Quel rôle joue le BCM (Body Control Module) dans la commande des feux arrière modernes ?

Le BCM (Body Control Module) commande et surveille les fonctions d'éclairage des feux arrière modernes. Il traite les signaux d'entrée provenant de différents contacteurs et calculateurs et active la fonction d'éclairage correspondante. En fonction de l'architecture du véhicule, le BCM surveille également la commande des fonctions d'éclairage afin de détecter tout court-circuit, rupture de câble ou consommation de courant anormale, et enregistre les défauts détectés dans la mémoire des défauts.

Pourquoi une simple mesure de tension ne suffit-elle souvent plus pour les feux arrière modernes ?

Une simple mesure de tension ne suffit souvent pas, car les feux arrière modernes sont commandés et surveillés par des systèmes électroniques. De ce fait, il n'est pas toujours possible d'évaluer clairement l'état de fonctionnement réel. Pour établir un diagnostic fiable, il convient également d'analyser la mémoire des défauts, les paramètres et les tests des actionneurs. Selon la commande, il peut aussi être utile de vérifier le signal à l'aide d'un oscilloscope.

Comment savoir si la panne d'un feu arrière est due au calculateur ou au feu lui-même ?

Un diagnostic systématique permet de cerner précisément la cause du dysfonctionnement. La mémoire des défauts, les paramètres et les tests des actionneurs permettent de vérifier si le calculateur commande correctement le feu arrière. Si le connecteur reçoit un signal de commande correct, la cause du problème se trouve souvent au niveau du feu arrière. En cas d'absence du signal de commande, il convient de vérifier le calculateur, l'alimentation électrique, les connexions à la masse et le cheminement des câbles.

Pourquoi des dysfonctionnements peuvent-ils survenir après le remplacement d'un feu arrière ?

Après le remplacement d'un feu arrière, des étapes supplémentaires peuvent s'avérer nécessaires selon le modèle de véhicule. Tous les calculateurs ne détectent pas automatiquement un nouveau feu ni n'en reprennent automatiquement la configuration. En fonction de l'architecture du véhicule, des opérations de codage, de paramétrage ou d'initialisation peuvent s'avérer nécessaires. Si ces opérations ne sont pas effectuées, des messages d'erreur peuvent rester enregistrés dans la mémoire ou certaines fonctions d'éclairage peuvent être limitées.

Est-il possible de réparer certains segments LED d'un feu arrière ?

Dans la plupart des cas, la réparation de segments LED individuels n'est pas prévue. Les feux arrière modernes sont constitués d'ensembles compacts comprenant une source lumineuse, des composants électroniques et des éléments optiques. Comme de nombreux feux sont encapsulés ou collés de manière permanente, en cas de réparation, on procède généralement au remplacement de l'ensemble du feu conformément aux instructions du fabricant.

Quel impact des connecteurs endommagés ou de la corrosion peuvent-ils avoir sur le fonctionnement des feux arrière ?

Des connecteurs endommagés ou la corrosion n'entraînent pas toujours une panne totale du feu arrière. Souvent, on observe dans un premier temps des dysfonctionnements sporadiques, des différences de luminosité ou des défaillances ponctuelles de certaines fonctions d'éclairage. C'est pourquoi, lors du diagnostic, il convient de toujours vérifier que les connecteurs sont correctement fixés et ne présentent ni corrosion, ni dommages, ni traces d'humidité, avant de remplacer les feux ou les calculateurs.

Feux arrière modernes - Structure, technologies et diagnostic

Les feux arrière modernes : les feux arrière sont passés de simples systèmes à lampes à incandescence à des systèmes d'éclairage interconnectés électroniquement qui, outre leur fonction de signalisation, répondent également à des exigences en matière de confort, de sécurité et de design.
Technologies d'éclairage modernes : Les technologies LED, OLED et FlatLight, ainsi que divers concepts optiques, permettent d'obtenir des surfaces lumineuses homogènes, des signatures lumineuses personnalisées et une répartition ciblée de la lumière, le tout avec une faible profondeur de montage.
Interconnexion électronique : Les feux arrière modernes sont commandés par des calculateurs de carrosserie et d'éclairage et, grâce à leur mise en réseau, offrent des fonctions d'éclairage dynamiques ainsi que des fonctions supplémentaires de confort et de sécurité.
Indices diagnostiques typiques : Les dommages visibles, l'humidité, les connecteurs défectueux, les différences de luminosité ou les segments LED défaillants fournissent, dès le contrôle visuel et fonctionnel, des indications importantes sur d'éventuels dysfonctionnements électriques ou électroniques.
Recherche systématique des pannes : Le système de diagnostic aide l'atelier, grâce à la lecture de la mémoire des défauts, à l'analyse des paramètres et à l'activation des composants, à localiser de manière ciblée les défauts au niveau de la commande, de l'alimentation électrique, du câblage ou de la communication entre calculateurs.

Les informations techniques, les conseils et astuces pratiques compilés ci-après ont été rédigés par HELLA afin de fournir une aide professionnelle aux ateliers de réparation automobile dans le cadre de leurs activités. Toutes les informations mises à disposition sur ce site web sont destinées à être exploitées uniquement par des professionnels dûment qualifiés.

Le feu arrière fait partie des dispositifs de signalisation les plus importants d'un véhicule. Il informe les autres usagers de la route de la position du véhicule, des freinages et des changements de direction, contribuant ainsi de manière significative à la sécurité routière.

Au cours des dernières décennies, la technologie des feux arrière n'a cessé d'évoluer. Les simples solutions d'éclairage à lampes à incandescence ont laissé place à des systèmes d'éclairage modernes dotés de la technologie LED, d'une commande électronique et de signatures lumineuse personnalisées. Cela a non seulement élargi les possibilités en matière d'éclairage, mais a également modifié les exigences en matière de diagnostic et de recherche de pannes.

L'article suivant retrace l'évolution des technologies modernes de feux arrière, depuis les lampes à incandescence jusqu'aux concepts d'éclairage actuels, en passant par les systèmes LED et OLED. De plus, la structure, l'interconnexion et le diagnostic des feux arrière modernes sont expliqués dans le cadre du quotidien de l'atelier.

Exigences relatives aux feux arrière modernes

Les exigences concernant les feux arrière n'ont cessé d'évoluer ces dernières décennies. Outre la fonction de signalisation proprement dite, le design des véhicules, l'espace de montage et l'intégration de fonctions d'éclairage supplémentaires jouent aujourd'hui un rôle important. De ce fait, les feux arrière modernes sont de conception nettement plus complexe que les anciens systèmes à lampes à incandescence.

Dans le même temps, les exigences en matière de conception des feux arrière ne cessent de croître. Les signatures lumineuses personnalisées influencent de plus en plus l'esthétique des véhicules modernes et ont conduit au développement de nouveaux concepts d'éclairage, tels que les guides d'ondes optiques, les feux tridimensionnels ou les systèmes d'éclairage plats.

Parallèlement, l'électronique occupe une place de plus en plus importante dans les feux arrière. Les systèmes d'éclairage modernes sont souvent intégrés au réseau du véhicule et sont commandés et surveillés par des calculateurs. Cela offre des possibilités supplémentaires en matière de fonctions d'éclairage et de diagnostic. Dans le même temps, les exigences en matière de dépannage dans le cadre des activités quotidiennes de l'atelier ne cessent de croître.

Évolution de la technologie des feux arrière

Au cours des dernières décennies, le feu arrière est passé d'un simple dispositif de signalisation à un système d'éclairage complexe. Alors qu'autrefois, on utilisait principalement des lampes à incandescence pour les différentes fonctions d'éclairage, on recourt aujourd'hui à diverses technologies d'éclairage et à différents concepts optiques. Cette évolution va des lampes à incandescence classiques aux technologies d'éclairage planes modernes, en passant par les systèmes LED et OLED.

Premiers feux arrière à LED

L'arrivée de la technologie LED, à la fin des années 1990, a marqué le début d'une évolution radicale dans le domaine des feux arrière. Alors que, auparavant, on utilisait principalement des lampes à incandescence, les premières fonctions d'éclairage ont été de plus en plus souvent réalisées à l'aide de diodes électroluminescentes.

Les premiers feux arrière à LED se composaient souvent de plusieurs LED individuelles, disposées de manière à être directement visibles. C'est ainsi qu'est apparu l'aspect à points, caractéristique de nombreux véhicules. Par rapport à la lampe à incandescence, la technologie LED a ouvert de nouvelles possibilités en matière de conception et d'agencement des fonctions d'éclairage.

Avec la généralisation de la technologie LED, les exigences en matière de répartition lumineuse se sont également accrues. L'objectif était de rendre les différents points lumineux moins visibles et de créer un effet lumineux aussi homogène que possible. Cela a donné lieu à la mise au point de divers systèmes optiques, tels que les guides d'ondes optiques et les concepts d'éclairage plan.

Technologies de guides d'ondes lumineuses et modules LED

Les progrès de la technologie LED ont ouvert de nouvelles perspectives en matière de conception des feux arrière. Au lieu de points lumineux isolés et visibles, l'accent a été mis de plus en plus sur des surfaces lumineuses homogènes et des contours lumineux continus.

Pour y parvenir, les feux arrière modernes associent souvent des LED à des systèmes de guides d'ondes optiques. La lumière émise par les LED est guidée à l'intérieur d'éléments optiques transparents et répartie uniformément sur la surface d'éclairage souhaitée. Cela permet de créer des bandes lumineuses étroites, des signatures lumineuses tridimensionnelles ou des zones lumineuses de grande superficie.

Parallèlement, les systèmes optiques ont également fait l'objet d'améliorations constantes. Outre les concepts classiques à réflecteur, on utilise aujourd'hui, entre autres, des guides d'ondes optiques à prismes, des concepts de « Glowing Body » ou encore ce qu'on appelle les systèmes « EdgeLight ». Ces développements ont pour objectif d'assurer une répartition de la lumière aussi homogène que possible, ainsi qu'une grande liberté de conception dans le domaine des feux arrière modernes.

L'optique utilisée influe à la fois sur l'aspect et sur la répartition lumineuse du feu arrière. La LED constitue toutefois la source lumineuse proprement dite à la base de tous les systèmes. Les composants optiques déterminent en grande partie la manière dont la lumière est guidée à l'intérieur du feu et répartie sur la surface d'éclairage souhaitée.

Concept optique	Principe de fonctionnement	Effet lumineux typique
Concept à réflecteur	Répartition de la lumière par des surfaces réfléchissantes	Signatures lumineuses à points ou en forme de segments
Guides d'ondes optiques à prismes	Guidage de la lumière à l'intérieur d'un guide d'ondes optiques en forme de tige et émission lumineuse par des prismes	Signatures lumineuses linéaires
Glowing Body	Émission lumineuse homogène grâce à un corps lumineux tridimensionnel	Surfaces ou corps lumineux tridimensionnels à luminosité homogène
Edgelight	Guidage de la lumière à l'intérieur d'un guide d'ondes optiques avec émission lumineuse au niveau du bord avant	Contours lumineux fins et lignes lumineuses précises

Fonctions d'éclairage dynamiques

Avec la généralisation des feux arrière à LED, de nouvelles possibilités sont apparues pour la mise en œuvre des fonctions d'éclairage. Comme les LED peuvent être commandées par l'électronique, il est possible d'activer de manière ciblée certains segments lumineux ou de modifier leur intensité.

Cela a permis, pour la première fois, de mettre en place des fonctions d'éclairage dynamiques. Les clignotants dynamiques constituent un exemple bien connu : le clignotement est obtenu par l'allumage successif de plusieurs segments lumineux dans la direction indiquée. La commande électronique des feux arrière modernes a également permis de créer des effets personnalisés ainsi que des scénarios lumineux lors du déverrouillage ou du verrouillage du véhicule.

Outre leurs aspects esthétiques, les fonctions d'éclairage dynamiques contribuent à améliorer la visibilité des véhicules dans la circulation routière. Dans le même temps, les exigences en matière de commande électronique et d'intégration des feux arrière dans l'architecture du véhicule se sont accrues.

Feux arrière à OLED

Avec l'introduction de la technologie OLED (Organic Light Emitting Diode), un nouveau concept d'éclairage est venu enrichir le développement des feux arrière modernes. Contrairement aux LED, dont la lumière est diffusée par des systèmes optiques, les éléments OLED produisent eux-mêmes un rayonnement lumineux homogène et diffus.

Cela permet de créer des surfaces lumineuses particulièrement homogènes avec une faible profondeur de montage. Les différents segments OLED peuvent en outre être commandés séparément, ce qui permet de créer différentes signatures et animations lumineuses. Cela offre des possibilités de conception supplémentaires, mais impose en même temps des exigences plus élevées en matière de structure et d'électronique du feu arrière.

Technologie FlatLight

La technologie FlatLight a permis de mettre au point un nouveau concept optique pour les feux arrière à LED. La technologie FlatLight utilise des structures micro-optiques pour répartir de manière ciblée la lumière émise par les LED sur toute la surface lumineuse, à l'intérieur d'un élément optique particulièrement plat.

Les structures micro-optiques utilisées pour la répartition de la lumière sont plus petites qu'un grain de sel. Cela permet de répartir uniformément la lumière sur toute la surface lumineuse à l'intérieur de l'élément optique plat.

Contrairement à la technologie OLED, la LED reste la véritable source lumineuse. La technologie FlatLight tire ainsi parti des propriétés bien connues des LED modernes et les associe à une structure optique particulièrement plate. Cela permet d'obtenir des surfaces lumineuses homogènes tout en conservant une faible profondeur de montage.

La technologie FlatLight est désormais également utilisée dans les véhicules de série. Le Nissan Qashqai en constitue un exemple, ses feux arrière étant équipés d'éléments FlatLight. FlatLight représente ainsi une nouvelle étape dans le développement des feux arrière LED modernes.

De la source lumineuse au système électronique

Mise en réseau des feux arrière modernes

Les feux arrière à LED modernes font aujourd'hui partie intégrante de l'électronique automobile. Leur commande s'effectue généralement via un calculateur de carrosserie, par exemple le BCM (Body Control Module). Celui-ci traite les différents signaux d'entrée et commande les différentes fonctions d'éclairage en fonction des conditions de conduite.

Parmi les signaux d'entrée figure notamment l'actionnement de la pédale de frein, du clignotant ou de la marche arrière. De plus, les calculateurs échangent leurs informations via les systèmes de bus embarqués. Ainsi, les signaux émis par le calculateur ABS/ESP peuvent, par exemple, être utilisés pour activer la fonction « Emergency Stop Signal » (ESS). Selon l'équipement du véhicule, d'autres calculateurs peuvent intervenir dans la commande de certaines fonctions d'éclairage. La mise en réseau des calculateurs permet non seulement de commander les fonctions d'éclairage, mais aussi de réaliser un diagnostic ciblé des dysfonctionnements électriques et électroniques.

Signaux d'entrée	Informations des calculateurs	Fonctions du feu arrière
1 Contacteur de clignotant	5 Calculateur moteur	8 Feu stop
2 Contacteur de marche arrière	6 Calculateur d'airbag	9 Feu de recul
3 Contacteur d'éclairage	7 Calculateur ABS/ESC	10 Feu arrière
4 Contacteur de feu stop		11 Clignotants
		12 Feu antibrouillard arrière

Fonctions de confort et de sécurité

Avec la connectivité croissante des véhicules modernes, les fonctions des feux arrière se sont également diversifiées. Outre les fonctions d'éclairage classiques telles que les feux de position, les feux stop, les clignotants ou les feux de recul, les feux arrière à LED modernes offrent aujourd'hui diverses fonctions de confort et de sécurité. La commande s'effectue en fonction de la situation de conduite du moment ainsi que des informations fournies par les calculateurs centraux du véhicule.

La fonction Emergency Stop Signal (ESS) compte parmi les fonctions de sécurité les plus répandues. Si un freinage brusque est détecté, les feux stop s'allument plus fort ou clignotent de manière plus visible, selon le constructeur automobile, afin d'alerter plus efficacement les usagers de la route qui suivent. La mise en œuvre concrète de cette fonction dépend de l'architecture du véhicule et du système concernés, ainsi que des dispositions légales en vigueur.

De plus, de nombreux véhicules sont équipés de fonctions de confort telles que les fonctions Welcome et Leaving Home. Lors de l'entrée ou de la sortie du véhicule, certaines fonctions d'éclairage sont automatiquement activées ou accompagnées de brèves animations lumineuses. De plus, de nombreux véhicules sont équipés de clignotants dynamiques. Dans ce cas, plusieurs segments LED sont activés les uns après les autres, ce qui donne lieu à un clignotement dynamique.

Les technologies d'éclairage modernes telles que l'OLED et FlatLight permettent en outre de créer des signatures et animations lumineuses plus complexes. Cela permet de combiner des fonctions d'éclairage supplémentaires avec les fonctions d'éclairage classiques du feu arrière.

Le diagnostic au quotidien en atelier

Contrôle visuel et contrôle de fonctionnement

Le diagnostic des feux arrière modernes commence par un contrôle visuel et fonctionnel sur le véhicule. Dès ce stade, il est possible de détecter de nombreux dysfonctionnements sans avoir recours à des appareils de mesure ou de diagnostic. Outre la vérification de l'absence de dommages sur le boîtier du feu, il convient également de vérifier que les connecteurs, les câbles et les joints ne présentent ni dommages ni traces d'humidité.

Il convient ensuite de vérifier toutes les fonctions d'éclairage. Il s'agit notamment des feux de position arrière, des feux stop, des clignotants, des feux de recul et des feux antibrouillard arrière. Sur les véhicules dotés de fonctions d'éclairage avancées, il est également recommandé de vérifier le bon fonctionnement des clignotants dynamiques, des fonctions Welcome et Leaving Home, ainsi que des animations lumineuses éventuellement présentes. Des irrégularités dans l'aspect lumineux, des différences de luminosité ou des segments LED éteints peuvent déjà constituer des premiers indices de dysfonctionnements électriques ou électroniques.

Vidéo

Dans cette vidéo, nous passons en revue différents feux arrière et montrons en quoi les technologies d'éclairage diffèrent en termes de conception, de guidage de la lumière et d'aspect.

Diagnostic à l'aide d'un système de diagnostic

Les feux arrière modernes sont intégrés au réseau électrique du véhicule et sont commandés, selon l'architecture du véhicule, par le calculateur du réseau électrique ou par d'autres calculateurs d'éclairage. Un système de diagnostic permet de vérifier les messages d'erreur enregistrés, les états de fonctionnement actuels ainsi que les différentes fonctions d'éclairage. Cela permet de cerner de manière ciblée la cause d'un défaut avant de procéder à d'autres contrôles électriques ou électroniques.

Lire la mémoire des défauts

Le système de diagnostic permet de lire et d'effacer les codes d'erreur enregistrés dans les calculateurs concernés. Les messages enregistrés dans la mémoire des défauts fournissent de premiers indices permettant de déterminer s'il s'agit d'un dysfonctionnement du système de commande des feux arrière, de l'alimentation électrique, du câblage ou de la communication entre les calculateurs. Avant d'effacer la mémoire des défauts, il convient de consigner les données enregistrées et de les analyser au regard du défaut signalé sur le véhicule.

Lire et évaluer les paramètres

La fonction d'interrogation des paramètres permet d'afficher en temps réel les états de fonctionnement actuels et les signaux d'entrée du système de commande des feux arrière. Selon le constructeur automobile, il est par exemple possible de lire les états de commutation des feux de position, des feux stop ou des feux antibrouillard arrière, ainsi que d'autres informations d'état. En comparant ces paramètres avec les fonctions d'éclairage activées, il est possible de vérifier si le calculateur traite bien les signaux correspondants et commande correctement le feu arrière.

Activation des composants

L'activation des composants permet de contrôler de manière ciblée certains feux ou groupes de feux. Cela permet de vérifier si le calculateur de niveau supérieur commande correctement les sorties correspondantes et si le feu arrière fonctionne correctement. Le diagnostic des actionneurs permet de cerner de manière ciblée les défauts au niveau de la commande, du câblage ou du feu arrière.

Conclusion

L'évolution du feu arrière illustre la transformation d'un simple feu de signalisation en un système électronique connecté. Les technologies d'éclairage modernes telles que les LED, les OLED ou la technologie FlatLight élargissent les possibilités en matière de conception d'éclairage et offrent des fonctionnalités supplémentaires en termes de confort et de sécurité. Avec la numérisation et la connectivité croissantes des véhicules, les feux arrière seront à l'avenir encore plus étroitement intégrés à l'architecture du véhicule et feront de plus en plus partie intégrante de systèmes d'éclairage et de communication intelligents. Ils s'imposent ainsi progressivement comme un élément essentiel des concepts automobiles modernes.

Vous trouverez de plus amples informations sur les systèmes d'éclairage automobile, les technologies d'éclairage et les procédures de diagnostic sur notre page thématique « Éclairage automobile » dans HELLA Tech World :

https://www.hella.com/techworld/de/technik/beleuchtung/

Les différentes options de diagnostic ont été représentées à titre d'exemple à l'aide de l'appareil de diagnostic mega macs S20. L'étendue des contrôles et la diversité des fonctions peuvent différer selon le constructeur automobile et dépendent de la configuration système du calculateur. Les schémas, photos et descriptions ne sont donnés qu'à titre d'explication et d'illustration et ne peuvent en aucun cas servir de référence pour toute réparation spécifique au véhicule.

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