qué puede ser necesario calibrar el sistema de iluminación LED tras realizar trabajos en el chasis?

Las intervenciones en el chasis, la geometría de los ejes o la altura del vehículo modifican la posición espacial del mismo. Esto puede hacer que los valores de referencia de la regulación automática del alcance luminoso y de otras funciones de iluminación ya no coincidan con los datos reales del vehículo. La calibración garantiza que los sensores y los actuadores vuelvan a funcionar con los valores nominales correctos y que la distribución de la luz se ajuste a las especificaciones del fabricante.

¿Qué papel desempeña la comunicación por bus en los faros principales LED modernos?

Los faros principales LED forman parte de un sistema de vehículo conectado en red. Las unidades de control intercambian información de forma continua con la red de a bordo del vehículo, así como con otros sistemas, como las unidades de control de las cámaras, la dirección o la dinámica de conducción. Por lo tanto, los errores en el bus CAN o LIN pueden afectar al funcionamiento de las luces, aunque el faro en sí no presente ningún defecto. Por ello, el diagnóstico del bus forma parte de una búsqueda completa de averías.

¿Por qué es necesario registrar o inicializar con frecuencia las unidades de control o los faros principales LED tras su sustitución?

Al principio, los componentes nuevos no disponen de los parámetros específicos del vehículo en cuestión. Solo tras su registro, inicialización o parametrización se integran correctamente en la arquitectura del vehículo. Dependiendo del sistema, se transfieren datos de identificación, valores de configuración o datos de calibración. Si no se siguen estos pasos, pueden producirse fallas de funcionamiento, entradas de diagnóstico o limitaciones en las funciones de iluminación.

¿Cómo se puede saber si el error se debe al controlador LED o al propio módulo LED?

Un error en el controlador del LED suele manifestarse mediante la pérdida total de la función lumínica, un parpadeo esporádico o las entradas correspondientes en el sistema de diagnóstico. Por el contrario, los módulos LED defectuosos suelen presentar segmentos sueltos que no funcionan o una potencia luminosa reducida de forma permanente. La identificación inequívoca se lleva a cabo mediante pruebas de tensión, parámetros de diagnóstico, pruebas de los actuadores y la comparación con las especificaciones del fabricante.

¿Por qué, tras una reparación, a menudo no basta con el ajuste mecánico de los faros?

En los sistemas de iluminación LED modernos, los dispositivos de control electrónico, los sensores y los sistemas de asistencia al conductor influyen en la distribución de la luz. Aunque el ajuste mecánico básico sea correcto, la falta de datos de calibración o la falta de inicialización de algunos componentes pueden provocar un mal funcionamiento del sistema de regulación. Por lo tanto, tras determinadas reparaciones, es necesario realizar tanto el ajuste mecánico como las pruebas electrónicas de calibración y funcionamiento.

¿Por qué los procedimientos de diagnóstico y calibración difieren entre los distintos modelos de vehículos, a pesar de que la tecnología LED es similar?

Aunque la tecnología básica de los LED es similar, la arquitectura del vehículo, las versiones de software, las unidades de control y la conectividad varían en función del fabricante, el modelo y la versión de equipamiento. Por ello, las funciones de diagnóstico, los procedimientos de calibración y los pasos de inicialización necesarios varían. Por lo tanto, siempre son determinantes las instrucciones de reparación y mantenimiento específicas del vehículo, así como los procedimientos de diagnóstico previstos en cada caso.

Faros principales LED en vehículos asiáticos: información útil para el día a día en el taller

Hoy en día, los faros principales LED forman parte del equipamiento de serie en muchos modelos de vehículos asiáticos. En particular, los vehículos de Hyundai y Toyota utilizan sistemas de iluminación LED para las luces de cruce, las luces de carretera, las luces de circulación diurna y las funciones de iluminación adaptativa. En comparación con los sistemas halógenos o xenón, los faros LED ofrecen una gran eficacia luminosa con un bajo consumo de energía y un diseño compacto.

Sin embargo, al mismo tiempo aumentan las exigencias en materia de diagnóstico, calibración y reparación.

En el día a día del taller, además de las pruebas eléctricas, cada vez es más necesario contar con conocimientos sobre la comunicación de las unidades de control, la gestión de la temperatura y los sistemas de asistencia al conductor. Los faros principales LED modernos suelen estar conectados a cámaras, sistemas de radar o unidades de control, y forman parte de las funciones ADAS. La siguiente información se ilustra, a modo de ejemplo, con un faro principal LED de Toyota.

Los faros principales LED como sistemas conectados:
Los modernos faros principales LED de los vehículos asiáticos desempeñan diversas funciones de iluminación y suelen estar conectados a unidades de control y a sistemas de asistencia al conductor, lo que aumenta considerablemente los requisitos en materia de diagnóstico y mantenimiento.

Faros híbridos con tecnología de obturador:
Los faros principales híbridos combinan la tecnología LED y la halógena, de modo que tanto las luces de cruce como las luces de carretera se generan mediante la misma fuente de luz LED y se conmutan en pocos milisegundos mediante un obturador móvil.

Comunicación a través de la red de a bordo:
Las unidades de control de los faros se comunican con la red de a bordo y con otras unidades de control a través del bus CAN o LIN, y procesan señales procedentes, por ejemplo, del interruptor de luces, del sensor de ángulo de dirección, del sensor de la cámara y de los sensores de lluvia.

Es necesario realizar un diagnóstico sistemático:
Las causas típicas de las fallas van desde la humedad y los controladores de LED defectuosos hasta los errores de comunicación en la red de a bordo del vehículo, por lo que es necesario llevar a cabo de forma sistemática una inspección visual, mediciones eléctricas y el análisis de la memoria de fallos.

Calibración tras las reparaciones:
Tras la sustitución de unidades de control o de los faros principales, puede ser necesario realizar el registro, la inicialización, el ajuste o la calibración, para lo cual deben respetarse rigurosamente las especificaciones del fabricante, así como utilizar la tecnología de diagnóstico y calibración adecuada.

La siguiente información técnica y los consejos prácticos aquí descritos han sido elaborados por HELLA con el fin de ayudar de forma profesional a los talleres de vehículos en su trabajo diario. La información facilitada en esta página web está pensada solamente para personal debidamente cualificado y con formación específica.

Los faros principales LED están compuestos por varios componentes electrónicos y ópticos que funcionan de forma coordinada. A diferencia de los faros halógenos convencionales, la luz no se genera mediante un filamento, sino mediante componentes semiconductores.

Los componentes principales de un faro principal LED son los módulos LED para las luces de cruce y de carretera, las unidades de control electrónico, los disipadores de calor, los sistemas de proyección o reflectores, los módulos de luces de circulación diurna y de intermitentes, la regulación del alcance luminoso y la carcasa estanca.

Estructura y funcionamiento de un faro principal híbrido

El faro principal híbrido que se muestra a continuación combina la tecnología LED y la halógena para ofrecer diversas funciones de iluminación.

Las funciones de luces de cruce, luces de carretera y luces de circulación diurna se generan mediante componentes LED. La indicación de la dirección de marcha se realiza mediante un foco halógeno.

Módulo de proyección LED con función de obturador

El módulo de proyección LED genera tanto la luz de cruce como la luz de carretera con la misma fuente de luz LED y la misma lente de proyección. El cambio entre las dos funciones de iluminación no se realiza mediante una segunda fuente de luz, sino mediante un obturador móvil, el denominado “shutter”.

Modo de luces de cruce

En el modo de luces de cruce, el obturador se encuentra en la trayectoria del haz de luz y oculta la parte superior del mismo. De este modo, la luz se limita de forma selectiva antes de la proyección a través de la lente. Así se crea el característico límite entre luz y oscuridad, que ilumina la calzada de forma óptima y, al mismo tiempo, evita el deslumbramiento del tráfico en sentido contrario.

Modo de luces de carretera

Al encender las luces de carretera, el obturador se acciona mediante un electroimán y se retira de la trayectoria del haz de luz. De este modo, se libera todo el haz de luz del LED y puede proyectarse sobre la calzada a través de la lente de proyección. La imagen se extiende ahora mucho más allá y, además, ilumina la zona situada por encima del límite entre la luz y la oscuridad.

Faros principales híbridos: 1. Unidad luminosa para las luces de circulación diurna 2. Módulo de proyección LED para luces de cruce y de carretera 3. Unidad luminosa para luces intermitentes

Representación ejemplar de la función de obturador para las luces de cruce y las luces de carretera. A. Luces de cruce B. Luces de carretera 1. Lente, 2. LED 3. Reflector 4. Haz de luz 5. Obturador

Cambio entre luces de cruce y luces de carretera

El cambio entre luces de cruce y luces de carretera se produce en pocos milisegundos. Dado que la fuente de luz LED suele permanecer encendida de forma permanente durante el proceso de conmutación y solo se modifica la posición del obturador, el cambio de función se produce prácticamente sin retraso.

En función del diseño de los faros, en el modo de luces de carretera se ajusta el control de los módulos LED para que funcionen con una potencia eléctrica mayor. De este modo, se pueden aumentar la intensidad luminosa y el alcance.

La representación esquemática muestra, a modo de ejemplo, la topología de conexión de un faro principal híbrido.

Comunicación en la red de a bordo

Las distintas funciones de iluminación del faro principal LED se controlan mediante las unidades de control instaladas en la carcasa del faro. La comunicación interna del vehículo se lleva a cabo mediante la conexión en red de las unidades de control de los faros con la unidad de control de la red de a bordo, así como con las unidades de control de los distintos sistemas de asistencia al conductor a través del sistema de bus de datos. Dependiendo de la arquitectura del vehículo, esto se realiza mediante el bus CAN o el bus LIN.

La unidad de control procesa, entre otras cosas, las señales del interruptor de luces, la velocidad del vehículo y el ángulo de dirección, así como la información procedente de las cámaras y los sensores de lluvia.

En el Toyota Corolla y el Toyota RAV4, los sistemas de iluminación están conectados, en función del equipamiento del vehículo, a los sistemas de asistencia al conductor, como el asistente de luces de carretera, el asistente de mantenimiento de carril o el control de crucero adaptativo.

Causas de las averías y sus consecuencias

Entre las causas más frecuentes de avería se encuentran la humedad en la carcasa del faro, los controladores LED defectuosos y las interrupciones o cortocircuitos en el suministro eléctrico. También son relevantes los daños externos o los defectos mecánicos, las conexiones dañadas, las sobrecargas térmicas de los módulos LED y los errores de comunicación en la red de a bordo del vehículo.

Algunos de los posibles síntomas son el parpadeo de los segmentos LED, el fallo de determinadas funciones de iluminación, mensajes de error en el cuadro de instrumentos o un mal funcionamiento de la distribución adaptativa de la luz.

Diagnóstico de los sistemas de iluminación LED modernos

Para el diagnóstico de los faros principales LED es necesario seguir un procedimiento sistemático. Además del faro en sí, también hay que comprobar si existen posibles errores en los componentes eléctricos periféricos y en el sistema de control a través de la red de a bordo.

Al inicio del proceso de diagnóstico, se debe registrar con precisión la reclamación del cliente. En este sentido, hay que determinar qué función de iluminación se ve afectada (por ejemplo, luces de cruce, luces de carretera, luces de circulación diurna o intermitentes), si el error es permanente o esporádico y si afecta a uno o a ambos lados del vehículo. Esta información ayuda a delimitar de forma específica la búsqueda de errores.

Inspección visual

Al inicio del diagnóstico, se deben revisar las carcasas, los conectores y los cables para detectar posibles daños, humedad o corrosión. Asimismo, hay que comprobar que los disipadores térmicos y los ventiladores no presenten suciedad ni daños mecánicos.

Prueba eléctrica

A continuación, se comprueba el suministro eléctrico, incluidas las conexiones a tierra, los fusibles y las caídas de tensión bajo carga. Dependiendo del modelo de vehículo, la tensión de a bordo suele oscilar entre 12 y 14,5 voltios.

Entrada en la memoria de errores de la unidad de control

En esta función es posible seleccionar, leer y evaluar los parámetros deseados.

Los esquemas eléctricos específicos del sistema pueden consultarse en la información sobre el vehículo para buscar el error. Aquí se puede consultar, por ejemplo, la asignación de los pines del faro y utilizarla para continuar con la búsqueda de errores.

Diagnóstico de las unidades de control

Las funciones de los faros LED se supervisan continuamente. Los fallos producidos se almacenan en la memoria de errores de la unidad de control y pueden reemplazarse por un dispositivo de diagnóstico adecuado. Dependiendo del sistema también se pueden mostrar otros parámetros y se puede iniciar la búsqueda de fallos. Dependiendo del sistema y del equipo de diagnóstico, es posible leer los códigos de error, realizar pruebas de los actuadores y comprobar las versiones de software y los datos de calibración.

Algunos códigos de error típicos son, por ejemplo, el B2430 (fallo en los faros LED) o el B2412/2413 (fallo en el circuito eléctrico del faro).

No obstante, los códigos de error reales deben considerarse siempre en función del vehículo concreto.

Calibración y ajuste inicial

Tras sustituir una unidad de control o un faro LED, puede ser necesario realizar ajustes específicos para el vehículo.

En función del modelo de vehículo, el tipo de faro y la unidad de control instalada, es necesario realizar trabajos adicionales con una herramienta de diagnóstico adecuada para garantizar el correcto funcionamiento del sistema de iluminación.

En las instrucciones de reparación del fabricante de automóviles Toyota, estas medidas suelen denominarse ajuste, calibración, inicialización o registro. Estas medidas tienen por objeto integrar correctamente en el vehículo los componentes nuevos o sustituidos y garantizar su correcto funcionamiento.

En este contexto, los conceptos pueden describirse de la siguiente manera:

Registro
Durante el registro se identifica una nueva unidad de control o un nuevo componente del vehículo. De este modo, el vehículo reconoce el componente instalado y puede asociarlo a las funciones del sistema y a los datos del vehículo disponibles.

Inicialización
La inicialización es la primera puesta en marcha de un componente nuevo o sustituido. En este proceso se registran los datos básicos de funcionamiento y se integra la unidad de control o el componente en el sistema del vehículo.

Ajuste
En un ajuste, los parámetros o funciones existentes se adaptan a las características del vehículo. Entre ellas se incluyen, por ejemplo, el ajuste del alcance de los faros o la adaptación de determinados parámetros del sistema tras una reparación.

Calibración
Durante la calibración, el sistema determina valores de referencia y ajusta los sensores o actuadores a los valores nominales definidos. De este modo se garantiza que funciones como la regulación automática del alcance luminoso o los sistemas de iluminación LED funcionen con precisión.

Tras desmontar o sustituir un faro principal, tras reparaciones por accidente, trabajos en el chasis o modificaciones en la altura del vehículo, puede ser necesario realizar una calibración.

Para que la calibración sea correcta, el vehículo debe estar estacionado sobre una superficie plana. Antes de comenzar los trabajos, se debe comprobar la presión de los neumáticos, el nivel del vehículo y la tensión de a bordo. Además, deben respetarse todas las especificaciones del fabricante.

Los trabajos en los faros principales LED requieren un manejo cuidadoso de los componentes electrónicos. Una fuente de alimentación estable, equipos de diagnóstico adecuados y medidas de protección contra descargas electrostáticas son requisitos imprescindibles para realizar una reparación correcta.

En los vehículos equipados con sistemas de asistencia al conductor, a menudo es necesario realizar comprobaciones y calibraciones adicionales de los sistemas tras las reparaciones.

Dependiendo del modelo de vehículo y del tipo de faro, es posible sustituir por separado las unidades de control, los ventiladores, los motores de ajuste de la altura de los faros o los soportes. Por el contrario, los módulos LED defectuosos o las placas de circuitos impresos dañadas suelen obligar a sustituir el faro completo.

Los modernos faros principales LED de los vehículos asiáticos combinan la tecnología de iluminación, la electrónica y los sistemas de asistencia al conductor para crear sistemas integrales altamente sofisticados.

El Toyota RAV4 pone de manifiesto la creciente integración de los modernos faros principales LED en la arquitectura del vehículo. Las funciones de iluminación se coordinan a través de distintos dispositivos de control y están estrechamente vinculadas a los sistemas de asistencia al conductor.

Para el taller, esto supone exigencias cada vez mayores en materia de diagnóstico, calibración y reparación. Una búsqueda sistemática de errores, el cumplimiento de las especificaciones del fabricante y el uso de técnicas de diagnóstico y calibración adecuadas constituyen la base para una reparación segura y profesional.

La información, las ilustraciones y los ejemplos de funcionamiento que se presentan en este artículo tienen como único objetivo explicar los aspectos técnicos y facilitar la comprensión general de la iluminación moderna de los vehículos. No sustituyen a las instrucciones de reparación, inspección o ajuste específicas del vehículo.

Los trabajos en los sistemas de iluminación, los sistemas de asistencia al conductor, así como en sus sensores y unidades de control, deben realizarse exclusivamente de acuerdo con las especificaciones del fabricante del vehículo correspondiente y utilizando la tecnología de diagnóstico y calibración adecuada. Para ello, deben respetarse las disposiciones legales vigentes, así como la información del fabricante vigente en cada caso.

El equipamiento de los vehículos, las funciones de los sistemas y los procedimientos de diagnóstico pueden variar en función del fabricante, el modelo, el año de fabricación y la versión de software. Por lo tanto, siempre son determinantes las instrucciones de reparación y mantenimiento vigentes del fabricante del vehículo.

Más información

Encontrarás más información sobre el tema Faros LED en las siguientes páginas temáticas:

Ajuste y sustitución de los faros LED | HELLA

Faros Matrix LED del Audi A6: tecnología y reparación | HELLA

Preguntas frecuentes: faros principales LED en vehículos asiáticos

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