Si el cliente se queja por encontrar vaho en los pilotos, no tiene por qué tratarse necesariamente de un fallo. En caso de que el dispersor se empañe, la superficie de salida de la luz debería secarse tras un espacio de tiempo determinado, después de haberse puesto en marcha el vehículo, con la iluminación conectada. Sin embargo, este proceso puede variar dependiendo de la temperatura ambiental y de la humedad relativa del aire. Este proceso es, según las leyes de la Física, normal e inocuo desde el punto de vista técnico, ya que el reflector está protegido frente a la acción de la humedad.
Al encender la iluminación, el aire se calienta dentro del piloto. Gracias a la ventilación de los pilotos traseros, el aire seco y caliente se extenderá por toda la carcasa del piloto trasero. Tras apagar la lámpara incandescente, el aire vuelve a enfriarse lentamente dentro del piloto trasero. Para ello, el aire cargado de humedad es "absorbido" desde fuera hacia el interior del piloto. En estas circunstancias, con una alta humedad del aire y con una gran diferencia de temperaturas, puede producirse condensación en la cara interior del dispersor del piloto. Precisamente en las épocas del año más frías, y en climas muy húmedos, es cuando más a menudo se produce esta situación. Si la condensación es tan fuerte que se forman gotas de agua en el dispersor, (ver
imagen 1
) o incluso se concentra agua en la zona inferior del piloto (ver i
magen 2
), deberá comprobarse que la junta no presente ningún daño y deberá renovarse en caso necesario.
También aquí debería comprobarse si las aberturas de ventilación de los pilotos pudieran estar obstruidas. Como medida secante, podría aplicarse en el piloto aire a presión que no contenga aceite. Si aun así siguiera acumulándose agua en el piloto, éste deberá sustituirse.
