INFORMACIÓN BREVE
Sensor de NOx

➔ Probado según los estándares de calidad de HELLA

➔ Cumple con las especificaciones de los Fabricantes de Equipo Original

➔ El producto se ha desarrollado prestando especial atención a la resistencia a las vibraciones del motor y al aumento de las temperaturas

➔ Los sensores de NOx forman parte del equipamiento de serie de los vehículos comerciales a partir de la Norma Euro 5

Quitar los filtros
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CARACTERÍSTICAS DEL PRODUCTO

Aplicación

Amplia gama para vehículos industriales con diferentes números de piezas para las aplicaciones más comunes de 24 V: DAF, Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo, Renault, Iveco.

 

Estructura y funcionamiento

El sensor de NOx consta de una sonda y una unidad de control, conectadas entre sí como una unidad a través de un mazo de cables. Esta unidad de sensor se instala en el conducto de escape y se utiliza para detectar los óxidos de nitrógeno en la corriente de gases de escape.

 

El sensor de NOx es un componente importante del sistema de tratamiento de los gases de escape para la reducción de NOx que se utiliza en los vehículos diésel con sistemas SCR (reducción catalítica selectiva) a base de urea. El sensor permite cumplir con los estrictos valores de emisiones de la Norma Euro 5. Así, el sensor de NOx garantiza una dosificación óptima de AdBlue a través del sistema del motor y, por tanto, una reducción eficaz de los óxidos de nitrógeno, perjudiciales para el medioambiente.

 

Si el sistema SCR tiene un sensor de NOx anterior y otro posterior, el sensor posterior tiene la tarea de controlar el efecto del catalizador SCR.

Montaje

Fácil de montar gracias a la sustitución 1:1 en calidad de Equipo Original. Con el producto se adjuntan las instrucciones de montaje.

ESTRUCTURA ESQUEMÁTICA

El caudal de gases de escape resultante del funcionamiento del motor diésel entra en el catalizador de oxidación diésel (DOC) y luego en el filtro de partículas diésel (DPF). Si la carga del filtro de partículas DPF ha alcanzado un determinado valor, debe realizarse una limpieza.

 

Esta regeneración del filtro de partículas es activada y supervisada automáticamente por la respectiva unidad de control del sistema de nivel superior durante la conducción. Además, los vehículos pueden estar equipados con un sistema SCR (reducción catalítica selectiva) para reducir los óxidos de nitrógeno.

Mediante la adición selectiva de un agente reductor (AdBlue) al conducto de escape, se produce una reacción en la que los óxidos de nitrógeno (NOx) se convierten en nitrógeno (N2) y agua (H2O). En combinación con un catalizador de purificación (ASC), el exceso de amoniaco (NH3) también puede convertirse en nitrógeno (N2).

DETALLES TÉCNICOS

Datos técnicos 
Tensión de alimentación24 V
Rango de mediciónNOx: 0-1500 ppm
Temperatura de servicioNOx: 100 °C hasta 800 °C
Resistencia a las vibraciones
Rosca del sensorM20 x 1,5
Pesoaprox. 300 g
Esquema dimensional (ejemplo)
Asignación de pines (ejemplo)

Pin 1: Alimentación de tensión Pin 2: CAN high (alto voltaje) Pin 3: Masa Pin 4: CAN low (bajo voltaje)