Contrôler un alternateur

L'alternateur alimente en courant tous les composants électriques du véhicule. En cas de dysfonctionnement de l'alternateur, l'électronique tombe rapidement en panne, la batterie n'est plus rechargée et le véhicule ne peut plus rouler. Un défaut doit par conséquent être identifié à temps pour éviter une telle situation. Vous trouverez ci-après la description de différents problèmes et solutions.

Les informations techniques, les conseils et astuces pratiques compilés ci-après ont été rédigés par HELLA afin de fournir une aide professionnelle aux ateliers de réparation automobile dans le cadre de leurs activités. Toutes les informations mises à disposition sur ce site sont destinées à être exploitées uniquement par des professionnels dûment qualifiés.

Constitution et mode de fonctionnement de l'alternateur

L'alternateur se compose en règle générale des composants suivants :

Carcasse
Stator
Rotor
Régulateur

Le stator avec un enroulement triphasé est monté dans la carcasse. L'arbre du rotor de l'alternateur supporte des pôles à griffes, un enroulement d'excitation, un ventilateur et des bagues collectrices. La poulie est montée sur la partie avant externe de l'arbre. Le régulateur électronique avec le porte-balais est fixé à l'arrière de l'alternateur.

Mode de fonctionnement

L'alternateur triphasé produit la tension selon le principe de l'induction. Une tension électrique est produite dans l'enroulement statorique lors d'une variation du champ magnétique à l'intérieur de cet enroulement. La variation du champ magnétique est générée par la rotation du rotor de l'alternateur. La variation du champ magnétique, qui possède des pôles nord et sud, génère une tension alternative sinusoïdale. Cette tension alternative n'est pas adaptée au système électrique d'un véhicule et doit par conséquent être transformée en une tension continue par le redresseur. Le régulateur adapte la tension de l'alternateur à l'état de fonctionnement du moteur et à la tension dont ont besoin l'ensemble des appareils électriques du système.

Causes de défauts des alternateurs

Différentes causes peuvent être responsables d'une panne de l'alternateur. La cause n'est pas toujours directement liée à un défaut interne de l'alternateur, par exemple à un enroulement, un rotor, un redresseur ou un régulateur défectueux. Avant de remplacer l'alternateur, d'autres composants doivent être envisagés et contrôlés.

Batterie du véhicule âgée ou défectueuse
Connexions électriques de l'alternateur desserrées ou défectueuses
Courroie trapézoïdale ou courroie trapézoïdale à nervures détendue ou défectueuse
Tendeur de courroie ou roue libre à rouleaux défectueux

Tester un alternateur

Le dépannage d'un alternateur doit se faire en respectant les règles suivantes :

auNe pas débrancher, court-circuiter ou monter les bornes de la batterie ou les connexions pendant que le moteur tourne et que l'alternateur est entraîné (les pics de tension peuvent occasionner des dommages)
Ne jamais mesurer la tension et le courant par court-circuit (pics de tension) mais à l'aide d'un voltmètre ou d'un ampèremètre

Un multimètre et une pince ampèremétrique sont nécessaires pour le dépannage. Veuillez vous référer également à l'information technique : « Masse (31) ».

La batterie doit toujours être débranchée avant des travaux de soudage sur le véhicule et pour la dépose et la pose de l'alternateur !

Le voyant de contrôle de charge vacille.

Cause:	Remède:
Courroie trapézoïdale trop détendue	Retendre la courroie trapézoïdale
Contacts mal réglés ou résistance du régulateur carbonisée (Régulateurs à contacts uniquement !)	Régler les contacts, remplacer la résistance ou le régulateur

La luminosité du voyant de contrôle de charge ne change pas à régime élevé.

Cause:	Remède:
Court-circuit à la masse du câble D+/61	Supprimer le court-circuit à la masse Remplacer le câble
Régulateur défectueux	Remplacer le régulateur
Redresseur défectueux Collecteur sale Court-circuit du câble DF ou de l'enroulement rotorique	Contrôler l'alternateur et le réparer ou le remplacer si nécessaire

La luminosité du voyant de contrôle de charge est élevée lorsque le contact est mis mais diminue ou varie lorsque le moteur tourne.

Cause:	Remède:
Résistances de contact dans le circuit de charge ou dans le câble allant au voyant de contrôle	Contrôler le câble et les connexions, les remplacer si nécessaire
Régulateur défectueux	Remplacer le régulateur
Alternateur défectueux	Contrôler l'alternateur, le réparer ou le remplacer si nécessaire

Le voyant de contrôle de charge ne s'allume pas lorsque le contact est mis.

Cause:	Remède:
Batterie déchargée ou défectueuse	Recharger la batterie, la contrôler, la remplacer si nécessaire
Câbles ou connexions défectueux, desserrés ou oxydés	Contrôler les câbles et les connexions, les fixer et les remplacer si nécessaire
Balais usés Régulateur défectueux	Balais Remplacer le régulateur
Court-circuit d'une diode positive	Débrancher immédiatement la batterie ou B+ (sinon, décharge à l'arrêt) et réparer/remplacer l'alternateur
Couche d'oxyde sur les bagues collectrices, coupure de l'enroulement rotorique	Réparer/remplacer l'alternateur
Voyant de contrôle défectueux	Remplacer le voyant de contrôle

La batterie ne se recharge pas ou se recharge trop peu.

Cause:	Remède:
Courroie trapézoïdale trop détendue	Retendre la courroie trapézoïdale
Câbles ou connexions desserrés, défectueux ou oxydés	Contrôler et remplacer si nécessaire les câbles et les connexions entre la batterie et l'alternateur ou la connexion de masse concernée
Batterie défectueuse	Recharger la batterie, la contrôler, la remplacer si nécessaire
Régulateur défectueux	Remplacer le régulateur
Collecteur sale Redresseur défectueux	Contrôler l'alternateur, le réparer ou le remplacer si nécessaire

Pas du tout utile

Très utile

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