Tipos de daños en los motores de arranque (estárteres): identificar las causas y evitar las averías

Depósitos debidos al “empastado”

El llamado “empastado” del motor de arranque suele notarse por un aumento del ruido y un piñón de arranque dañado. En casos graves, también puede verse afectada la corona dentada del motor.

Causa:
durante el funcionamiento, el polvo y la abrasión del embrague, por ejemplo, el polvo fino del embrague o pequeñas partículas de suciedad del entorno, penetran en la carcasa del embrague. Allí, estas partículas se combinan con la grasa lubricante presente en el árbol de inducido, el contraeje, la rosca de paso grande y la rueda libre. El resultado es una pasta viscosa que pierde su lubricidad.

Consecuencias:
esta pasta restringe gravemente la maniobrabilidad de la transmisión de rueda libre y la rosca de paso grande. Esto hace que el piñón de arranque se desenganche demasiado lentamente de la corona dentada del motor, lo que puede provocar daños en los dientes y ruido. En muchos casos, es necesario sustituir el motor de arranque.

Nota práctica:
Para la instalación, solo deben utilizarse grasas adecuadas o aprobadas por el fabricante. Asegúrese de que todas las chapas protectoras y tapones de cierre de la carcasa del embrague están presentes y correctamente montadas. Al sustituir el motor de arranque, recomendamos limpiar a fondo la carcasa del embrague para evitar que vuelva a “empastarse”.

Imanes de ferrita dañados

En algunos tipos de motor de arranque, los devanados de campo de cobre o aluminio se sustituyen por imanes de ferrita. Un tipo de daño que se produce con frecuencia en esta clase de motores de arranque es la rotura de los imanes de ferrita o su desprendimiento de la carcasa.

Causa:
los imanes de ferrita son frágiles y reaccionan con sensibilidad a los impactos. Si se golpea la carcasa del motor de arranque o el interruptor magnético durante las pruebas de funcionamiento, los imanes pueden desprenderse de la carcasa o romperse. Los golpes durante la instalación o la retirada también pueden provocar estos daños.

Consecuencias:
los imanes de ferrita rotos o sueltos suelen provocar el fallo completo del motor de arranque. Los campos magnéticos necesarios para el funcionamiento ya no pueden crearse, por lo que el motor de arranque deja de girar.

Nota práctica:
Hay que tener cuidado al manipular motores de arranque con imanes de ferrita. Las pruebas de funcionamiento no deben realizarse golpeando la carcasa. Durante el desmontaje y la instalación, el motor de arranque debe apoyarse y moverse de forma que no se produzcan impactos fuertes.

Árbol de inducido roto

La rotura del árbol de inducido del motor de arranque es uno de los daños mecánicos más graves y suele producirse junto con otros defectos. La rueda libre, el engranaje planetario y la campana de rodamiento también se ven afectados con frecuencia.

Causa:
durante el proceso de arranque pueden producirse fallos de encendido y retrocesos, por ejemplo, debido a un encendido desajustado o a un reglaje incorrecto del momento de inyección. Una fuerza repentina y opuesta actúa sobre el motor de arranque. La rueda libre se carga en el sentido de bloqueo y transmite la fuerza a la carcasa a través del árbol de inducido. Estas cargas fuertes y repentinas pueden provocar sobreesfuerzos en los componentes.

Consecuencias:
además de la rotura del árbol de inducido, también pueden derivarse daños como ruedas libres destruidas, engranajes planetarios dañados o campanas de rodamiento agrietadas. Esto puede provocar un aumento significativo del ruido o incluso el fallo completo del motor de arranque.

Nota práctica:
Para evitar contratiempos y los consiguientes daños, el encendido y el sistema de inyección deben estar siempre correctamente ajustados. Los componentes defectuosos, como las bobinas de encendido o las bujías, no deben dejarse en el motor durante mucho tiempo, ya que también pueden provocar fallos de encendido. El mantenimiento y las pruebas periódicas de estos sistemas ayudan a evitar daños derivados en el motor de arranque.

Motor de arranque arrastrado

Un motor de arranque arrastrado se produce cuando el motor de arranque no se desacopla a tiempo después de que el motor arranque y continúa funcionando. En este estado, el motor de arranque está sometido a altas cargas mecánicas y térmicas, lo que puede provocar daños considerables al cabo de poco tiempo.

Causa:

la causa de un motor de arranque arrastrado puede deberse a problemas de control o a defectos técnicos. Los desencadenantes comunes pueden ser un interruptor de encendido o arranque atascado, un interruptor de solenoide atascado o cortocircuitos en el cableado. Un accionamiento prolongado del proceso de arranque también puede provocar que el motor de arranque permanezca activado eléctricamente después de que el motor haya arrancado.

Consecuencias:
Si el motor de arranque permanece engranado con la corona dentada del motor después de arrancarlo, gira a una velocidad significativamente mayor que en el modo de arranque normal. Esta velocidad excesiva puede provocar grandes tensiones mecánicas y térmicas. Las fuerzas centrífugas resultantes pueden hacer que las aletas individuales del colector se doblen hacia fuera o se desprendan. Junto con la gran generación de calor, a menudo se producen daños en los devanados, el colector y el soporte de las escobillas de carbón. Los rodamientos sobrecalentados y el aislamiento descolorido de la bobina del relé de conexión son otros posibles signos. En casos graves, la rueda libre se sobrecarga, las piezas de la carcasa se deforman y el motor de arranque falla.

Nota práctica:
Si los interruptores de encendido o arranque, los interruptores de solenoide o el cableado muestran signos de un defecto, deben repararse o sustituirse lo antes posible. El motor de arranque solo debe accionarse hasta que el motor funcione de forma segura. Evite volver a arrancar el motor en marcha.

Motor de arranque contaminado por aceite

La contaminación por aceite del motor de arranque suele ser un proceso gradual. Los primeros signos suelen pasar desapercibidos hasta que se producen problemas de arranque o una avería total.

Causa:
la contaminación por aceite del motor de arranque se produce cuando el aceite del motor se escapa a través de fugas y entra en la carcasa. Las causas típicas son un retén de aceite del cigüeñal defectuoso, fugas en las juntas de la tapa de válvulas u otras juntas de la carcasa. El aceite puede penetrar directamente en el motor de arranque o ser arrojado a la carcasa por los componentes giratorios. Allí se deposita en componentes como la campana de rodamiento, el inducido o las escobillas de carbón.

Consecuencias:
si el aceite penetra en el motor de arranque, las escobillas de carbón se ablandan y se produce una mayor abrasión. Esto se combina con el aceite para formar una masa conductora, que puede provocar cortocircuitos y problemas de contacto. Esto reduce significativamente el rendimiento del motor de arranque hasta que finalmente falla por completo.

Nota práctica:
Las fugas en componentes del motor como el retén de aceite del cigüeñal o la junta de la tapa de la válvula deben repararse en cuanto se detecten los primeros indicios. Después de sustituir el motor de arranque, recomendamos limpiar a fondo la zona alrededor de donde está instalado el motor de arranque para evitar una nueva contaminación por aceite.

Sobrecarga de los motores de arranque

Una sobrecarga del motor de arranque suele estar indicada por el deslustre del inducido, devanados de campo quemados o bobinas descoloridas en el interruptor magnético. Estas son las características que indican una alta carga térmica.

Causa:
los motores de arranque solo están diseñados para un funcionamiento de corta duración. Si se utiliza durante un periodo de tiempo prolongado, por ejemplo, porque el motor arranca mal o no arranca en absoluto, la temperatura en el interior aumenta rápidamente de forma brusca. Los posibles desencadenantes son un ajuste incorrecto del sistema de encendido o de inyección, fallos en el suministro de combustible o defectos mecánicos en el motor.

Consecuencias:
el sobrecalentamiento resultante puede dañar o quemar el aislamiento de los devanados. Esto puede provocar cortocircuitos, que suelen hacer que el motor de arranque falle por completo.

Nota práctica:
El motor de arranque solo debe accionarse hasta que el motor funcione de forma segura. Si el intento de arranque falla, es aconsejable volver a arrancar el sistema solo después de una breve fase de enfriamiento. La causa del mal comportamiento de arranque debe determinarse y rectificarse rápidamente para evitar daños derivados en el motor de arranque.

Placa de rodamientos rota

La rotura de la placa de rodamientos del motor de arranque es un daño mecánico grave. También suelen verse afectados otros componentes, ya que la placa de rodamientos garantiza un montaje estable y un guiado preciso del eje del piñón.

Causa:
La rotura de la placa de rodamientos puede deberse a las elevadas fuerzas que actúan sobre el piñón y el eje del piñón. Esto puede ser provocado por daños o irregularidades en la corona dentada del motor, por ejemplo, dientes ausentes o dañados o un juego significativamente mayor. Las tensiones en el motor de arranque relacionadas con el montaje, por ejemplo, debidas a un casquillo de centrado ausente o dañado o a tornillos de fijación apretados de forma desigual, también pueden provocar una distribución desigual de la fuerza. Estas cargas adicionales pueden favorecer la aparición de grietas y fracturas en la placa de rodamientos.

Consecuencias:
Si se rompe la placa de rodamientos, el eje del piñón deja de estar guiado de forma estable. Esto puede provocar desajustes y una transmisión desigual de la potencia en el motor de arranque. Como resultado, el inducido y los devanados del interior del motor de arranque pueden rectificarse, lo que puede provocar graves daños mecánicos, una mayor generación de calor y, en última instancia, el fallo completo del motor de arranque.

Nota práctica:
Al instalar el motor de arranque, asegúrese de que esté centrado y de que los tornillos de fijación estén apretados uniformemente. Los casquillos de centrado dañados o ausentes deben sustituirse. Deberá comprobarse que la corona dentada del motor no presente ningún daño. De este modo, se evitan las tensiones y las cargas desiguales, que pueden provocar la rotura de la placa de rodamientos.

Piñón dañado en el motor de arranque

Un piñón dañado en el motor de arranque es un posible defecto mecánico. Los primeros síntomas son problemas de arranque, ruidos extraños o un motor de arranque que no engrana correctamente. Dado que el piñón proporciona la conexión por fricción entre el motor de arranque y la corona dentada del motor, los daños que sufra pueden perjudicar considerablemente el proceso de arranque.

Causa:
Un piñón dañado puede deberse a repetidos intentos de arranque sin el motor en marcha, a un control incorrecto del arranque o a una alineación incorrecta con la corona dentada del motor. Una corona dentada desgastada o dañada también puede causar daños. Además, componentes como tornillos, muelles o piezas del embrague pueden soltarse y quedar atrapados entre el piñón y la corona dentada durante el proceso de arranque. Estos cuerpos extraños provocan una fuerte sobrecarga mecánica, que puede incluso provocar la rotura del piñón.

Consecuencias:
un piñón dañado ya no engrana correctamente con la corona dentada del motor. Esto puede provocar falsos arranques, ruidos de traqueteo durante el proceso de arranque y, en muchos casos, daños adicionales en la corona dentada. Además, puede producirse deslustre en el piñón y el eje del piñón, lo que indica una alta carga térmica.

Nota práctica:
Antes de instalar un nuevo motor de arranque, se debe comprobar si la corona dentada del motor está dañada y sustituirla si es necesario. Los cuerpos extraños deben eliminarse por completo. Si, por ejemplo, tornillos u otros objetos extraños son responsables del daño del piñón, también debe determinarse la causa y rectificarse.

Terminal de conexión positivo de la batería (B+) corroído

La corrosión en el terminal de conexión B+ del motor de arranque es un proceso gradual que suele pasar desapercibido durante mucho tiempo. Los primeros signos suelen aparecer en forma de dificultades de arranque o caídas de tensión bajo carga. Dado que el terminal de conexión B+ garantiza la alimentación principal entre la batería y el motor de arranque, puede producirse un aumento de la resistencia de contacto en caso de daños o suciedad intensa.

Causa:
La corrosión en el terminal de conexión B+ suele estar causada por la entrada de humedad o sal de la carretera, a menudo junto con tapas protectoras dañadas o ausentes. Las tuercas o tornillos sueltos o mal apretados en la conexión también pueden favorecer los procesos de oxidación. Con el tiempo, la resistencia de contacto aumenta, lo que además calienta la superficie de contacto y acelera el avance de la corrosión.

Consecuencias:
Un terminal de conexión B+ corroído puede provocar un aumento de la resistencia de contacto y, por tanto, caídas de tensión bajo carga. Esto puede manifestarse en procesos de arranque prolongados, giros bruscos del motor de arranque o incapacidad total para arrancar. El calentamiento adicional en el punto de contacto puede dañar el aislamiento y deteriorar el propio terminal de conexión. En casos graves, el material de conexión puede fundirse, provocando interrupciones en la alimentación principal y el fallo total del motor de arranque.

Nota práctica:
Las tapas protectoras dañadas o ausentes deben reemplazarse para evitar la entrada de humedad y suciedad. Si se detecta corrosión, recomendamos limpiar a fondo la superficie de contacto o sustituir los componentes afectados. A continuación, el punto de contacto debe protegerse contra una nueva corrosión con una grasa protectora de contactos adecuada.

Terminal de conexión positivo de la batería (B+) fundido

Un terminal de conexión B+ fundido en el motor de arranque es un signo claro de un defecto en la alimentación principal. Debido a las altas corrientes que se producen durante el proceso de arranque, incluso una mayor resistencia de contacto puede hacer que el punto de contacto se caliente considerablemente. Si se ignora la generación de calor, el material de conexión puede fundirse, a menudo con daños derivados en los componentes adyacentes.

Causa:
Un terminal de conexión B+ fundido puede deberse a una conexión roscada suelta o mal apretada. La mayor resistencia de contacto resultante puede provocar que la corriente de arranque deje de fluir sin obstáculos. Esta conexión defectuosa favorece la sobrecarga térmica, especialmente con las altas corrientes que se producen durante el proceso de arranque.

Consecuencias:
un terminal de conexión B+ fundido interrumpe o perjudica la alimentación principal entre la batería y el motor de arranque. Esto puede provocar caídas de tensión, procesos de arranque prolongados o la imposibilidad total de arrancar. Esto suele provocar daños en el aislamiento de los cables y componentes adyacentes. En casos graves, es necesario sustituir por completo el juego de cables afectado o el motor de arranque.

Nota práctica:
Al conectar el cable B+, asegúrese de que la alineación sea correcta, las superficies de contacto estén limpias y el par de apriete sea el especificado. Las conexiones sueltas o torcidas pueden provocar un aumento de la resistencia de contacto y una sobrecarga térmica. Los terminales de conexión dañados o corroídos y las tapas protectoras ausentes deben reemplazarse.

Daños en el motor de arranque debido a cambios en el sistema de arranque

Los cambios en el sistema de arranque pueden dañar significativamente los componentes eléctricos y mecánicos del motor de arranque. Por ejemplo, baterías con características inadecuadas o cambios en el cableado que pueden modificar el flujo de corriente y la carga de los componentes. Estas intervenciones pueden provocar una sobrecarga en el motor de arranque.

Causa:
Si se utilizan componentes en el sistema de arranque que no cumplen las especificaciones del fabricante, el flujo de corriente en el sistema puede cambiar considerablemente. Una batería demasiado pequeña y con una resistencia interna elevada puede provocar caídas de tensión durante el proceso de arranque. En cambio, una batería sobredimensionada con una resistencia interna muy baja puede provocar picos de corriente que sobrecarguen eléctrica y mecánicamente el motor de arranque. Un cableado modificado o que se desvíe de las especificaciones también puede afectar a la resistencia de contacto o a la carga eléctrica. En todos los casos, el motor de arranque funciona en condiciones para las que no está diseñado, lo que puede favorecer la sobrecarga de los componentes.

Consecuencias:
una batería demasiado pequeña con una resistencia interna elevada no puede alimentar suficientemente el motor de arranque. Esto puede provocar problemas de arranque, revoluciones lentas del motor y un calentamiento excesivo, incluso la fusión de los contactos del interruptor magnético.
Si, por el contrario, se utiliza una batería sobredimensionada con una resistencia interna muy baja, puede sobrecargar el motor de arranque eléctrica y mecánicamente. Las posibles consecuencias son la sobrecarga térmica, la desmagnetización en el caso de los motores de arranque de excitación permanente, la rotura de dientes en la rueda dentada y el piñón o el trinquete de una sola vía.
Un cableado modificado o desviado puede aumentar la resistencia de los contactos o cambiar el flujo de corriente, lo que puede causar daños térmicos en los contactos eléctricos y, en última instancia, provocar un fallo total.

Nota práctica:
Al sustituir la batería, debe respetarse la capacidad y el diseño especificados por el fabricante del vehículo. Los cambios en el cableado del sistema de arranque solo deben realizarse de acuerdo con las instrucciones del fabricante y de forma profesional. Deben evitarse las modificaciones o reparaciones provisionales para evitar sobrecargas y daños derivados en el motor de arranque.