Sistema Bus CAN e iluminación del vehículo: lo que los talleres deben saber al sustituir lámparas

Antes, la iluminación del automóvil era simplemente luz; hoy forma parte de una red digital. Esto se debe a que los vehículos modernos se comunican a través del denominado sistema bus CAN (Controller Area Network). La iluminación del vehículo también está integrada en este sistema: la unidad de control de la red de a bordo supervisa los circuitos de iluminación e informa a través del bus CAN si una lámpara está averiada o si el consumo de corriente difiere del valor previsto. Para los talleres, esto implica que al sustituir lámparas suelen requerirse conocimientos técnicos para evitar mensajes de error, parpadeos o reclamaciones.

El bus CAN es la red de comunicación de los vehículos modernos. A través de ella, las unidades de control intercambian información de forma permanente. La iluminación también está integrada en este sistema. Las unidades de control supervisan el flujo de corriente y la resistencia de cada lámpara. El sistema conoce exactamente el valor nominal de la lámpara original y espera un consumo de energía determinado.

Muchas unidades de control de la red de a bordo detectan incluso desviaciones mínimas, por lo que incluso lámparas nuevas y funcionales pueden notificarse como «defectuosas». La causa suele ser una carga eléctrica diferente, por ejemplo, al instalar lámparas LED de reequipamiento en lugar de lámparas halógenas.

El sistema interpreta erróneamente el menor consumo de corriente de los LED como una interrupción y reacciona como si la lámpara estuviera fundida. En estos casos, los talleres suelen enfrentarse a clientes descontentos, aunque técnicamente todo funcione correctamente.

Los mensajes de error tras la sustitución de una lámpara suelen tener causas sencillas. Con frecuencia, el problema no está en el vehículo, sino en la propia lámpara instalada.

Uno de los problemas más habituales son valores de resistencia incompatibles. Las lámparas LED baratas, por ejemplo, incorporan una electrónica que solo simula una lámpara incandescente y, por tanto, la unidad de control no las reconoce correctamente. También los adaptadores de baja calidad o los contactos sucios en el portalámparas pueden provocar diagnósticos incorrectos.

Igualmente problemáticos son los casquillos o conectores incorrectos, ya que no garantizan un contacto limpio. Incluso mínimas desviaciones de tensión puede ser suficientes para activar un mensaje de error.

Otro riesgo surge cuando se mezclan diferentes tipos de lámparas, por ejemplo, si en un lado del vehículo se instala una lámpara halógena y en el otro una LED. En este caso, la unidad de control detecta cargas eléctricas diferentes y lo interpreta como un estado de fallo.

Asimismo, una conexión de masa defectuosa o la corrosión en el portalámparas pueden ser interpretadas por la unidad de control de la red de a bordo como un «fallo de lámpara», aunque el propio elemento luminoso esté en perfecto estado.