Alta tensión en el taller de automóviles: ¿está preparado?
¿Cuántos automóviles eléctricos hay en Alemania?
Según la Autoridad Federal de Transporte Motorizado (KBA), el 44,2 % de todos los turismos de nueva matriculación en Alemania en el periodo de enero a julio de 2022 estaban equipados con sistemas de propulsión alternativos (BEV, híbridos, híbridos enchufables, pila de combustible, gas e hidrógeno). En comparación con el mismo periodo del año anterior, la cuota de los sistemas de propulsión alternativos aumentó un impresionante 13 %. Con un 24,9 % (+10,2 %), los coches nuevos con propulsión eléctrica (BEV) (enchufables, pila de combustible) representaron aproximadamente una cuarta parte de todas las matriculaciones nuevas. Los turismos eléctricos de batería alcanzaron una cuota del 13,6 % de las nuevas matriculaciones en el periodo de referencia, lo que supone un aumento del 27,1 %. Si nos fijamos en las cifras de Europa en su conjunto, las ventas de vehículos eléctricos de batería en la UE siguieron creciendo en el segundo trimestre de 2022, representando el 9,9 % del total de matriculaciones de turismos.
Formación en alta tensión en el sector de los automóviles: la cualificación lo es todo
Desenergizar un vehículo de alta tensión: conocimientos prácticos
Además de los conocimientos técnicos básicos y la cualificación, los conocimientos prácticos son esenciales si se quiere trabajar en vehículos de alta tensión. Un tema central, por ejemplo, es la desenergización del sistema de alta tensión. No solo son relevantes las "cinco reglas de seguridad", sino también el conocimiento de las diferentes especificaciones de los fabricantes y las soluciones especiales. La desenergización segura (desconexión de servicio) de la instalación de alta tensión solo puede realizarse siguiendo las instrucciones del fabricante.
Las cinco reglas de seguridad para trabajar en vehículos de alta tensión
Working on high-voltage vehicles
Potential danger
During repair or service work in the workshop, live parts being touched by the mechatronics technician can never be completely ruled out. This particularly applies to vehicles that have been in accidents. Inattention or the wrong move on high-voltage vehicles (from 60 V DC or 30 V AC) can quickly have dangerous consequences for health. Thus, as few as 50 volts are sufficient to cause a life-threatening current of 50 mA (milliamperes) to flow. The danger depends on the holding time and the individual physiology of the mechatronics technician, and the human body resistance, which is approximately between 700 and 1,000 ohms. This makes it all the more important to observe the safety precautions during service and repair work (accident prevention regulations BGV/GUV-V A1, A3). The car manufacturers' specifications must be strictly observed.
High-voltage workshop equipment
Appropriate tools are also prescribed for work on high-voltage vehicles. Therefore, the specifications of the DIN standards VDE 0105-100, DIN 0100-10 apply. VDE-tested tools that guarantee insulation protection up to 1,000 V are required. All hand tools, including torque wrenches or ring spanners, must be individually tested according to IEC 60900 based on their insulation. A suitable voltage tester (according to DIN VDE 0682-401) or the measuring equipment approved by the relevant vehicle manufacturer is required to determine that there is no voltage present. And, what's more, numerous tool manufacturers offer complete tool trolleys with the relevant HV tools. In addition, there is appropriate protective equipment consisting of insulating gloves, insulating mat and eye protection.
It is also essential that the workplace is secured and that the car is specifically marked as a high-voltage vehicle using a 'cone'. It is best to define a fixed workplace that you can secure with barrier posts, including straps or scissor barriers if necessary. This way, the required equipment can also be placed within easy reach, and attention is not drawn away by having to look for tools unnecessarily. A standing desk, including a computer on which you can retrieve information relevant to the vehicle, completes the workshop equipment. Installing a wall box on the workshop premises also makes sense. This way you can offer your customers the 'full' service.
High-voltage components of electric cars
Electric vehicle thermal management
Para calentar el habitáculo en invierno suelen utilizarse calentadores de aire o agua PTC de alto voltaje y, en muchos casos, también una bomba de calor. Además, hoy en día también se aprovecha el calor residual de los motores eléctricos y los paquetes de baterías. En última instancia, el objetivo es proteger al máximo las baterías de alto voltaje para que la autonomía del vehículo no se vea negativamente afectada.
Todos estos sistemas necesitan un mantenimiento; por ejemplo, el refrigerante adecuado también desempeña un papel importante. "El mantenimiento periódico del sistema de gestión térmica es el cambio de aceite del futuro", afirma el experto Andreas Lamm en un artículo técnico publicado en el portal del sector en la página
¿Por qué un coche eléctrico tiene una batería de 12 V?
La clásica batería de vehículo de 12 V también desempeña un papel importante en los vehículos eléctricos. Alimenta al sistema de baja tensión del vehículo y garantiza el correcto funcionamiento de, por ejemplo, el cierre centralizado, la iluminación interior, el ordenador de a bordo y, sobre todo, las unidades de control. También al limpiaparabrisas, la iluminación o la dirección asistida. En última instancia, sirve de respaldo para mantener las funciones de seguridad más importantes del coche eléctrico en caso de "fallo de alta tensión". Y, por cierto, en los coches eléctricos no hay alternador; la carga de la batería de 12 V se realiza mediante un convertidor de tensión continua.
Vehículos de alta tensión en su taller de automóviles: dele un empujón a la comunicación
¿Sabe cómo tratar a un "eléctrico"?
Cuando un cliente concierta una cita en su taller, lo hace porque sabe que pueden confiar en usted como profesional. Por lo general, no importa de qué modelo de vehículo, motorización o versión se trate. Pero, ¿se incluye aquí también la movilidad eléctrica? Es un hecho que muchos talleres independientes tienen que hacer más trabajo de comunicación: muchos clientes no saben que también saben cómo tratar a un "eléctrico".
Perspectivas apasionantes
Es una decisión empresarial fundamental apropiarse del tema de los vehículos de alta tensión. Al mismo tiempo, se abre una nueva área de negocio adicional con un potencial de crecimiento fiable. La decisión va acompañada de la cualificación adecuada del personal, la inversión en el equipo de taller apropiado y la voluntad de someterse a una auditoría externa independiente. En última instancia, es también una declaración a los propios empleados: "Estamos abiertos a la tecnología, miramos hacia delante y aseguramos puestos de trabajo para el futuro". Sin embargo, este compromiso solo da sus frutos si los clientes del taller son conscientes de ello.
Al final entra en juego la comunicación.
Siguen existiendo las facturas, los presupuestos, los envíos publicitarios a los clientes actuales o las tarjetas de visita, todo en papel. Cambie también sus medios de comunicación clásicos y coloque su mensaje "cautivador". Por supuesto, esto también es válido para otros medios publicitarios y, en particular, para su presencia en Internet. Según el último informe de la DAT, el 17 % de los clientes potenciales de talleres ha investigado en Internet sin conocimiento previo a la hora de contratar un servicio o encargar una reparación. En resumen: cuanto mejor sea la comunicación de un taller, más fácil resultará encontrarlo. Una comunicación auténtica y franca, ya sea mediante breves historias de fondo en las redes sociales o un vídeo de creación propia, según el lema "También sabemos cómo tratar a un 'eléctrico'", genera además simpatía y credibilidad, y le conecta definitivamente con nuevos clientes.
