Cuando haya que supervisar también la rueda de repuesto mediante un RDKS, ésta deberá montarse de nuevo en la misma posición en la que se encontraba antes de desmontarla. Sobre todo, si se trata de revisar o comprobar la presión del aire, en el caso del BMW E60, E65 deberá tenerse en cuenta que la válvula del neumático deberá colocarse en la posición de las 9h en punto tras el montaje. El receptor detecta las señales del emisor sólo en esta posición.
Los fabricantes de vehículos franceses utilizan principalmente el sistema SMSP de Schrader. Este sistema se distingue porque solamente dispone de un receptor de señal (antena).
La posición de las ruedas queda especificada gracias al color de la válvula:
- Anillo verde = Delantera izq.
- Anillo amarillo = Delantera der.
- Anillo rojo = Trasera izq.
- Anillo negro = Trasera der.
Tras montar un neumático o tras sustituir un sensor puede ser necesario codificar los sensores ya que, con una sola antena, no puede detectarse un cambio en la posición de las ruedas, o incluso puede interrumpirse la conexión remota. Dado que la electrónica de este sistema mide la presión sólo cada 15 minutos si el vehículo está parado, y dado que los valores de medición sólo se transmiten a la unidad de control una vez cada hora, para la codificación, además de una máquina de diagnosis, se necesita también un "estímulo para las válvulas".
Dicho estímulo "provoca" a los sensores de las ruedas para que transmitan los valores de medición a la unidad de control.
Tras desmontar las ruedas (p.ej. cuando deba hacerse una
reparación de los frenos
) deberán montarse en el mismo lugar en el que estaban montadas antes. De otro modo puede producirse un fallo en el indicador del RDKS (p.ej. en el Renault Laguna 2).
Casi todos los sistemas RDKS emiten en un rango de frecuencia de 433 MHz. Sin embargo, este rango de frecuencia también es el que utilizan p.ej. aparatos de control remoto, auriculares inalámbricos, sistemas de alarma y sistemas de apertura de aparcamientos. Tenga en cuenta esta información si surgen interferencias en el RDKS. Los desarrollos actuales apuntan a sistemas muy pequeños, activos y sin batería (con tecnología de transpondedor), que puedan adherirse a la carcasa o que vayan integrados en el neumático. Estos sistemas trabajan en un rango con menos interferencias (2,4 GHz) y son capaces de detectar, además de la presión y la temperatura, otros valores, como p.ej. el estado de la carretera o el desgaste.
