En el sector de la automoción, la electromovilidad engloba varios conceptos de vehículo que difieren en cuanto a diseño y alimentación eléctrica. A continuación, se resumen los tipos más importantes.
| Tipo de vehículo | Tensión del sistema | Características principales |
| Vehículo eléctrico híbrido suave (MHEV, del inglés “Mild Hybrid Electric Vehicle”) | 42 V a 150 V | Función Sart/Stop, recuperación, apoyo al impulso eléctrico, sin conducción puramente eléctrica |
| Vehículo eléctrico híbrido (HEV, del inglés “Hybrid Electric Vehicle”) | > 100 V | Recuperación, impulso, conducción eléctrica limitada, sin función de carga externa |
| Vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV, del inglés “Plug-in Hybrid Electric Vehicle”) | > 100 V | Combinación de motor de combustión y motor eléctrico, recuperación, conducción eléctrica, opción de carga externa |
| Vehículo eléctrico de batería (BEV, del inglés “Battery Electric Vehicle”) | 200 V a 1000 V | Vehículo eléctrico puro, recuperación, conducción eléctrica, carga mediante fuente de alimentación externa |
En un vehículo eléctrico, interaccionan varios componentes de alta y baja tensión que garantizan el accionamiento eléctrico y la alimentación eléctrica.
Además de la cualificación profesional del personal, la empresaria o empresario es la principal responsable de la ejecución segura de los trabajos en sistemas de alta tensión.
Las funciones centrales incluyen, en particular, las siguientes:
Los trabajos en vehículos eléctricos requieren siempre un cuidado especial, aunque a primera vista no haya componentes de alta tensión implicados. La estrecha interconexión de los sistemas modernos significa que incluso las modificaciones más sencillas de los componentes convencionales pueden repercutir en el sistema de alta tensión. Por tanto, es crucial un planteamiento estructurado que garantice la seguridad de todas las partes implicadas en todo momento.
Antes de empezar a trabajar, debe realizarse unaevaluación de riesgos. Esta es la basede todas las medidas de protección y debe revisarse y adaptarse periódicamente y en caso de cambios relevantes para la seguridad. La responsabilidad recae en la persona experta y responsable de la empresa o en el empresario o empresaria.
Un proceso de trabajo seguro comienza con la preparación adecuada:
El tipo de equipo de protección individual depende del trabajo que se vaya a realizar y de las especificaciones del fabricante.
El estado del EPI debe revisarse antes de cada uso. No deben utilizarse equipos defectuosos.
Para trabajar en instalaciones de alta tensión, solo deben utilizarse herramientas autorizadas y probadas. Deben cumplir las normas aplicables, estar aisladas y tener una rigidez dieléctrica de 1000 V como mínimo. Las inspecciones visuales son obligatorias antes de cada uso. Solo las herramientas totalmente probadas y sin daños garantizan la seguridad necesaria.
Antes de iniciar cualquier trabajo de mantenimiento o reparación, compruebe siempre si es necesario desconectar el vehículo de la tensión.Deben respetarse siempre las instrucciones del fabricante. En caso de incertidumbre, debe elegirse la ruta segura. El vehículo debe desconectarse de la tensión de acuerdo con las instrucciones del fabricante. La seguridad de todas las personas implicadas es primordial.
Para los trabajos en sistemas de alta tensión, se aplican de forma adaptada las cinco reglas de seguridad reconocidas de la ingeniería eléctrica:
Las tres primeras reglas de seguridad deben aplicarse siempre al trabajar en el sistema de alta tensión. La obligatoriedad adicional de las reglas cuarta y quinta depende de cada caso. Deben respetarse siempre las especificaciones del fabricante.
El proceso de trabajo en vehículos eléctricos difiere según el fabricante del vehículo. Por lo tanto, en todos los trabajos, incluida la sustitución de los componentes de 12 voltios, deben observarse siempre las instrucciones del fabricante correspondiente. Algunos fabricantes estipulan que el sistema de alta tensión debe estar sin tensión antes de cualquier intervención en la red de a bordo de 12 voltios del vehículo, por ejemplo, cuando se sustituye el sensor inteligente de la batería. Si no se respeta esta especificación, los contactores de alta tensión pueden abrirse bajo carga y resultar dañados.
El propio procedimiento de desconexión de la tensión también puede variar de un fabricante a otro. Mientras que en un vehículo la ausencia de tensión en el sistema de alta tensión debe verificarse y registrarse utilizando un dispositivo de medición adecuado, en otro esta condición puede confirmarse mediante una indicación o mensaje en el cuadro de instrumentos, siempre que el sistema de alta tensión no presente fallos.
En todos los trabajos que se realicen en el vehículo eléctrico, deben observarse estrictamente las instrucciones de desconexión y comprobación del fabricante del vehículo. Solo así se garantiza la ausencia de tensiones no deseadas y de los consiguientes daños en los contactores de alta tensión o en las unidades de control.
