Regulador del ralentí / Actuador del ralentí

El regulador del ralentí se encarga de que el nº de revoluciones del motor se mantenga constante en todas las situaciones de carga. En esta página sabrá cómo el regulador del ralentí regula la cantidad de aire de admisión del motor y qué consecuencias puede tener para el funcionamiento del motor un fallo de este actuador. Los consejos prácticos para la búsqueda de fallos y las instrucciones de montaje le ayudarán a eliminar rápidamente las averías relacionadas con el regulador del ralentí.

La siguiente información técnica y consejos prácticos han sido elaborados por HELLA con el fin de ayudar de forma profesional a los talleres de vehículos en su trabajo diario. La información facilitada en esta página web está pensada solamente para personal debidamente cualificado y con formación específica.

Regulador del ralentí: Funcionamiento

El regulador del ralentí es una válvula de aire de derivación. La ilustración de ejemplo del regulador del ralentí se compone de una carcasa fundida cerrada con una servoválvula magnética embridada. Fijada a ella se encuentra un cortaviento que, mediante el movimiento de la servoválvula, libera distintas secciones de aire, lo que le permite controlar el flujo de masa de aire con la válvula de mariposa cerrada.

El regulador del ralentí es el encargado de regular el número de revoluciones del motor en el marco de la regulación completa del ralentí del sistema de control del motor. Si se produce una variación repentina del estado de carga del motor al ralentí (p.ej. conexión del aire acondicionado, velocidad de fuga en la 1ª marcha o conexión adicional de un consumidor eléctrico), se requerirá aire y combustible adicional para evitar un paro del motor. Si el número de revoluciones del motor desciende por debajo de un valor crítico, almacenado como valor constante en la memoria de la unidad de control, se activa la válvula magnética y se logra un mayor paso del aire. Simultáneamente se prolonga el tiempo de apertura de las válvulas de inyección y se ajusta a las necesidades del motor.

Regulador del ralentí: Revisión

Revisión del regulador del ralentí: Representación óptima — Representación óptima

Durante la búsqueda de fallos deberán considerarse los siguientes pasos:

Comprobar el suministro de tensión

Comprobar la alimentación de corriente con el encendido conectado.

Valor de medición: 11 – 14 V.

Nota:
Realizar una medición óhmica básica cuando no reciba corriente (separar el conector).

Medir la resistencia de la bobina

Medir con el multímetro la resistencia de la bobina entre los dos pines de conexión del regulador de ralentí.

Valor teórico = aprox. 10 ohm (tener presente los datos del fabricante).

Comprobar el cortocircuito del devanado de la bobina

Comprobar el cortocircuito del devanado de la bobina entre los dos pines de conexión.

Valor de medición en el cortocircuito = 0 Ohm. ohms.

Comprobar la interrupción del devanado de la bobina

Comprobar la interrupción del devanado entre los dos pines de conexión.

Valor de medición en la interrupción = >30 MOhm.

Comprobar el contacto a masa de la bobina

Comprobar el contacto a masa de la bobina entre el pin 1 y la carcasa del componente, así como entre el pin 2 y la carcasa del componente.

Valor de medición con la bobina intacta = >30 MOhm.

Comprobación mecánica

Desatornillar la servoválvula de la carcasa. Inspección visual de si, al activar el vástago de la válvula, se abre y cierra la derivación.

Leer código de averías

Leer código de averías.

Antes de montar el regulador del ralentí deberá limpiarse la superficie de montaje y quizá se necesite renovar la junta para bridas.

¡Respetar el par de apriete!

Tornillos de fijación: 12 – 15 Nm

Siempre deberán tenerse en cuenta las instrucciones del fabricante del vehículo.

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Muy útil

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