En primer lugar, se prepara el vehículo: las tareas incluyen la colocación en el puesto de reglaje de faros debidamente ajustado , la conexión de un cargador de baterías, así como una inspección visual y de funcionamiento.
A continuación tiene lugar la alineación del ajustador de faros con respecto al vehículo.
En el caso del SEG IV , el ajustador de faros se posiciona de manera óptima con respecto a la correspondiente fuente lumínica con la ayuda del puntero láser (en el caso de faros dobles hay que volver a realizar el posicionamiento para luz de cruce/luz de carretera).
La inclinación necesaria hacia delante puede consultarse en el montante B del Mercedes W212. En el ejemplo es del 1 %
En el SEG IV, la inclinación hacia delante consultada puede ajustarse según sea necesario con la rueda giratoria. En el caso del SEG V, la inclinación hacia delante tiene lugar de manera automática al seleccionar el vehículo en el ajustador de faros.
Se inicia la medición de la luz, empezando por la luz de cruce.
El resultado de la medición de la luz de cruce puede leerse en el SEG IV en la escala analógica.
En el caso del
SEG V
, el resultado se muestra de manera digital. En el ejemplo, la distribución de la luz es correcta.
La medición de la luz de carretera se realiza a continuación. También aquí, el resultado de la medición de ejemplo es correcto en ambos casos.
En nuestras mediciones de ejemplo mostradas arriba, los resultados eran correctos. Sin embargo, ¿cómo se representan los resultados que se desvían del valor nominal? Le ofrecemos una perspectiva general tomando como ejemplo la medición de la luz de cruce con el SEG IV.
